느린 산소 센서 판독의 원인은 무엇입니까?

02 'Corolla (2ZZ-GE, 141kW N / A)에서 1 차 (사전 고양이) 산소 센서 판독 값이 매우 느립니다.

문제를 조사하는 동안 진단을 자주 반복했습니다. 모든 진단 시도 전에 엔진을 완전히 예열하고 약 2 분 동안 2500 RPM으로 경주했습니다.

산소 센서 판독 값의 출력 :

최대 0.1Hz 0.2Hz @ 유휴 (매우 느리고 일정하지 않음)
최대 0.5Hz 2500Hz에서 0.8Hz (매우 느리고 일정하지 않음)
그래프

추가 및 관련 문제 :

비정상적인 유휴
엔진 속도는 산소 센서 신호를 따릅니다
유휴 상태에서 LTFT -15 %, 다음 최소 TPS 판독에서 약 0 %

나는 다음을 시도했다.

새로운 OEM 산소 센서 (1 차, 사전 고양이)로 변경되었습니다.
새로운 OEM MAF 센서로 변경되었습니다.
새로운 OEM PCV 밸브로 변경되었습니다.
새로운 점화 플러그 세트로 변경되었습니다.
중고, 저밀, 청소 된 OEM 연료 인젝터 세트로 변경되었습니다.
스로틀 바디와 공랭 에어 컨트롤 밸브를 청소하십시오.
VVTL-i (리프트) 밸브 및 필터를 점검하십시오. 일하고 완벽하게 청소하십시오.
흡입 공기 누출 여부를 점검했습니다. 발견되지 않았습니다.
배기 누출 여부를 점검했습니다. 가청 / 명확한 누출이 발견되지 않았습니다.
ECU를 리셋하십시오.

전혀 성공하지 못했습니다. 다른 무엇을 시도 할 수 있습니까? 감사 :)

engine o2-sensor

— 파나 즈
소스

어떤 O2 센서를보고 계십니까? 사전 또는 사후 고양이? 포스트 고양이 (일반적으로 센서 2 )는 느린 롤만 표시합니다. 포스트 캣 센서는 엔진 작동 방식과 관련이 없으며 캣의 효율성을 모니터링합니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1 차 (사전 고양이) 산소 센서를보고 있습니다. 방금 질문에 이것을 추가했습니다. 감사합니다!

— Fanaz

Torque Pro를 사용하는 경우보고있는 사진을 게시 할 수 있습니다. 이렇게하십시오. 당신의 능력을 의심하지는 않지만, 우리 모두 실수를합니다. 때때로 우리는 나무의 숲을 볼 수 없습니다. 내가 "우리"라고 말할 때, 그것은 나 자신을 포함시키는 것이 전부입니다. 우리 모두가 같은 입장에 있는지 확인하고 같은 것에 대해 이야기하려고합니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@Fanaz 그해의 화관에는 재 보정을위한 ECU 리콜이있었습니다. 딜러에게 연락하여 완료되었는지 확인하십시오.

— 경주 열

@FredWilson-어느 지점을 증명할 문서가 있습니까? 내가 읽은 모든 것은 포스트 고양이 O2가 고양이 효율을 판단하는 데 사용된다고 말합니다 . 고양이가 효율적으로 일을하고 있다면, 조정할 것이 아무것도 없기 때문에 어떻게 다른 용도로 쓰일 수 있을지 확신 할 수 없습니다. 나는 당신이하는 말을 기꺼이 믿고 있지만 맹목적으로는 아닙니다. 내가 잘못한 곳을 보여줘

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

답변:

O2를 Hz로 표시했습니다. 일반적으로 O2가 아래 위로 이동합니다 .5. 따라서 진단 할 때 약 5 초마다 0.5 볼트 임계 값을 넘을 수있을 것입니다. ECM Doe는 포스트와 프리 O2를 비교하여 컨버터 효율을 계산합니다. 많은 부품을 교체했지만 O2가 아닌 것을 보았습니다.

— 로버트 루지에로
소스

내가 알았 듯이 OP가 Hz로 표시하는 이유는 O2 센서의 출력 값이 아닌 마른 상태에서 풍부한 상태로의 상태 변경 빈도 (빈도)입니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

이것이 협 대역 O2 센서라고 가정하면, 센서가 작동 온도에 도달하면 센서가 훨씬 빠르게 사이클링해야합니다.

경험상 노화 된 O2 센서는 시간이 지남에 따라 게으 르며 관찰하는 일종의 행동을 나타냅니다. 모든 경우에 사전 고양이 센서를 교체해야합니다.

이 비디오 는 기능 및 게으른 센서에 대한 유용한 참조 자료를 제공합니다.

— 자이드
소스

원래 게시물에서 이전에 언급했듯이 새로운 OEM 프리 캣 센서로 변경했습니다. 전혀 도움이되지 않았습니다. 지금 어디를 봐야합니까? 아마도 밸브 정리?

— Fanaz

@Fanaz 아니오 이것은 기계적인 문제가 아닌 제어 문제처럼 들립니다. 사전 및 사후 배선이 바뀌지 않았습니까? youtu.be/WrCa9cC9EPg

— Zaid

네, 배선은 괜찮습니다. 유휴 상태에서 불규칙한 유휴 및 매우 낮은 LTFT와 같은 추가 문제 목록을 통해 기계적 문제 일 수 있습니다. 이러한 증상은 조정되지 않은 밸브 또는 VVLT-i 고장으로 인해 발생할 수 있습니까? 또 다른 것은 스로틀 응답입니다. 유휴 상태에서 TPS는 11.8 %를 나타내며 사양 내에 있습니다. 스로틀 페달을 몇 밀리미터 동안 조심해서 다음 TPS "step"(~ 12.1 %)에 도달하면 엔진 속도가 즉시 750에서 1600 1600 RPM으로 증가하고 LTFT는 -15 %에서 0 %로 점프합니다. 나는이 모든 것들이 서로 관련되어 있지만 여전히 찾을 수 없다고 생각합니다.

— Fanaz