왜 엔진 변위가 정확한 수보다 적은 수의 CC일까요?

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나는 엔진이 정확히 1.5 리터 또는 정확히 4.0 리터가 거의 없다는 것을 알았습니다. 엔진은 특정 응용 분야에 대해 임의의 이상적인 크기를 가질 것이기 때문에 정확한 엔진 변위가 모든 곳에서 발생할 것으로 기대합니다.

그러나 보통은 아닌 것 같습니다. 닛산의 VQ35DE는 3,498cc, 도요타의 4U-GSE는 1,998cc, BMW의 N52B30은 2,996cc입니다.

왜 각각 3,500 cc, 2,000 cc 및 3,000 cc가 아닌가?

engine engine-theory

— 트레버 D
소스

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나는 후원을 요구하지 않습니다. 그것은 내가 알아 차린 것이므로 이유가 있는지 물었습니다.

— Trevor D

2

900cc로 판매되었지만 실제로는 900cc 미만으로 매우 실망 스러웠던 903cc의 가와사키 Z1은 보장하기가 훨씬 저렴했습니다.

— Iain

@Iain 나는 1972 년 이래 패러다임 전환이 있었다고 생각한다. 자동차와 오토바이. 엔진이 실제로 광고 된 것보다 큰 변위 상황을 갖는 것은 매우 드 rare니다.

— DucatiKiller

현대 엔진의 변위를 측정하기 위해 입방 인치를 사용하는 사람이 없다는 것을 알고 계셨습니까? 202는 여전히 202이지만 최신 버전은 3300cc입니다.

— Criggie

@Criggie 저는 1) 일본과 유럽의 시장 점유율이 수십 년 전과 비교했을 때 얼마나 큰지에 따라 크게 추정됩니다. 그리고 2) 인치를 사용하지 않는 많은 시장에서 자동차의 세계화.

— Trevor D

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변위와 관련된 지역 세금 및 관세 문제가 있습니다

제조업체는 무역 계약 등에 따라 수입 / 수출 관세 규정뿐만 아니라 현지 / 지역 세금을 증가시킬 수있는 한도 내에서 의도적으로 변위를 유지합니다.

엔진을 정확히 3 리터로 만드는 것은 쉽습니다. 당신이 원한다면 수학은 정확합니다.

제조업체는 의도적으로 숫자를 '퍼지'하고 광고 / 마케팅을 위해 정리합니다. 2 CC는 명목 퍼지이며 간신히 측정 가능한 성능 향상이며 허위 진술은 아닙니다.

— 두카티 킬러
소스

2

@RossMillikan 사실입니다. 말도 안되는 TY.

— DucatiKiller

3

@RossMillikan 덕분에 이제 편집 기록으로 이동하여 ducatikiller의 드문 오류를보아야합니다.

— Criggie

@Criggie 오 인류.

— DucatiKiller 1

2

@Criggie 중재자는 실수하지 않습니다.

— JoErNanO

그게 다야. 특정 세금 감면 수준을 피하면서 가능한 한 높게 보이기를 원합니다. 안전을 위해 조금 더 추가하십시오 (1 대신 2-3 CC).

— TomTom

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상대적으로 최근까지 도로 세 (영국에서 그리고 아마도 다른 많은 국가들에서도)는 엔진 변위에 근거했다. 이것은 2 리터보다 약간 작은 밴드와 엔진에서 작동했기 때문에 약간 더 큰 것보다 세금이 훨씬 저렴합니다. 따라서 공칭 엔진 크기는 차량 소유 비용에 큰 영향을 미쳤습니다.

마찬가지로, 엔진 크기는 차량의 바람직 함을 결정하는 헤드 라인 번호 중 하나입니다. 즉, 2l 엔진은 용지의 1.5l 엔진보다 훨씬 우수합니다. 따라서 마케팅 관점에서 엔진 크기를 각 세금 계수에 가깝게 설정하는 것이 좋습니다.

그러나 특정 엔진에 대한 기본 개념을 설계 할 때 용량은 가장 먼저 결정해야 할 부분 중 하나이므로 약간의 여유를 두어야합니다. 1 년 동안 블록을 설계 한 후 약간의 조정을하면 불행한 경우 실린더 또는 크랭크 샤프트는 측정 할 수있는 성능 향상없이 잘못된 카테고리로 넘어갑니다.

1998cc와 2000cc의 모든 차이가 0.1 %에 불과하고 정부가 수용 가능한 공차가 무엇인지에 대해 정부가 다른 견해를 취하는 경우 모든 것을 0.1 % 더 작게 만들기 위해 엔진 설비를 재 설계하고 개조하지 않아도됩니다. 특히 엔진 설계가 수십 년 동안 지속될 수 있습니다.

