겨울과 여름에 연비가 20 % 차이가 나는 원인은 무엇입니까?

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Ford Fiesta Ecoboost 100 hp 인 내 자동차의 연료를 획득 한 날부터 사용하고 있습니다. 지난 3 년 동안 나는 겨울철 운전과 여름철 운전 사이의 연료 소비에서 큰 차이 (> 20 %)를 발견했습니다.

겨울과 여름에는 운전 패턴이 동일하지만 겨울에는 연료 소비가 훨씬 높습니다.

차가 차면 차의 힘이 약간 더 크다는 것을 이해하지만 그 차이가 큽니까?

리터 / 100km 단위의 연료 소비 :

— 아이브스
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내 경험상 겨울에는 교통량이 더 나쁘다. 그래서 당신은 더 자주 멈추고 시작합니다.

— Chenmunka

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나는 항상 그것이 공기 밀도 인 것으로 가정했습니다. 차가운 공기는 밀도가 높으며 적절한 비율을 유지하기 위해 더 많은 연료가 필요합니다.

— cory

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답을 얻을 가치는 없지만 타이어 압력을 확인하십시오. 운전자가 "설정하고 잊어"버린 경우 온도 차이로 인해 압력에 큰 차이가 생길 수 있습니다. 추운 날씨-> 낮은 압력-> 구름 저항 증가.

— tpg2114

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차를 사용하지 않는 연중 규칙적인 기간이 있습니까? 여름에?

— Zaid

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당신이 사는 곳에 눈이 내립니까? 미끄러운 조건이나 지상의 신선한 가루가 연비에 부정적인 영향을 줄 수 있는지 궁금합니다.

— Ajedi32

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연비 변화는 동일한 연료를 사용하지 않기 때문에 발생합니다. 여름철 블렌드에서 겨울철 블렌드로 연 2 회 연료가 변하고 다시 다시 증기 증기압 (RVP)이 변합니다.

여름에는 온도가 높을수록 액체가 더 쉽게 증발되어 더 많은 오염이 발생하므로 RVP를 낮추기 위해 혼합됩니다. 이 블렌드는 생산 비용이 더 많이 듭니다.

겨울철에는 RVP가 훨씬 높을 수 있으므로 부탄과 같은 첨가제가 사용됩니다. 이는 제조 비용을 낮추는 동시에 더 빨리 연소되어 MPG 연비에 타격을줍니다.

— 향신료
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+1 나는 슈퍼 마일리지 팀에 있었고 두 블렌드 사이에서 10-20 %의 마일리지 차이를 보았습니다. 이는 OPs 관찰을 거의 완벽하게 설명합니다.

— Godric Seer

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나는 이것이 정답이라고 생각합니다. 사실적으로 검증 가능하고 모든 운전자들에게 일관된 조건입니다 (차량을 더 이상 또는 더 이상 유휴 상태로 만드는 것과 같이 다른 요인들이 모두 공통적이지 않을 수 있음).

— justinm410

"사실 때문에"는 "사실 때문에"

— CVn

@spicetraders HNQ는 당신에게 매우 좋았습니다!

— DucatiKiller

벨기에가 겨울에 다른 휘발유를 사용하고 있음을 보여주는 유효한 출처가 있습니까?

— Steve Matthews

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엔진이 정상 작동 온도에 도달 할 때까지 차량이 최대 효율로 작동하지 않습니다. 이것은 일반적으로 냉각수 온도가 화씨 약 200도에 도달 할 때입니다. 겨울에는 주변 온도가 더 낮아서 엔진이 해당 온도에 도달하는 데 시간이 더 걸립니다.

— 마이크 라플린
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또 다른 이유 : 겨울 타이어. 딱딱한 타이어 (좋은 연비, 눈에는 정말 나쁨) 또는 부드러운 타이어 (연비는 눈에 나쁘다) 중에서 선택하십시오.

— 톰톰
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나는 겨울 타이어를 결코 타 본 적이 없습니다 (아마도 너무 검소하고 나에게는 똑똑하지는 않지만 다른 질문입니다).

— Ives

반드시 그런 것은 아닙니다. 여러분이 사는 곳도 많이 다릅니다. 많은 지역에서 대부분 겨울철 타이어로 도망 갈 수 있습니다. 그러나 나는 산으로 운전하는 것을 좋아합니다. 그리고 내가 사는 곳에서 겨울 타이어가없고 사고가 나는 것은 당신의 재정과 운전 면허증에 많은 나쁜 일이 발생한다는 것을 의미합니다.

— TomTom

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겨울에는 주변 공기가 훨씬 차가워 져 공기가 더 밀집됩니다. 밀도가 높은 공기는 더 많은 산소를 함유하므로 정확한 비율을 유지하기 위해 자동차가 더 많은 연료를 분사합니다. 이 효과는 자동차에 터보 차저가 장착되어 있고 겨울에 인터쿨러가 훨씬 더 효율적으로 작동하여 압축 공기가 엔진에 도달하기 전에 온도를 더욱 낮출 것이라는 사실로 인해 과장 될 수 있습니다. 이것은 또한 자동차가 더 강력하다고 느끼는 이유입니다.

