답변:
배터리가 매우 방전되어 있고 교류 발전기가 전체 시스템을 가동하고 배터리를 충전하기 위해 유휴 RPM에서 충분한 전원을 공급할 수 없습니다. 이것은 전력 부족으로 이어지는데, 이는 가장 많은 전력을 소비하고 자동차를 운전하는 데 필요하기 때문에 스파크 "점화"시스템을 하나 이상 죽일 수 있습니다.
팩트에서는 배터리를 모두 분리하여 포지티브 케이블이 절연되어 있는지 확인하고 자동차도 그런 식으로 주행하십시오. 일단 시작하면 Least에서.
안드레 보리는 좋은 지적이 있습니다. 배터리를 제거하면 자동차의 더 정교한 전자 장치가 손상 될 수 있습니다. 이것은 배터리가 전기 시스템의 더 큰 스파이크를 부드럽게하는 큰 커패시터처럼 작동하기 때문입니다. 이러한 스파이크는 교류기, 코일 팩으로 인한 전원 서지, 또는 스파크 플러그 와이어와 같은 것을 가로 지르는 와이어로 인해 여러 가지 원인에서 발생할 수 있습니다.
아래 kmarsh 는 자체 시동 발전기의 작동 방식에 대한 비디오 이며 자동차가 너무 오래 앉아 있으면 발전기도 평평해질 수 있습니다. 다음에 발전기가 죽었다고 생각하면 점프하고 강제로 시도하십시오.
차량 동작은 두 가지 유형의 교류 발전기 에 따라 다릅니다 .
자체 구동 교류 발전기 (일명 전기 교류 발전기)가 장착 된 차량은 배터리 전원없이 작동합니다. 이것은 나의 혼다와 대부분의 시보레를 설명합니다. 이 차량은 배터리없이 점프 스타트 할 수 있으며 점퍼 케이블을 분리 한 후에도 계속 작동합니다.
비 자기 흥분 발전기는 하나 개의 리드에 12V 전원을 필요로 통전 및 운영에 머물 . 이 유형의 차량 (및 배터리가 방전되었거나 연결이 끊어짐)은 다른 차량에서 점프 스타트 한 후 점퍼를 제거하는 순간 죽습니다. 이것은 나의 오래된 회피를 설명합니다. 이 차량은 점퍼 케이블을 제거하면 배터리없이 사망합니다.
두 유형의 교류 발전기에는 내부 여자 기 회로가 있습니다. 차이점은 회로의 전원 공급 방식입니다. 자체 자극 교류 발전기에는 내장 된 전압 레귤레이터가있어 여자기를 안정화시키고 전원을 공급합니다. 비자 기식 교류 발전기는 교류기의 외부 여자 기 리드에 대한 여자 기 회로를 완성하고 여자 기 전압을 조절하기 위해 배터리에 의존하는 전압 레귤레이터를 가지고 있거나 외부에 연결되어있다.
많은 자동차가 유휴 상태에서 배터리를 매우 천천히 소모합니다. 교류 발전기는 종종 더 높은 전력 대역에서만 충분한 전압 또는 전류를 생성합니다. 실제 주행 중 엔진의 rpm이 높은 시간에 배터리를 충전합니다. 이는 자동차 모델, 엔진 크기 (배터리 충전에 필요한 스타터 모터, 배터리 크기 및 발전기에 간접적으로 영향을 미침), 조명, A / C 및 외부 온도 등과 같은 전기 소비자 실행에 따라 달라집니다. 따라서 자동차 완전히 평평한 배터리를 가진 배터리는 rpm 및 위에서 언급 한 소비자에 따라 점화 시스템 및 / 또는 엔진 관리 전자 장치를 작동시키기 위해 필요한 전압 및 / 또는 전류를 유지하지 못할 수있다.