낡은 차를 살아 있습니까?

그래서 나는 약 200,000 마일을 가진 97 스바루 레거시를 운전합니다. 여전히 매력처럼 달리고, 전혀 문제를 일으키지 않습니다. 브레이크, 로터 및 캘리퍼가 최근에 모두 교체되고 파워 스티어링 벨트가 조여졌으며 타이어가 교체되었습니다.

그러나 나는 이것이 영원히 지속될 수 없다는 것을 안다. 그러나 나는 또한 왜 그런지 이해하지 못합니다.

일년에 한두 번 $ 100- $ 800의 수정 프로그램을 문제없이 유지할 수 있습니다. 괜찮아. 내가 아는 한, 브레이크를 밟고 수리 할 수있는 유일한 능력은 "엔진"또는 "변속기"뿐입니다.

그래서 이것은 상당히 공개적인 질문입니다. 어떻게 치명적인 구성 요소 고장을 피할 수 있습니까? 주의해야 할 사항, 취해야 할주의 사항, 너무 늦기 전에 기름칠 또는 기름칠 또는 교체 또는 빛나게해야 할 대상, "엔진"으로 알려진 신비한 금속 물체의 수명을 연장하려면 어떻게해야합니까? 또한 "전송"? 20 만 마일을 넘어 서면, 가까운 미래에 무엇이 문제가 될까요? 그리고 예상보다 얼마나 오래 걸립니까?

모든 조언을 환영합니다. 대학을 다니는 동안 새 차를 사는 것이 무엇보다 중요합니다.

오래된 자동차가 무기한으로 지원되지 않는 몇 가지 이유는 다음과 같습니다.

• 녹. 도달하기 어려운 지역에서 녹이 슬거나 차량의 무결성 / 안전을 훼손하는 경우 광범위한 녹 수리를 위해 막대한 노동력을 지불하는 것보다 새 차를 사는 것이 더 저렴할 수 있습니다. 요즘 노동 율은 엄청나게 높고, 살인자는 분해 / 재 조립입니다 (페인트를 위해 차체 부품을 빼는 작업 때문에 단순히 8000 달러에 내 차를 페인트하는 견적을 받았습니다! 실제 페인트 비용 및 노동은 약 10 %에 불과했습니다) 총 비용!).

• 부품 가용성. 파워 스티어링 랙 (예를 들어, 부품 일 수 있음)이 장치 교체가 필요한 방식으로 고장난 경우, 사용할 수있는 장치가 없음을 알 수 있습니다. 캘리퍼를 내 차에 되돌릴 수없는 상태로 집어 넣었을 때 (물개를 교체 할 수있는 것 이상으로 요리) 교체품을 찾는 데 2 ​​주가 걸렸습니다! 새로운 것은 없습니다. 딜러 네트워크에서 사용할 수 없습니다. 애프터 마켓 교체 / 리퍼브가 없습니다. 우리가 시도한 폐차장에서는 사용할 수 없습니다. 마침내 칼리의 창고에서 하나를 발견했습니다 ...

엔진 / 변속기는 자동차 수명에 대한 나의 걱정 중 가장 적습니다. 당신이 엔진을 얻는 데 4000 달러를 소비하더라도, 그것은 여전히 ​​새 차를 사는 것보다 훨씬 저렴합니다. :-)

나는 15 살짜리 차가 그렇게 오래되었다고 생각하지 않습니다! 정기적 인 유지 보수가 핵심입니다. 오일 등을 정기적으로 교환하고 (서비스 일정에 따름) 양질의 오일 및 필터를 사용하십시오. 변속기 오일을 교환하고 벨트가 일정대로 완료되었는지 확인하십시오.

제가 일상 교통 수단으로 그 나이의 자동차를 운전할 때, 기계적인 고장이 아닌, 자동차를 죽이는 것은 썩은 터미널 부패였습니다. 녹은 고치는 데 비용이 많이 들지만 운이 좋으면 문제가 적은 지역에 살 수 있습니다.