차가 차갑게 시동되면 '개방 루프'상태로 운전합니다. 이것은 산소 센서가 충분히 가열 될 때까지 제대로 작동하지 않기 때문에 엔진이 풍부한 연료 혼합물로 작동하고 있음을 의미합니다. 엔진이 가열되면 엔진은 '폐쇄 루프'상태로 작동하여 산소 센서를 사용하여 연료 비율을 조절합니다. 겨울에는 엔진이 '폐쇄 루프'상태에 도달하는 데 시간이 더 걸릴 수 있습니다. 짧은 여행을하고 더 긴 여행을하지 않으면이 효과가 더 많이 나타납니다.

그러나이 중 어느 것도 연료 소비가 20 % 증가 할 것으로 기대하지 않으므로 여러 가지 이유가있을 수 있습니다.

— 스튜
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겨울철의 시원한 공기가 더 조밀하다는 사실을 기억해야 할 한 가지는 ... ECU가이를 보상하는 동안,이를 통해 더 많은 전력을 생산할 수 있기 때문에 달성하기 위해 많은 "go"페달을 사용할 필요가 없습니다. 같은 결과. 워시가됩니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

"조밀 한 공기는 더 많은 산소를 함유 할 것이므로 정확한 비율을 유지하기 위해 자동차는 더 많은 연료를 주입 할 것입니다." — 왜 적은 공기를 흡입하여 엔진이 정확한 비율을 유지할 수 없습니까?

— Tanner Swett

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아마도 겨울에는 난방, 데 미스터, 헤드 라이트 등과 같은 많은 추가 시스템이 켜질 것입니다.

이 모든 것들이 연료 소비를 줄입니다.

— 스티브 매튜스
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그리고 여름에는 에어컨이 켜져있을 수 있습니다. 에어컨이 히터 팬과 헤드 라이트보다 훨씬 더 많은 전력을 사용하지 않습니까?

— Ives

당신의 차에서 가장 에너지가 많은 배고픈 시스템은 가열식 스크린이며 제 이해는 포드가 보통 앞뒤를 가지고 있다는 것입니다.

— Steve Matthews

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가열 된 스크린이 A / C 컴프레서보다 훨씬 적은 에너지를 소비한다고 확신합니다.

— Zaid

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AC가 장착 된 자동차의 경우이 답변은 잘못되었습니다. 많은 국가에서 일년 내내 하루 종일 헤드 라이트를 사용합니다. 여름 대 겨울은 기본적으로 AC 대 난방입니다. 예, 가열 된 스크린은 최대 2.5kW의 전력 소비가 많은 전기 시스템 일 수 있지만 정비공 AC는 4kW에 쉽게 도달 할 수 있습니다. 가열 된 스크린은 시동 할 때 짧은 시간 동안 만 사용되며, 그 후 엔진에서 발생하는 폐열이 인계되고 AC는 항상 가동됩니다.

— Agent_L

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나는 그것이 관련성이 없다고 생각하지만 자동차는 벨기에에서 구입하여 운전되었습니다.

— Ives

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그것이 당신에게 적용되는지 확실하지 않지만, 겨울 타이어로 전환하면 연료 효율이 급격히 떨어집니다 (즉, 탱크 당 500 + km에서 연료 탱크 당 400 km까지).

— 약간 뒤틀리게 하다
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나는 겨울 타이어를 결코 타 본 적이 없다. (아마도 똑똑하지는 않지만 다른 질문이다.)

— Ives

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아마도 공기 밀도는 이것에서 가변적 일 수 있습니다. 이것에 대한 출처를 찾으면 다음을 발견했습니다.

마지막으로, 차량 공기 역학적 항력은 공기 밀도에 비례합니다. 70 도의 날에는 공기의 밀도가 기온이 0 도인 날보다 16 % 낮습니다.

... Scientific American 기사에서 .

— 사용자 23306
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나는 2015 Toyota Prius V를 얻었고 겨울에는 연료가 거의 35 % 감소했습니다. 다른 연료에 대한 연구를 할 때까지 잃어버린 연료를 알아낼 수있었습니다. 내 연료는 갤런 당 51 마일보다 좋았지 만 북쪽 mpg의 가족이 29-35 mpg로 떨어진 것을 보았습니다. 문제의 일부는 북쪽으로가는 머리 바람과 다음 주말에는 다시 머리 바람이었습니다. 20-30 MPH 헤드 윈드와 40-45 mpg 정도의 돌풍이 있습니다. 이 정도는 떨어지지 않습니다.

— 얼 샌더스
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사이트에 오신 것을 환영합니다. 이것이 어떻게 "원인"의 문제에 어떻게 대답하는지 잘 모르겠습니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2