로터리 밸브 밀봉 방법

로터리 밸브가 어떻게 밀봉되는지에 대한 정보를 찾고 있었지만 운이 없었습니다. Coates 에는 엔진이 있으며 부팅하기에는 기름이 적거나 주장 하기는하지만 압축 스트로크 중에 어떻게 밀봉합니까?

내가 생각할 수있는 유일한 것은 허용 오차가 매우 빡빡하지만 회전 밸브와 실린더 상단의 구멍 주위의 림 사이의 매우 작은 틈에서 탄소 축적을 초래할 수 있습니다.

내가 할 프로젝트를 위해 고안 한 디자인과 비슷한 @Mauro, 로터리 밸브 스즈키 사무라이 / geo metro / swift / 등 애프터 마켓 헤드. 나는 wankel이 로터를 밀봉하기 위해 사용하는 스프링 장착 세라믹 씰을 빌릴 계획이지만 스프링과 전반적인 디자인은 상당히 많은 탄소 축적을 잡을 것입니다. 탄소 축적이나 스프링이 없어도 물개가 어떻게 밀봉되는지 궁금합니다. 아니면 탄소를 봉인하게합니까? 또는 간격이 충분히 좁 으면 문제가 될까요?

engine-theory camshaft valve-train

— 참조 Dd
소스

왜 이것이 부정적인 결과를 얻었습니까?

— Cc Dd

또는 다소 공감

— Cc Dd

확실하지 않습니다. +1 좋은 질문입니다.

— DucatiKiller

애프터 마켓 헤드 계획, 특히 제조 및 설계 프로세스에 대한 자세한 내용을 듣고 싶습니다.

— dlu

답변:

동일한 사이트에서 두 유형의 밸브 사이의 차이점에 대한 설명은 여전히 밸브 씰이 있음을 보여줍니다. 나는 이것이 클리어런스가 타이트 해야하는 유일한 부분이라고 생각합니다.

— 마우로
소스

좋은 그림 나는 좀 더 구체적으로 내 질문을 업데이트했습니다.

— Cc Dd

귀하의 질문과 직접 관련된 정보가 실제로 없기 때문에 진행 상황에 대한 정보를 얻거나 교육을받은 이해로만 추측 할 수 있습니다.

이를 위해 Coates 웹 페이지에서 구형 밸브가 헤드 내부에서 작동하는 방식에 대해 몇 가지 진술을합니다. 그들은 말한다 :

Coates 구형 로터리 밸브는 2 개의 별도 샤프트에 조립 된 2 개의 구형 로터리 밸브 (인렛 용 및 배기 용)로 구성됩니다. 오일 윤활이없는 세라믹 카본 베어링에서 회전하며 구는 하우징의 어떤 부분과도 접촉하지 않습니다. 시일은 플로팅 타입이며 세라믹 재질로 제작되었습니다. 피스톤 링이 2 개 있으며 작은 실린더 형 챔버에 떠 있으며 압축시 엔진의 압축 및 연소 행정에 의해 활성화되어 100 % 밀봉 효과를 발휘합니다.

어쩌면 이것을 얻을 수는 있지만 어쨌든 지적 할 것입니다. 구형 밸브의 씰은 두 조각이 아니라 하나입니다. 나는 그들의 웹 사이트에서 애니메이션 gif가 이것을 정의한다고 생각하지 않습니다. 아래의 확대 / 축소 이미지에서 필자가 생각하는 배기 쪽은 진행 상황을 더 대표하지만 실제로 명확하게 표시하지는 않습니다.

이미지에서, 실제로 하나의 밸브가있을 때 밸브를 밀봉 상태로 유지하는 하나의 밸브에 실제로 두 개의 씰이있는 것처럼 보입니다. 원형 (또는 원통형)입니다. 밸브의 구면 모양이 타는 비스듬한 가장자리가 있습니다 (이미지에서 볼 수 있듯이). 이 간단한 그림이 내가 말하는 것을 보여줄 수 있기를 바랍니다.