내가 본 것에서 레거시는 꽤 견고합니다. 당신이 그것을 돌보면, 당신은 그것으로부터 몇 년 더 좋은 시간을 가져야합니다-적어도 공부가 끝날 때까지 계속 가야합니다 ...

구형 차량을 운전하는 열쇠는 유지 보수입니다. 이는 예방 적 유지 보수를 의미하므로 오일을 앉 히지 않고 필요에 따라 오일을 교체하십시오.

오래된 차량을 차고를 타면 계속 될 수 있습니다. 현대 자동차는 눈보라를 피할 수있을뿐만 아니라, 낡은 차는 황폐 해집니다.

부품 가용성 계산-3 년이 지난 1973 년 랜드 로버가 있습니다. 나는 로컬 모터 인 Holden 202 straight six를 가지고 있으며 랜더 오버 스타터 모터의 비용보다 저렴한 가격으로 전체 재조정 된 짧은 블록을 구입했습니다.

사용법이 중요합니다. Mine은 4WD이며 트랜스퍼 케이스 및 프론트 드라이브 트레인과 같이 움직이는 부품이 훨씬 많습니다. 2WD에서 쏟아지는 것은 앞면 diff를 움직이지 않으므로 스플래시 러브 만됩니다. 두 달에 한 번씩 4WD로 광산을 운전하면 제대로 운영 될 수 있습니다.

언제 교체해야합니까? 수리 비용이 교체 차량 비용보다 많은 경우. 이 시점에서 차량을 분리하고 돈을 회수하거나 부품 기증자로서 판매하도록 선택할 수 있습니다.

약간의 수리 및 운영 비용이 추가되는 것을 발견하면 재정적으로 더 효율적인 차량으로 교체해야 할 수도 있습니다. 스바루는 최신 자동차에 비해 상당히 목이 마르다. 따라서 높은 마일리지를 사용하는 것은 언제든지 교체해야 할 좋은 이유입니다.

윤활이 핵심입니다. 잘 관리 된 자동차조차도 밸브 스템, 피스톤 링, 밸브 트레인, 연료 인젝터, 연료 펌프, EGR 밸브, O2 센서, 촉매 변환기 및 냉각 시스템에 슬러지, 바니시 및 기타 침전물이 점차 형성됩니다. 이러한 침전물은 윤활유가 고갈되거나 감도를 잃어 엔진에 마른 / 풍부한 화상을 입히고, 압축을 잃고 더 뜨겁게함으로써 이러한 부품에 악영향을 미쳐 모든 중요 부품의 마모를 가속화합니다. 예금은 육안으로 볼 수 없을 정도로 작을 수도 있습니다. 나는이 현상을 23 만 년 된 차에서 75k 마일로 처리해 왔습니다.

핵심은 각 시스템에 대한 플러시를 사용하여 낡은 차에서 유체를 훨씬 더 자주 교환하는 것입니다. 변속기 오일을 연속으로 3 회 교체하여 500 마일을 교환하십시오 ( 유체를 직접 펌핑하여 비용을 절감 할 수 있음)계량 봉을 통해). 크랭크 실 오일에 대해서도 Marvel Mystery Oil을 20 %로 대체하십시오. 냉각수는 깨끗해 보일 수 있지만 며칠 동안 세척을 추가하면 스케일 축적을 제거하여 더러워집니다. 파워 스티어링 시스템은 항상 랙에 슬러지가 생길 수 있으므로 칠일베이스 터로 수조에서 유체를 빨아들입니다. 2 oz의 처리 속도로 가스 탱크에 Marvel Mystery Oil을 첨가하십시오. 갤런 당 공격적으로 운전; 다음 충전시 Berryman B12 Chemtool 2 캔을 추가하고 고속도로에서 50-80 MPH로 최소 6 회 이상 연속 바닥에 깔아 놓습니다.

엔진이 정말 깨끗해 지면 크랭크 실에서 Xado 로 컨디셔닝하십시오 . 1,200 마일 후 오일과 필터를 교체하십시오.

