습식 실린더 라이너의 심이 완전히 필요합니까?

내가 재건하고있는이 오래된 Skoda 엔진은 습식 실린더 라이너를 가지고 있으며 좌석에 얇은 구리 심을 사용합니다. 이 매뉴얼은 블록 위로 0.14 ~ 0.32 mm 사이의 라이너 돌출과 0.10 ~ 0.14 mm 사이의 사용 가능한 심에 대해 설명합니다. 설치할 새 라이너를 삽입하고 장착했을 때, 시트에 심이없이 블록 위로 이미 돌출되어 있음을 깨달았습니다. 오래된 라이너에는 심이 있으며, 그들조차도 돌출부가 거의 존재하지 않았습니다. 모든 오래된 라이너도 실리콘 가스켓 메이커를 가지고 있습니다.

시트와 라이너가 완벽하게 맞지 않을 수도 있기 때문에 새로운 라이너에도 실리콘 가스켓 메이커를 사용할 것이라고 생각합니다. 그러나 내 질문은 라이너가 심없이 튀어 나오면 여전히 필요합니까? 높이 심 + 실리콘 개스킷이 추가 될 수 있습니다.

편집 : 나는 Volvo 트럭 매뉴얼에서 이것을 발견했다 : "실린더 라이너가 심없이 설치 된다면 , 약 0.8 mm 두께의 조인트 컴파운드 가닥이 실린더 라이너 칼라의 밑면에 적용되어야합니다."

편집 : 그래서 나는 오늘 모든 것을 신중하게 측정했습니다. 오래된 라이너 :

• 전체 높이는 같습니다
• 외경은 동일

그러나

• 상단 베벨과 시트 베벨 사이의 높이는 다릅니다.
• 오래된 것은 94.6mm이고 새로운 것은 95mm입니다.

0.4mm가 그 차이입니다. 흥미롭게도 심이없는 상단의 새로운 라이너 돌출부는 0.4mm입니다. 매뉴얼에는 0.15 ~ 0.2가 나와 있습니다. 오래되고 "새로운"라이너를 보여주는 사진.

오래된 심은 수제입니다.

매뉴얼은 상단과 시트 사이의 올바른 길이가 95mm라고 말하므로 새로운 것이 좋습니다. 블록이 상단 표면을 교정했는지 궁금합니다.

캘리퍼 게이지를 사용하여 기존 라이너로 새 라이너의 높이와 기존 라이너의 심 두께를 측정하십시오.

나는 새로운 라이너 대 오래된 라이너를 측정 할 것입니다. 새 엔진을 꺼야 할 수도 있고 (일반적이고 여러 Skoda 엔진에 맞을 수 있음) 잘못된 라이너 일 수 있습니다 (더 높은 스트로크의 Skoda 엔진).

이러한 "심"은 기본적으로 파워 스트로크의 고압에 견딜 수있는 분쇄기입니다. 강철 라이너는 너무 단단하여 헤드가 조여져 헤드 개스킷으로 밀봉되지 않으면 헤드가 손상됩니다.

돌기는 분쇄되지 않은 새로운 씰로 보통 약간 더 큽니다.

이것이 실린더의 크러쉬 씰이 아니고 고강도 강철로 만들어진 경우 새 것이 일부 붙어 있으면 괜찮을 수 있습니다. 이는 크러쉬 씰이 개스킷의 일부임을 의미 할 수 있습니다.

엔진 블록이 어느 시점에서 0.4로 재 포장 된 것처럼 들립니다. 그러나 이것은 오래된 실린더 라이너가 새로운 실린더 라이너보다 0.4 짧다는 것을 의미합니다. 오래된 라이너 시트가 가공되었지만 블록에 따라 경사가 맞지 않을 수 있습니다. 그러나 그들은 너무 많이 가공했기 때문에 심이 필요했습니다. 이것은 단지 가능성입니다.

어느 쪽이든 그 자리를 0.225 씩 기계 가공해야하는 것처럼 보입니다 (중간 부분이 0.15에서 0.2로 작동해야 함).

나는 그 자리에서 고열 RTV를 확실히 사용할 것입니다.

고려해야 할 또 다른 사항은 구리가 강철 라이너와 블록보다 약간 더 많은 것을 제공한다는 것입니다. 라이너를 0.4만큼 가공하고 0.175와 0.2 두께의 구리 심을 찾아서 머리를 밟는 것에 대해 더 부드러운 "쿠션"역할을 할 수 있습니다. 그래도 여전히 RTV를 많이 사용합니다. 나는 항상 야마 본드를 사용하여 표면을 함께 밀봉하는 것이 좋습니다. 아마 yamabond 4를 얻을 수있는 것이 확실하지는 않지만 리뷰와 권장 사항을 살펴보고 해당 엔진에 맞는 것을 선택하십시오.

여기 그들이 싸지는 않지만 링크 는 잘 작동합니다.