또한 변위는 많은 다른 부품의 합계이며, 스파크 플러그 및 헤드 개스킷과 같은 일회용 제품조차도 측정 가능한 차이를 만들 수 있으므로 제조 공차가 매우 좁아도 동일한 엔진에서 다른 엔진으로 약간의 측정 가능한 변화를 볼 수 있습니다.

— 크리스 존스
소스

2

나는 당신이 '도로 세'가 아닌 차량 소비세를 의미한다고 생각합니다. 8)

— nekomatic

1

영국의 '도로 세'는 1937 년에 나 왔으나 최근에는 그다지 많지 않습니다.

— Separatrix

3

독일은 여전히 100ccm의 배수 배수에 세금을 부과합니다.

— DevSolar

5

보다 역사적인 관점에서 나는 "치수 재목"이라는 아이디어를 내놓을 것입니다. 치수 재목
은 2 X 4가 실제로 2 인치 x 4 인치가 아닌 곳입니다.
목재 종류와 가공 방법에 따라 다릅니다.

입방 인치 변위 (302, 327, 460 등)로 되돌아 가면서 그 값은 게시 된 것과 다릅니다. 1940 년대 50 년대와 60 년대 시보레 216 = 216.48, 235 = 235.49, 261 = 260.9. 이것은 과세가 아닙니다.

제조업체가 고정 된 값의 정확한 변위로 완성 된 엔진을 만들고자한다면 완성 된 값으로 시작하여 모든 설계 및 가공 변수에서 역으로 계산하여 시작 값을 찾을 수 있습니다. 그러나 그것은 과정이 아닙니다.
그러나 드로잉 보드에서 작업 모델로 조정됩니다. 피스톤 돔 변경, 링 설계를위한 보어 변경, 밸브 배치 조정, 크랭크 및 피스톤로드 모드 및 가공에 따라 스트로크 변경, 데크 높이 변경, 개스킷 유형 및 두께 조정. 이 중 일부는 변위에 영향을 미칩니다.
엔진 부품의 팽창 및 수축, 오일 윤활 허용 치수에 대한 추가 요인.

결국 당신은 가치에 가까워 지지만 완벽하게 일치하는 평평한 상단이있는 완벽한 실린더는 아닙니다.

마지막 홀수 값은 부품 교환 또는 여분의 변위를 압착하는 것을 기준으로합니다. 제조업체가 하나의 블록을 만들 수 있지만 두 개의 다른 엔진 크기 (경제 용, 전원용)를 훨씬 더 잘 만들 수 있습니다. 엔진 "A"를 사용하여 스트로크를 조정하고 엔진 "B"(예 : 350-383 시보레)를 사용하여 스트로크를 최대 값으로 올리면 CID가 홀수입니다. 피스톤 업 사이징 또는 다운 사이징도 마찬가지입니다.

— 향신료
소스

4

FWIW에는 엔진의 변위를 결정하는 3 개의 설계 파라미터가 있습니다 : 보어, 스트로크 (또는 스로우) 및 실린더 수. 모든 종류의 고려 사항은 주어진 엔진에 대한 보어 및 스트로크 값의 최종 선택에 영향을 줄 수 있지만 변위는 피스톤이 하사 점에서 상사 점으로 이동함에 따라 (또는 그 반대로) 스윕 된 체적입니다. 실린더 수. 연소실의 크기 또는 모양 또는 피스톤 상단의 모양은 고정되어 있기 때문에 변위와 무관합니다.

— Anthony X

@AnthonyX 네, 여전히 똑같은 공식을 이해하지만 다른 요인들도 최종 설계에서 이러한 매개 변수 중 하나를 변경할 수 있습니다.

— spicetraders

3

다른 답변과 약간 다르지만 오토바이의 경우 CC의 용량에 따라 (라이센스와 함께) 사용을 제한하는 법률이 있습니다.

때로는 이러한 법에 따라 엔진의 크기가 예를 들어 125cc 보다 클 수 없다고 명시되어 있습니다 .

그러나 다른 국가에서도 같은 법으로 엔진 크기 가 125cc 미만이어야 한다고 명시 할 수 있습니다

따라서 제조업체는 124cc 엔진을 생산하고 125cc 오토바이로 마케팅하여 판매를 극대화하는 것을 좋아합니다.

— 할라피뇨
소스

1

법은 마케팅 가치가 아니라 엔진의 실제 변위에 관심을두고 있습니다. 당신이 말하는 것이 사실이라면, 그들이 125cc로 판매하는 한 자전거에 750cc 엔진을 장착 할 수 있습니다. 아니면 124cc 엔진을 생산하여 125로 판매한다고 말했습니까?