내 그림에서 하단의 빨간색 원형 조각은 씰이며 회색 (또는 흰색) 부분은 밸브입니다. 밸브의 구가 회전함에 따라, 실의 경 사진 모서리가 그에 대항하여 밀어 올려 물리적 인 실을 만듭니다. 압축 및 파워 스트로크 중에는 "100 % 밀봉 효과"로 밸브에 대해 밀봉이 강제로 실행됩니다. 원통형 씰은 세라믹이며 씰의 구는 고도로 연마되어 있습니다. 밸브가 회전 할 때 씰로 지속적으로 세척되므로 탄소 침전물이 밸브 자체의 작동을 방해하지 않습니다. 100 % 밀봉이 있기 때문에, 밸브 자체를 막기 위해 탄화수소가 밀봉을 빠져 나갈 수 없습니다. 흡기 / 배기 부분이 발생함에 따라 모든 것은 실린더 내에서 또는 포트를 통해 유지됩니다. 또한 연소 과정이 완료되는 한

(측면 참고 : 흡입 경로에 간단한 물 주입으로 모든 것이 가능한 탄소 축적을 막을 수 있습니다.)

탄소 침착 물이 없도록하는 다른 부분은 헤드에 오일이 없다는 것입니다. 밸브로드 (구체적 인 밸브가있는로드는 밸브를 회전시킵니다)는 윤활이없는 세라믹 카본 베어링에서 회전합니다. 이러한 오일 부족으로 인해 일반 포펫 밸브 엔진에서 볼 수있는 탄소 및 슬러지 축적이 부족합니다. 밸브 씰을지나 오일이 미끄러 져 물건을 막을 가능성이 없습니다. 이는 포펫 밸브보다 깨끗하게 유지됨을 의미합니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
소스

어쩌면, 밸브 샤프트 ?

— dlu

@ dlu-잘 작동합니다!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

카본 씰이 25k-50k와 같이 높은 RPM 설정에서 어떻게 유지되는지 궁금합니다. 이 밸브를 정말 깔끔하게 만드는 것은 캠이었던 것에 대한 기생 적 인 항력이 거의 없기 때문에 0 밸브가 실제로 높은 RPM으로 회전 할 수 있다는 사실입니다. 격렬한 분노의 무대에서 무대를 떠나십시오.

— Cc Dd

이 밸브는 여전히 1/2 엔진 속도로만 작동합니다 ... 피스톤 엔진을 최대 50-100k rpm으로 회전시킬 계획입니까? 그것은 당신이 이야기하는 "폭력적인 격노"가 없다면 깔끔한 속임수 일 것입니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 매우 작은 움직임은 F1 스타일 엔진, 30 피스톤 1 리터 w 블록 및 2 리터 vtwin이 아닌 2 리터 스트로크 또는 2 층 가치가있는 것을 생각합니다. 그들이 가장 높은 이야기는 아니지만 여전히 이동 주택에 적합한 높이임을 인정할 것입니다.

— Cc Dd

이 디자인의 단점은 밸브 타이밍을 수정하기 가 훨씬 어렵다는 것 입니다. 이 디자인과 비교했을 때 새로운 캠 샤프트를 연삭하는 것은 비교적 간단한 과정 일뿐 아니라 생각하기도 더 쉽다고 생각합니다.

— dlu
소스

로터리 샤프트에는 각 로터를 개별적으로 비틀 수있는 서보를 장착 할 수 있습니다. 이것들은 무선으로 제어되고 로터 샤프트 주위의 양과 음의 흔적에 의해 전원을 공급받을 수 있습니다. 브러시 2 개가 여기에 닿으면 브러시 마모로 인해 전원을 켜고 끄는 것을 원하지 않기 때문에 각각에 작은 배터리가 있습니다. 한마디로 더 어려운 예 불가능합니다.

— Cc Dd

-1 @dlu 여러분을 존중하며이 사이트에 대한 많은 통찰력을 제공합니다. 그러나이 특정 답변은 OP의 질문에 대답하지 않습니다. 죄송합니다. 아직도 친구?

— Zach Mierzejewski

@ZachMierzejewski입니다. 당신의 요점은 잘 잡 힙니다. 나는 밸브에 대해 생각하고 왜 멋진 것처럼 보이는 아이디어가 많은 업데이트를받지 못하고 질문이 무엇인지 추적하지 못하는 것처럼 보입니다. 어쩌면 나는 그것을 조금 남겨두고 그것을 삭제할 때 징계를받을 수 있도록 몇 가지 더 많은 투표를 유치하는지 확인합니다 :-)

— dlu

@dlu 괜찮은 점이 생겼기 때문에 찬성하려고하지만 다른 형태의 가변 밸브 타이밍보다는 재 연삭에 대해 이야기하는 것이 더 구체적이어야합니다. 일반 캠에서 경험 한 마모가 없으므로 재 연삭이 필요하지 않습니다. 그러나 가변 밸브 타이밍은 조금 까다로울 수 있지만 현재 가변 밸브 타이밍 체계를 개발하는 데 시간이 오래 걸렸습니다.

— Cc Dd