자동차가 꺼져있는 동안 몇 개의 앰프를 당겨야합니까?

나는 최근에 내 차에 약간의 문제가 발생하기 시작했다. 나는 보통 매일 차를 운전하고 출근합니다. 몇 주 전에 휴가를 갔고 돌아 왔을 때 자동차 배터리가 가능한 한 죽었습니다. 배터리는 이미 몇 살이되었으므로 현지 자동차 부품 점에 가서 새 배터리를 구입하여 설치했습니다.

오늘 아침 주말이 지나간 후에는 시작되지 않고 완전히 죽었습니다. 나는 점심 시간에 차를 운전했고 아무런 문제없이 시작했습니다. 또한 몇 주 전과 오늘 아침을 제외하고는 차를 시동하는 데 아무런 문제가 없었습니다. 문제없이 항상 빠르게 시작됩니다.

케어가 꺼 졌을 때 얼마나 많은 암페어를 잡아 당겼는지를 확인했으며 0.75 암페어였습니다. 며칠 후에 배터리가 천천히 소모 될 수 있습니까? 아니면 작동하지 않는 자동차의 정상적인 전력 소비입니까?

참고로, 내 차는 95 Buick LeSabre입니다. 또한, 몇 주 전에 조명이 켜져 있지 않다는 것을 100 % 확신 할 수 없지만, 주말 동안 조명이 켜져 있지 않거나 내부 램프 조명도 아니었다 고 확신합니다. 무언가가 힘을 끌고 있다면 즉시 눈에 띄지 않는 것입니다.

일반적인 자동차가 꺼져있는 동안 배터리에서 얼마나 많은 암페어를 끌어 옵니까?

그것이 무엇을 잡아 당겨야하는지 확실하지 않지만, 전체 앰프 근처의 어느 곳이든지 너무 길어서 곧 배터리를 소모 할 것입니다. 올바르게 테스트 했습니까? 축전지 등을 처음 충전 할 수 있기 때문에 배터리를 처음 연결할 때 당김이 꾸준한 당김보다 훨씬 높을 수 있습니다. 배터리가 너무 높은 경우 문제가있을 수 있습니다. 부분적으로 짧을 수 있습니다.

0.10 암페어는 배터리를 빨리 죽일 것이므로 가능한 한 0.00 암페어에 가깝게 내려야합니다. 내 경험은 라디오 방송국 등을 유지하려면 미터기에서 약 0.01 암페어가 필요하다는 것입니다. 그래, 당신은 무슨 일이 일어나고있어 ... 내 경우에는 열쇠 잠금 표시등이 켜져 있고 도어 라이트 (또는 오히려 도어 라이트 릴레이)가 켜져있었습니다.

여기에 표시된 것처럼 기생 배터리 드레인 검사를 수행하려고합니다 . 범인을 찾으면 격리하고 수정하십시오.

광산은 정확히 3amp, 3.6amp를 당기고있었습니다. 무슨 일이 일어 났는가는 당신의 차를 통과하는 볼트의 수를 조절하는 볼트 조절기였습니다. 나는 배터리를 30 번 이상 밀어 올렸고 뛰어 들었습니다 .90 년대에는 발전기에 레귤레이터가 없었기 때문에 발전기가 아니라는 것을 알았습니다. 발전기가 발전기라면 자동차가 도로에서 죽을 것입니다. 시동 후 배터리를 충전했기 때문에 그렇지 않았습니다. 전원이 공급되는 한 항상 시동되기 때문에 시동기가 아닙니다. 배터리를 교체하고 다음날 같은 문제가 발생했습니다. 그래서 앰프 미터를 연결하고 그것을 볼 수 있도록 설정하고 많은 전선을 분리했다가 다시 연결하기 시작했습니다. 한 쪽의 모든 엔진의 메인 와이어 커넥터를 통과하는 데 1 시간 이상 걸렸습니다. 다른 쪽은 볼트 레귤레이터를보고 '음 ... 커넥터가 있는데 왜 그렇지 않습니까?' 느슨해지기 위해 몇 분이 걸렸지 만 앰프 미터를 보았을 때 더 이상 3.6을 읽지 않았습니다.

원인? 아마도 나이는 있지만 부식 가능성이 높습니다. 청소 후 다시 꽂으면 스토브 상단처럼 가열되기 시작하여 요리 냄새가 날 수 있습니다. 짧은 흡연 기간과 나는 다시 연결을 끊었고 그것이 끝났다는 것을 알았습니다. 그것을 교체하고 내 차가 꺼져있을 때 무승부가 아니며 더 이상 이러한 문제가 없습니다. 따라서이 문제가 있고 배터리가 몇 시간 또는 하루 동안 앉아 있으면 죽습니다. 볼트 레귤레이터의 위치를 ​​확인하는 것이 두려워하지 마십시오.

내 차는 1990 Lincoln Mark VII이며 30 달러 이상을 쓰지 않고 문제를 해결했습니다. 조사해 볼 가치가 있습니다.

이제 이것은 발전기, 스타터 및 불량 와이어가 그럴듯한 원인이되거나 고장난 부분이되는 것을 신뢰하지 않습니다. 그러나 이것이 당신의 문제인지에 대한 리드를 제공합니다. 내가 이런 식으로 지적 도움이되는 것을 찾을 수 없기 때문에. 그래서 나는 내 경험을 통해 독자들을 돕기 위해 노력하고 있습니다.

나는 이것을 여러 번 보았습니다.

허용 가능한 전류 소모는 약 0.03Amp이어야합니다. 그것이 달성 될 수없는 경우, 차량이 대부분의 날에 운전되는 경우 0.075-0.1까지 허용 될 수 있습니다.

전기 기생충 범인을 추적하는 데 많은 재미가 있습니까? 하나의 배터리 소모로 인해 소프트 브레이크 전구 접점이 놋쇠 배선 접점을 만지는 볼록한 모양에서 오목한 모양으로 재구성되었습니다. 전구 열이 너무 많이 발생합니까? 풋 오프 브레이크로 주차 한 상태에서는 브레이크 표시등이 켜지지 않았습니다. 기묘한! 브레이크 라이트 스위치 결함 및 전구 결함 가능성을 추적했습니다. 일부 전기 문제는 복잡하지 않고 단일하지 않습니다. 진단하기가 두 배나 어렵습니다.

IE : 많은 브레이크 라이트 스위치는 점화로 전원을 끄지 않습니다. 전구를 교체하고 수리로 전환하십시오. 문제가 다시 발생하지 않습니다. 저것으로 머리를 두 번 흔들었고 처음에는 놓치기 쉬웠습니다.

* 배터리 분리 스위치 또는 네거티브 배터리 케이블 연결을 일시적으로 쉽게 해결할 수있는 해결책으로 시도 할 수 있습니까?

충전 시스템에 문제가있는 것 같습니다. 나는 똑같은 문제가 있었고 발전기가 실패한 것으로 판명되었습니다. 일부 교류 발전기에는 배터리를 충전하기위한 내부 회로가 있으며 때로는이 내부 회로가 발전기 외부에 있습니다. 근처의 모든 AutoZone은 교류 기가 배터리를 충전 할 수있는 올바른 전압을 공급하는지 확인하기 위해 무료 테스트를 제공합니다.

그럴듯하지만 드물게 갑자기 배터리가 방전 될 수 있습니다. 일반적으로 전자 부품이 고장 나면 회로를 열면 고장납니다. 고장 나거나 단락 된 경우 퓨즈 또는 퓨즈 링크를 끊었을 수 있습니다.

충전 시스템을 검사하겠습니다.