정렬 : 당기는 정도

차량의 정렬이 해제되면 사람들은 자동차가 한쪽 또는 다른쪽으로 "당겨집니다"라고 말합니다. 그러나 다양한 정렬 상태에서 많은 차를 느끼지 못하면 너무 많은 힘이 있는지 여부를 말하기가 어렵습니다. 타이어에 손상이 가해져 얼라인먼트를 조정하기 전에 어느 정도의 풀이 허용됩니까?

• 자동차를 가고 싶은 곳으로 가려고하면 결과가 매우 다양합니다. 아마도 이것은 내가 놓았을 때 자동차의 상태와 관련이 있습니다. 정렬을 측정 할 때 최상의 경우, 최악의 경우 또는 평균적인 경우를 사용하는 것이 가장 좋습니까?
• "충분히 좋을까?"내가보기에 가장 좋은 시나리오는 내가 원하는 차선을 떠나기 전에 차가 원하는 것을하게하면서 약 1/4 마일을 운전하게 해 주었다. 최악의 경우는 떠나기 시작했다. 5-10 초 범위의 레인.
• 차선이 왼쪽으로 떠나는 차가 선호되는 것을 분명히 알 수 있습니다. 그것이 내 자동차의 정렬이라고 생각해야합니까, 아니면 사람이 테스트하기 전에 차량을 차선 중앙에 놓는 방법의 부작용 일 수 있습니까?

관련 질문 : 휠 얼라인먼트 : 얼마나 나쁜가요? (그러나 그들의 경우 그들은 차에서 직접 측정을 수행하고 있습니다. 휴리스틱에 대해 더 많이 찾고 있습니다).

당기는 양은 허용되지 않습니다. 정렬을 올바르게 측정하려면 :

1. 평평한 도로에서 운전하십시오 (대부분의 도로는 빗물이 흘러가는 경향이 있습니다. 일반적으로 도로의 중심은 훨씬 더 평평합니다)
2. 직진하다
3. 핸들을 놓아주세요

차는 완벽하게 직진해야합니다. 그렇지 않으면 정렬이 해제되어 타이어 파쇄가 시작됩니다. 조금 떨어져 있으면 타이어가 천천히 조각 날 것입니다. 많이 벗어났다면 ...

차량이 약간 표류하지 않고 직진하는 것은 실제로 드문 일입니다. 나는 이것이 '풀 (pull)'이라는 단어보다는 결함에 대한 인상이 적어 표류라고 부릅니다. 차량이 실제로 한쪽으로 '펄프'되면 아마도 부정확하게 설정되었을 것입니다. 그러나 올바르게 설정되면, 가벼운 승객 등의 무게조차도 차선을 약간 가로 지르는 것과 관련하여 차량에 다른 조향 특성을 제공하는 데 도움이 될 수 있습니다.

일반적으로 트래킹 등이 올바르게 설정된 경우 차량은 물이 흘러 나올 수 있도록 설계된 도로 표면의 캠버 (camber)로 인해 왼쪽으로 조금씩 드리프트됩니다. 도로 표면에이 크라운과 캠버가 없다면 많은 도로가 젖었을 때 훨씬 더 많은 물이 서있을 것이므로 캠버로 만들어집니다.

전 기술자 (상해로 인한 '예')로서 나는 항상 최선을 다해 자신의 차를 설치했을 것입니다. 그렇다면 약간의 타이어 마모가 어느 정도 발생하는 것을 발견하면 연중 내내 트랙로드를 약간 조정할 것입니다 타이어 수명을 최대한 연장하려면 제조사 설정에서 그립 수준에 약간의 영향을 미쳤을 수 있지만, 결국 타이어를 통해 거의 완벽하게 균일하게 착용 할 수있는 가치가 있습니다.