최소 타이어 압력을 어디에서 찾을 수 있습니까?

겨울철에 타이어를 교체하는 동안 타이어 압력을 확인했으며 자동차 권장 압력 (35psi)에 비해 낮습니다 (30psi).

이로 인해 타이어의 최소 타이어 압력이 얼마인지 궁금해서 그것을 찾을 수 없었습니다. 나는 타이어를 팽창시키고 팽창시키는 것이 좋지 않다는 것을 알고 있지만, 최소로 간주되는 것이 궁금합니다.

Nokian (내 타이어 제조업체)은 다음과 같이 말합니다.

타이어 판매점에서 정확한 인플레이션 압력을 제공합니다. 그렇지 않은 경우 차량 데칼을 참조하십시오. 이러한 팽창 압력은 최소한으로 유지되어야합니다. 그러나 타이어 측벽에 표시된 최대 압력 등급을 초과하지 마십시오.

이해하기 위해서는 항상 35psi와 최대 등급 사이에 있어야합니다. 그러나 나는 이것이 제조업체가 자동차를 다루기를 원하는 방식에 권장되는 압력이라고 들었습니다. (내가 이것을 읽은 곳을 기억할 수 없습니다, 죄송합니다)

저압으로 타이어를 손상시키기 전에 얼마나 낮게 갈 수 있습니까?

편집하다:

현재 답변에 따르면 도어 패널의 숫자가 "최소"인 것 같습니다. 그렇다면 왜 자동차의 무게가 "모든 브랜드 / 타이어 모델"의 최소 압력에 영향을 미칩니 까?

일년 내내 명시된 차량 하중에 대해 권장 타이어 압력 (COLD)으로 타이어를 유지하려고합니다. 대부분의 경우 부하가 증가하면 최대 값을 초과하지 않는 경우를 제외하고는 유지되는 고정 된 값입니다 (단, 최대 값에서 범위까지).
이 값은 일반적으로 드라이버 측면 도어 프레임 또는 사용 설명서에있는 태그에 있습니다.
제공된 OEM 값은 최적화 된 핸들링으로 정상적인 조건에서 가장 편안한 승차감을 제공하는 값으로 설정됩니다. 타이어 측벽의 MAX PSI는 타이어가 가장 많은 무게를 지탱하는 PSI입니다.

공기가 부족한 타이어는 타이어를 손상시키고, 견인력을 잃고, 연비를 낮추고, 습한 날씨에서 수력 계획의 가능성을 높입니다.
시험에 따르면 부풀려진 타이어에서 더 많은 수의 블로우 아웃이 발생하여과 팽창 된 것으로 나타났습니다.

이러한 요소를 기반으로합니다. 타이어 제조, 차량 중량, 대기 및 도로 조건 및 예상 사용을 기반으로 계산없이 자동차 제조 압력 이하로 설계 값에 접근 할 수 없습니다.
안전하지 않은 상태가 될 수 있습니다. 다시 말해서 압력을 낮추는 것이 더 안전합니다.

타이어 풋 프린트 및 측벽 압력은 타이어에 대한 최적의 프로파일로 설정되어야합니다. 부풀어 오르는 타이어는 벽면이 무거워 코너링에 많이 들어갑니다. 부풀어지면 타이어의 부항이 발생하여 외부 가장자리 마모가 발생하여 타이어 수명이 단축됩니다. 지면에 작은 발자국이 나타나서 트랙션을 줄입니다.

최소 권장 압력 만큼 낮출 수 있습니다 . 그보다 낮 으면 타이어가 손상되고 마모가 증가합니다.

대중적인 역학 상태 의 Mac Demere ;

적절한 공기 압력이 없으면 타이어, 내부, 직물, 강철, 고무 및 복합 재료의 내부 구성 요소가 설계 한 한계를 초과하여 유연합니다.

타이어 압력은 타이어의 모양을 부하 상태로 유지하는 데 중요합니다. 압력이 부적절하면 타이어가 고르지 않게 마모 될뿐만 아니라 견인력을 잃을 수 있습니다.

