스테인리스 패스너


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지난 6 개월 정도 전에 저는 스테인리스 육각 머리 볼트 패스너 세트 를 구입 했습니다 . 키트에는 "일반적인 방식으로 고정"을 사용하여 볼트를 설치해야합니다. 판매자는 구체적으로 " 알루미늄의 절대 요건! " 이라고 명시합니다 .

이를 위해 궁금합니다.

  • 왜 이러한 패스너에서 절대 압수 방지를 사용해야합니까?
  • 금속 대 금속 문제가 있습니까? (예 : SS는 알루미늄을 갤런합니까?)
  • 스톡 패스너에 SS 패스너를 사용할 때 다른 문제가 있습니까?

나는 왜 또는 왜이 패스너를 사용하지 않아야하는지 찾고 있지 않습니다. 그것은 모든 개인적인 취향과 의견의 영역입니다. 그러나 이러한 유형의 패스너를 사용하지 않는 사실적인 이유는 토크 하중을 전달하지 못하거나 시간이 지남에 따라 늘어나거나 사용자가 가진 것과 관련이 있습니다. 답을 참조로 다시 보내주십시오.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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나는 대답에서와 같은 기본 이유로 모든 유형의 강철 / 알루미늄 볼트 조인트에 안티 밀집을 사용합니다. 스톡 강은 SS보다 크롬이 적지 만 유사한 (심한 덜 심각한) 문제가있는 고 크롬 고 몰리브덴 강 (크로 모와 같은 상표명) 일 가능성이 높습니다.
alephzero

이 질문은 항공기에 사용할 수있는 스테인레스 스틸 패스너 키트에 대해 궁금해했습니다. 나는 한 번도 사지 못했지만 비슷한 문제가 있다고 생각합니다. 가장 좋은 것은 키트가 시간이 지남에 따라 추악한 일부 패스너 (엔진 카울 등)를 대체 할 수 있으며 거의 ​​확실하게 알루미늄으로 들어가는 것입니다. 이것에 대한 부식 문제는 큰 문제가 될 것이므로 키트 (내가 최근에 본)가 이것을 언급하지 않는 것이 이상합니다.
dlu

답변:


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스테인레스와 알루미늄은 양극 (부식) 끝 부분에 알루미늄이 있는 갈바니 금속 계열 에서 상당히 멀리 떨어져 있습니다. 이는 전해질이 존재하는 경우 스테인리스 볼트가 양극 (전자 알루미늄 스레드)에서 전자를 끌어 당기는 음극 역할을한다는 것을 의미합니다.

나사산에 금속이 많지 않고, 나사산 고장이 어렵고 및 / 또는 고가이기 때문에 분리 화합물을 수리 할 때 조립할 때 / 사용할 수 있어야한다. 해양 세계에서 Lan-o-cote (무수 라놀린)가 종종 사용됩니다. 어떤 사람들은 두 랄락 (Duralac) 이나 테프-겔 ( Tef -gel) 을 사용 하는데 , 이는 프리미엄 가격을 지불함으로써 발생하는 따뜻한 퍼지 느낌의 추가 혜택과 유사한 목적을 제공합니다. 백업합니다…

스테인레스 스틸은 패스너가 산소에서 차단 될 때 발생할 수있는 틈새 부식에 취약합니다 (예 : 나사산이 오일에 침지 됨). 스테인레스는 수동 표면층을 유지하기 위해 산소가 필요합니다. 틈새 부식에 대한 보호에는 일반적으로 부식 방지 등급을 높이기 위해 부식에 강한 스테인리스 등급을 선택하거나 밀봉 제를 사용하는 것이 포함됩니다. 패스너를 조일 때 스테인레스 패스너의 표면 층이 손상되는 것을 거의 믿을 수 있다고 생각합니다.

Wikipedia에 따르면 알루미늄 갈리아가 쉽게 걸리므 로 안티-스 위즈 화합물 사용을 강조하는 또 다른 이유 일 수 있습니다.

다른 문제는 스테인레스 대체재의 강도를 원래 패스너와 비교하는 것입니다. 나는 스테인리스가 일반적으로 동등한 강철 볼트만큼 강하지 않다는 주장을 읽었습니다. 그러나 저는 "스테인리스가 항상 업그레이드되는 것은 아닙니다."를 넘어서서 내가 찾은 것을 이해하는 야금에 대해 충분히 알지 못합니다.

참고 문헌 및 기사 :


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와! 종합적이고 교육적인! 좋은 답변입니다!
PeteCon

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가장 즉각적인 문제는 갤런입니다. 스테인레스 스틸은 일반적으로 연질 매트릭스에 매우 많은 부유 물질, 즉 매우 단단한 입자를 포함합니다. 이것은 스테인레스 실이 쇠약하고 붙잡기 쉽다는 것을 의미합니다.

이것은 상대적으로 부드러운 금속이지만 경질 표면 산화물을 갖는 알루미늄으로 인해 더욱 악화됩니다. 또한 스테인리스와 알루미늄의 경도 차이는 알루미늄 실을 변형시킬 위험이 크다는 것을 의미합니다. 알루미늄 합금의 상대적 부드러움은 실제 갤링 당을 얻지 않아도 윤활이 중요하다는 것을 의미합니다.

나사산이 실제로 알루미늄 나사산을 압류하지 않더라도 적용되는 토크가 나사산 사이의 마찰 함수이므로 윤활은 필요한 토크에 도달하기 전에 나사산이 찢어 질 위험을 줄입니다. 패스너의 장력뿐 아니라

나사산은 정합 표면 사이의 접촉 면적이 매우 작은 경향이 있으며 이는 표면 산화를 벗겨 내고 두 금속 표면이 서로 용접 될 수없는 국소 고압 영역을 생성한다는 것입니다.

구리 기반 그리스는이를 완화시키는 데 가장 효과적인 경향이 있습니다.

갈바닉 부식은 이러한 맥락에서 중요한 문제이지만 이미 다른 해답으로 잘 알려져 있습니다.


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다른 답변 외에도 이러한 볼트를 설치하는 동안 특정 토크가 필요한 경우 나사산 사이의 마찰 계수가 중요합니다. 알루미늄의 베어 스틸은 마찰 계수가 높을 수 있으므로 볼트 하중이 정확하지 않을 수 있습니다. 조립 절차에 필요한 사항을 확인하십시오. 또한 굵고 실에 먼지가 없는지 확인하십시오. 이것이 저 부하 응용을위한 것이라면 마찰 계수는 그다지 중요하지 않을 것입니다. 그런 다음 스레드가 서로 뭉치거나 부식되지 않도록 조심하여 나중에 언로드 할 때 스레드를 해제하지 않고 언 스레드 할 수 있습니다.

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