나는 이런 방식으로 몇 가지 오래된 자동차를 부활시켰다. 나는 두 가지 경우에 기름을 태우는 것을 막았습니다.

나는 1986 년 Toyota Celica Supra를 운전합니다. 그것은 아름다운 기계이며 운전하는 기쁨이며, 당신보다 몇 마일이나 더 적지 만, 오래된 차를 계속 운행하는 것에 대해 몇 가지를 배웠습니다.

도로에 낡은 차를 두지 말아야 할 특별한 이유가 없다는 것이 옳습니다. 새로운 자동차의 연료 소비 개선과 같은 요소조차도 처음에 새 자동차를 건설하는 데 필요한 에너지와 자동차 거래 비용으로 상쇄 될 수 있습니다.

휘발유 엔진은 150-250,000 마일 사이의 재건이 필요하다고 종종 말합니다. 이것은 일반적으로 피스톤이 실린더 내에서 피스톤이 움직일 때 연소실을 밀봉하는 피스톤 링 때문이다. 그들은 매우 단단한 금속으로 만들어졌지만 결국 금속 벽을 긁어 닳아 마모됩니다. 대부분의 자동차에는 여분의 피스톤 링이 있으며 일반적으로 2 개, 아마도 3 개가 있습니다. 전문 회사에서 오일을 분석하면 자동차의 혈액 검사와 같이 엔진의 내부를보다 명확하게 파악할 수 있습니다. 고장난 피스톤 링은 샘플의 금속 부스러기 또는 링의 연소로 인한 오일에서 오일에 수집되는 예상 탄소수보다 많은 것으로 나타납니다. 이를 감지하는 가장 쉬운 방법은 일정에 따라 오일을 교환 할 때 오일의 일관성을 확인하는 것입니다. 후속 오일 교환으로 더 어두워지고 더 두꺼워지면 피스톤 링 마모가 발생할 가능성이 높습니다. 대부분의 경우 피스톤 링을 교체하는 것은 엔진을 제거하는 것과 관련이 있습니다. 이것은 들리는 것처럼 과감하지 않으며 장비가 잘 갖추어 진 차고에서 하루나 이틀 안에 엔진을 관리 할 수 ​​있습니다.

또한 엔진이 작동 온도에있을 때만 부품이 올바르게 정렬되도록 설계되어 있으며,이 정도에 도달 할 때까지 부품이 정렬되지 않을 수 있으므로 짧은 이동으로 인해 엔진 마모가 크게 가속화 될 수 있습니다.

다른 부품, 특히 오일 씰은 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 일반적인 실패는 밸브 스템 씰 (stem seal)로, 연소실 (흡입 측) 또는 배기 스트림으로 오일이 직접 누출되기 시작합니다. 이것은 배기 가스로부터 상당한 양의 연기를 생성 할 수 있습니다. 또한 콜드 스타트에서 특징적인 푸른 연기가 나옵니다. 또한 교체 할 특수 공구가 필요합니다 (스프링 해제 등).

그러나 이와 같은 주요 정밀 검사에 대한 좋은 점은 다시 동일한 길이를 유지하는 경향이 있다는 것입니다. 자동차를 바꾸려는 의도가 없다면, 이것은 다른 사람을 사는 것보다 돈을 잘 사용할 수 있습니다. 이러한 작업이 완료되면 몇 년 동안 반복 할 필요가 없습니다.

