2015 스바루 WRX의 간헐적 인 틱 노이즈


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2015 년 스바루 WRX에서 간헐적으로 똑딱 거리는 소리가 들리며 정확히 알아볼 수없는 것 같습니다.

차는 ~ 45k 마일의 뼈대이며 여전히 보증 대상이지만 차가 없으면 딜러로부터 "복제 할 수 없음"을 얻기 위해 반나절을 기다리지 않을 것입니다.

소음 설명

  • 소음이 들리기 시작한 이후 소음이 심해졌으며, 이제 더 잘들을 수있게되었으므로 엔진 속도와 일치하는 것으로 보입니다 (적어도 다소).
  • 나는 주파수가 약 2-6Hz에서 변할 것으로 추정했다.
  • 엔진 실에서 나오는 것처럼 들립니다.

그것이 일어날 때

  • 엔진이 경미한 부하 이상을 받고있는 동안 / 단순 후에 만 ​​나타납니다 (터보가 흡입시 양의 압력을 생성하는 정도 (즉,> 0lb의 부스트)).
  • 약 2K-4K RPM을 순항 / 가속 할 때들을 수 있습니다.
    • 엔진과 배기 소음으로 인해 익사됩니다.
  • 다음 60 초 동안 감속 또는 코스 팅으로들을 수 있습니다.
  • 유휴 상태에서는 소리를들을 수 없지만 차가 주차되어 회전 할 때 소리가 들리는 경우가 있습니다 (즉, 유휴 상태에서 4k RPM까지 바닥에 가속기가 설치되어 완전히 해제 됨).

모든 드라이브에 소음이있는 것은 아닙니다.

  1. 처음에 월요일에 들었습니다.
  2. 어제 전혀 듣지 못했습니다.
  3. 오늘 아침 출근길에 들었습니다 (고속도로 운전 약 45 분 후).
    • 소음이 나기 시작하면 주차 할 때까지 (도시 운전 약 10 분) 멈추지 않았습니다.

진단

  • 클러치를 풀면 (클러치 페달을 밟으면) 즉시 사라지지만 클러치를 다시 풀면 돌아갑니다.
  • 엔진 온도는 중요하지 않은 것 같습니다. 시동 직후 소음이 발생했습니다.

질문

  1. 무엇이 원인 일 수 있습니까?
  2. 이것을 더 진단하려면 어떻게해야합니까?

해결

11 월 28 일에 딜러에게 가져 가서 살펴보고 클러치와 스 로트 베어링을 교체하고 있습니다.


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클러치를 눌렀을 때 사라지기 때문에 튀어 나오는 베어링이 될 수 있습니다. 나는이 문제를 겪고있는 것으로 보이는 몇 가지 새로운 종족에 대해 들었습니다.
Zshoulders

답변:


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클러치를 눌렀을 때 문제가 "즉시"사라진다면 문제가 변속기 또는 그 연결 부분에 있다고 생각합니다. 이미 언급 된 스 로트 베어링은 특히 스바루에서 가능합니다. 여기에 작성한 모든 내용과 잘 알려진 스 로트 베어링 문제를 고려할 때 가장 가능성이 높은 후보로 보입니다. 다음은 많은 사람들이 스로우 아웃 베어링에 실패한 WRX 포럼에 대한 링크입니다. http://www.clubwrx.net/forums/transmission-awd/134420441-2015-wrx-throw-out-bearing.html

만약 스로우 아웃 베어링이 아니라면, 라인 아래로 내려 오는 수많은 다른 트랜스미션 베어링 중 하나 일 수 있습니다. 변속기 내부 에서 고장난 베어링을 쫓기 시작하는 곳을 알 수 없으며 보증 기간이 지나야 할 필요가 없습니다.

틱은 엔진 또는 휠 속도와 무관하므로 차량의 다른 위치 (휠 베어링, 디프 베어링, 풀리 베어링 등)가 아니라고 가정해도 안전 할 것입니다. 엔진 및 / 또는 휠 속도.


TOB는 확실히 시작하기에 좋은 장소입니다. 드로우 아웃 베어링과 그 안에있는 홈을 보호하는 데 도움이되는 변속기 슬리브 키트를 살펴볼 수 있습니다. 2012 레거시에는 2015+ WRX와 여러 부품을 공유하는 키트가 있습니다.
Ellesedil

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흠, 나는 당신의 클러치 언급, 튀어 나온 베어링 및 감속 노트에 의해 버려졌지만, 그렇지 않으면 계산서에 맞기 때문에 언급 할 가치가 있다고 생각합니다.

사전 점화를 위해 2.0L FA 엔진이 장착 된 2015 Subarus에 대한 TSB / 리콜이있어 소음이 발생하는 것처럼 보입니다.

스바루 서비스 프로그램 WQW-5

Subaru는 2.0 리터 터보 차저 엔진이 장착 된 특정 2015 년 모델 WRX 차량 및 특정 2014 년 및 2015 년 모델 2.0XT Forester 차량에 대한 사전 점화 문제로 인해 엔진 제어 모듈 (ECM) 소프트웨어 로직의 수정을 개발했습니다.

높은 엔진 부하 구동 조건에서 스파크 점화 전에 엔진 연소가 발생하여 실린더 온도와 압력이 상승 할 수 있습니다. 이로 인해 거친 공회전 및 엔진 소음이 발생할 수 있으며, 주소를 지정하지 않으면 스파크 플러그의 과도한 침식 및 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.

Subaru 딜러에게 무료로 영향을 받고 고정되어 있는지 VIN과 비교하여 확인할 수 있습니다.


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클러치를 풀면 (클러치 페달을 밟으면) 즉시 사라지지만 클러치를 다시 풀면 돌아갑니다.

클러치 해제 베어링 또는 압력 디스크 또는 둘 다 사라졌습니다. 상대적으로 새로운 차이 기 때문에 그래야하지만 클러치 할 때 똑딱 거리는 소리가 들리면 압력 디스크에 고르지 않은 압력 핑거가 있고 베어링이 손상되었을 수 있습니다.

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