O2 센서 판독 값 해석

나는 2001 Honda Prelude SH (Honda H22A4 엔진)를 가지고있다.

배기 장치에는 2 개의 산소 센서가 있습니다. 하나는 촉매 변환기 (센서 1) 앞에 있고 다른 하나는 (센서 2) 앞에 있습니다. 2500 RPM으로 잡고 아직도 앉아있는 나는 본다 :

에 따르면 https://www.hondata.com/index.php? 노선 = tech-closed-loop-oxygen-sensors :

OBD II 엔진은 촉매 변환기 앞에 하나의 산소 센서를 사용하고 촉매 변환기 뒤에 하나의 산소 센서를 사용합니다. 제 2 산소 센서의 기능은 촉매 컨버터가 기능 하는지를 결정하는 것이다. 그것은 두 개의 산소 센서의 차이점을보고이를 수행합니다. 촉매 변환기가 올바르게 작동하면 일산화탄소와 이산화탄소가 변환기에서 촉매되므로 배기 산소 함량이 감소합니다.

그리고 나의 이해는 더 높은 전압 = 더 적은 산소입니다.

그래서 제 질문은 간단합니다. # 1 (분홍색)이 변환기보다 앞에 있고 # 2 (파란색)이 뒤이기 때문에 # 2의 높은 전압은 변환기의 산소 감소를 의미합니다. 즉,이 그래프의 모든 것이 정확히 ' d는 제대로 작동하는 센서와 촉매 변환기를 볼 것으로 예상됩니다. 권리?

나는 그것이 꽤 간단한 질문이라는 것을 알고 있습니다, 나는 단지 나의 이해가 정확하다는 확인을 찾고 있습니다.

어떤 일이 일어나고 있는지 전반적으로 파악하고 있지만 정보는 다소 불완전합니다.

첫째, 촉매 변환 장치는 이산화탄소 (CO2)를 전혀 사용하지 않습니다. CO2가 통과합니다. 이 컨버터는 일산화탄소 (CO), 질소 산화물 (NOx) 및 탄화수소 (HCx)에서 작동합니다.

둘째로, 연료 혼합물이 앞뒤로 (부자와 뒷쪽으로 풍부하게) 토글 링하는 이유 중 하나는 촉매 변환기가 그 일을하는 것을 돕는 것입니다. 연료 혼합물이 희박 할 때 (과잉 산소) 컨버터는 산소를 추가하여 탄화수소와 일산화탄소를 소비하고 내부에 산소를 저장합니다.

혼합물이 풍부하면 (산소 부족) 컨버터는 산소를 훔쳐서 다른 것들과 결합시켜 NOx를 소비하고 저장된 산소를 사용하여 탄화수소와 일산화탄소를 전환시킵니다.

이 프로세스가 배기 산소 함량을 완전히 감소시키는 것은 사실이지만, 이는 우수한 촉매 변환기를 보장하지는 못합니다. 이것은 컴퓨터가 변환기를 점검 할 때 산소 저장 요소 (세륨)가 기능을 발휘하기 때문입니다. 2 개의 산소 센서를 수동적으로 비교하여 산소 저장 요소의 기능을 판단 할 수는 없습니다. 컴퓨터는 가벼운 실화를 유도하고 센서를 모니터링함으로써 능동적 인 테스트를 통해이를 가장 일반적으로 수행합니다.