타이어 압력이 중요한 이유

여기에 내가 걸릴 것입니다. @alephzero가 차량 중량을 적절하게 지원하고 타이어를 손상시키지 않도록 언급했듯이 정확한 타이어 프로파일을 보장 할 특정 접촉 영역을 유지해야합니다. 연석 무게가 2800 파운드 인 혼다 시빅을 고려해 봅시다. 분명히 제조업체는 압력을 하중의 함수로 지정하지 않으므로 권장 30 PSI는 최대 하중을 의미한다고 가정 할 수 있습니다.이 차량의 경우 850 lbs, 즉 전체 무게는 3650 lbs입니다. 따라서 Civic에 두 사람 만있는 경우 무게는 약 2800 파운드 + 400 파운드 = 3200 파운드입니다. 따라서 동일한 접촉 영역을 유지하려면 30 * 3200/3650 = 26 PSI 만 필요합니다. 분명히 체중은 50/50으로 분배되지 않을 수 있으므로 26 PSI는 약간 낙관적이지만 일반적으로 혼자 운전하거나 한 명의 승객 만 운전하는 경우 26 PSI이면 충분합니다 (권장하지는 않습니다).

반면에 타이어가 부풀어지면 여분의 굽힘과 압력이 상승하여 약간의 피드백을 제공하기 때문에 빠르게 가열됩니다.

유용한 압력 정보는 타이어 측면에 인쇄해야합니다.

운전석의 스티커는 적절한 타이어 압력을 제공합니다. 그것은 최소 대 최대의 문제가 아니라 접촉 패치의 문제입니다.

예를 들어, 비가 올 때 타이어 압력을 낮추면 도움이된다고 생각할 수도 있지만 그 반대의 경우는

도어에 표시되는 타이어 압력은 스톡 타이어 크기를 기준으로하므로 타이어를 동일한 크기로 교체하는 경우 권장 압력 (타이어가 차가울 때 측정)을 따르십시오.

타이어 압력의 기본 "기계 공학 원리"는 매우 간단합니다.

측벽의 강성을 무시하면서, 타이어의 공기 압력은 차량의 전체 중량을지지해야한다. 차량의 무게는 타이어 압력과 타이어와지면 사이의 접촉 면적을 곱하여 균형을 이루어야합니다.

압력이 권장보다 낮 으면 접촉 면적이 더 커집니다 (타이어가 완전히 수축되면 매우 분명해집니다). 증가 된 면적은 차량이 코너링 할 때 타이어의 측면 마찰력에 영향을 미치며, 휠이 회전함에 따라 타이어 트레드의 굽힘 양을 증가 시키며 ( "평평한 스폿"이지면과 접촉하기 때문에) 증가합니다. 측벽을 통한 하중으로 인해 벽이 더 휘어지고 잠재적으로 벽이 더 손상됩니다.

반면에 압력이 너무 높으면 도로와의 접촉 면적이 줄어들어 코너링 또는 제동시 타이어가 미끄러지기 시작합니다.

"최소 압력"은 적재되지 않은 차량의 설계 조건에 해당 할 수 있으며, 부하량이 증가함에 따라 압력을 증가시켜야합니다. 그 요인은 소형 승용차보다 트럭에서 더 중요합니다.

더 높은 압력은 타이어 둘레의 장력을 증가시켜 내부 공기 압력에 저항합니다. 최대 압력은 타이어 구조가 손상되기 전에 장력에 대한 안전 한계에 해당합니다. 이는 금속 압축 공기 탱크의 최대 압력 한계와 동일한 기본 이유입니다.

타이어 압력은 또한 도로의 충돌로 인한 수직 하중의 변화에 ​​저항하는 타이어 의 강성도 에 영향을 미칩니다 . 강성은 차량 서스펜션의 동작에 영향을 미치므로 취급에 영향을 미칩니다.