기어 박스 고장은 매우 드물지만 기어 박스는 사용 과정에서 마모됩니다. 스틱 시프트 (수동) 인 경우 기어에는 싱크로라고하는 황동 링이 있으며, 기어 링은 기어가 변속 할 때 기어 속도를 높이는 데 사용됩니다. 황동은 부드러운 금속으로, 기어를 부드럽게 교체하기 위해 기어를 교체함에 따라 약간 변형되기 때문에 의도적으로 사용되지만 시간이 지남에 따라 링이 마모됩니다. 목적지 기어가 올바른 속도로 회전하지 않기 때문에 기어 사이에서 위기가 발생합니다. 또한 변속이 매우 불안정하여 톱니에 더 많은 응력을 가하고 기어의 기계적 고장을 일으킬 수 있습니다. 제조업체의 제안에 따라 기어 박스 오일을 변경하면 많은 도움이됩니다. 기어 박스 오일에는 이러한 링의 마모를 늦추기위한 많은 첨가제가 포함되어 있지만 기어의 공차가 좁 으면 '전단'이 발생합니다 여기서 톱니의 톱니 사이에 오일이 압축되어 일부 첨가제가 분해됩니다. 기어 박스 오일은 엔진 오일보다 내성이 있지만 면역성이 없습니다. Subaru를 포함한 일부 기어 박스 디자인에는 유체와 함께 교체해야하는 필터가 통합되어 있습니다.

자동 변속기 오일은 유압 오일로 사용될 때 약간 다르며, 일반적으로 기어가 변속하기 때문에 압력이 가해집니다. 이로 인해 대부분 수동 변속기 오일보다 수명이 짧습니다. 그러나 자동 변속기는 유체 커플 링으로 인한 클러치 마모를 겪지 않습니다. 오토 박스의 거의 모든 작업 표면은 사용 중 오일로 자유롭게 코팅되며, 오일 레벨이 떨어지면 기어 박스가 빠르게 작동을 멈추고 큰 손상을 입을 수 있습니다. 오래된 유체로 인해 유압 경로가 막히게되어 변속되거나 빠진 시프트가 발생할 수 있지만 전문적인 배수, 세척 및 교체는 이전 상태로 되돌릴 수 있습니다.

기어 박스를 재 구축 할 수 있으므로 마모가 치명적이지는 않지만 값 비싼 작업입니다. 리어 디퍼렌셜과 같은 기어를 포함하는 다른 컴포넌트는 동일한 고장에 취약합니다. 그러나 문제없이 이미 200,000 마일에 도달하면 이러한 구성 요소가 얼마나 힘든지를 보여줍니다.

따라서 기계적 측면은 합리적으로 예측 가능합니다. 유지 보수를 잘하면 주행 거리계에서 자동차가 500,000+ 마일에 도달 할 수 있습니다. 물론 다른 요인들도 문제를 일으킬 수 있습니다. 언급 한 바와 같이 녹은 구형 자동차의 주요 문제입니다. My Supra는 현재 실링이 재건 된 차체 공장에 있습니다. 바깥 쪽 가장자리에 녹이 거의 보이지 않지만 내부 금속 조각이 쇠약 해졌습니다. 일본 자동차는 녹 문제로 잘 알려져 있습니다. 또한 2003 스바루 아웃백을 소유하고 있으며 후방 운전자 휠 아치 (연료 필러 쪽)에서 녹을 발견했습니다. 분명히 이것은 모든 스바루에서 공통적 인 문제이며 계속 지켜 볼 곳입니다. 엄지 손가락으로 금속을 통해 1/4 크기의 구멍을 뚫을 수있었습니다!

녹과 부식은 케이블이 손상되거나 단자가 부식되어 전기적 문제를 일으킬 수 있습니다. 자동차 전기 문제는 어두운 예술이며 아마추어 기계공으로 진단하기는 매우 어렵습니다. 일본 자동차는 매우 신뢰할 수있는 전기 및 전자 제품을 통해 명성을 회복합니다. Supra의 전자 제품은 31 년 후에도 100 % 작동합니다. 그러나 분명하지 않은 문제로 인해 문제가 발생하는 경우 일반적으로 자동차 전기 기술자를 모집해야합니다. 특히 개별 케이블이 각 장치를 구동하는 구형 자동차-전체 길이로 운행되는 단단히 묶인 케이블이 수 마일에 달하며 이상한 장소에서 고장날 수 있습니다.

대부분 경제성에 달려 있지만 기계적으로 원하는만큼 자동차를 계속 운행 할 수없는 이유는 거의 없습니다.