— David Richerby

아니면 124cc 엔진을 생산하여 125로 판매한다고 말했습니까?

— Jalapeno

그것이 바로 제가 의미 한 바이며 원래 원래 작성된 것입니다. 내 게시물이 편집 된 것 같습니다

— Jalapeno

그래, 편집 기록은 누군가가 그것들을 바꿨다는 것을 보여줍니다. " 편집 "링크 를 클릭하여 이전 상태로 되돌려 놓는 것이 좋습니다.

— David Richerby

2

당신이 말하는 크기는 실린더의 부피 측정입니다.
V = pi * radius ^ 2 * height
pi를 곱하면 짝수를 얻기가 어렵습니다. 또한 그들은 숫자를 멋지고 고르게 만드는 것보다 작동 방식에 더 관심이 있습니다.

더 많은 엔진 계산에서 변위 = pi * (bore / 2) ^ 2 * stroke * #cylinders

— rpmerf
소스

3

"pi를 곱하면 짝수를 얻기가 어렵습니다." – 아주 쉽게 할 수 있습니다 : (1 / π) * π = 1. 그렇게 어렵지는 않습니다.

— Jörg W Mittag

3

@ JörgWMittag nitpick에, 1은 짝수가 아닙니다 ... 그것은 정수 이지만 두 개의 정수로 나눌 수는 없습니다 :)

— ArtOfCode

1

이것은 분명히 잘못입니다. 엔진 제조에 대한 공차는 실린더가 최소한 가장 가까운 입방 센티미터까지 원하는 변위를 달성 할 수 있도록 실린더를 약간 넓게 / 좁게 / 더 길게 / 더 짧게 만들 수있을 정도로 확실합니다.

— David Richerby

당신은 기계적인 관점보다는 수학적 관점에서 분명히 온 것입니다. 실제 상황에서는 설명보다 훨씬 복잡하며 엔지니어링 공차 및 계산은 사용자가 암시하는 것보다 훨씬 정확합니다.

— Darren H

1

모든면에서, 대런, 우리는 손으로하는 일을하는 중세 시대에는 살지 않습니다. 1 / 100mm의 공차는 정확하게 조여지지 않으므로 실린더의 목표 볼륨이 매우 좁은 마진에 도달합니다. 1-2 자리 숫자를 사용하더라도 원하는 정확한 볼륨으로 반올림하십시오. 당신의 대답은 사물이 너무 느슨하다고 가정하여 엔진 소리가 들리는 것을들을 수 있습니다.

— TomTom

1

나는이보고의 더 나은 방법을 생각하다 : 왜, 엔진 변위 2,996cc의, 그들은 그것을 3L 엔진을 호출 할 때?

엔진의 변위는 주로 우리가보고있는 것이지만, 모두 마케팅으로 귀결됩니다. @rpmerf가 말했듯이 짝수를 얻기가 어렵습니다. 엔지니어링 관점에서 걱정해야 할 이유가 있습니다. 그렇게 큰 성과를내는 것은 아니며 대안을 마련하는 데 더 많은 비용이들 것입니다 (대부분의 경우). 그래서 그것은 마케팅 관점 으로 귀결됩니다 . 엔진이 3L을 대체한다고 말하는 것이 2,996cc를 대체하는 것보다 훨씬 더 성가신 것입니다. 궁극적으로 자동차 판매에 도움이 될 것입니다.

이것은 Ford가 유명한 Windsor 소형 블록 302ci 엔진에 5.0L을 지정하여 수십 년 동안 한 일을 고려할 때 특히 잘 나타납니다. 실제로 정확히 4,942cc로 대체되었으며, 올림하면 "5.0"이 아니라 "4.9"라고 불렀습니다. 5.0은 성능 관점에서 4.9보다 훨씬 섹시합니다. 새로운 코요테 엔진이 "5.0"을 실제로 @ 4951cc로 올 때까지는 아니었다 (물론 이번에는 올림).

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
소스

3

아, 포드 머스탱의 뒷면에 4.951L 배지가 나옵니다.

— spicetraders

"@rpmerf가 말했듯이 짝수를 얻기가 어렵습니다." -그는 (그리고 당신) 기본 고등학교에 실패했기 때문일 것입니다. 고등학교 수학을 가진 사람에게는 주어진 CC 목표를 CC의 1/1000으로 낮추기 위해 숫자를 줄이는 것이 쉽지 않습니다. 그리고 제조 공차가 1 / 100mm보다 훨씬 낫습니다 .. 당신의 주장은 중세 시대를 "수작업으로"제조한다고 가정하는 것 같습니다.

— TomTom

@TomTom-우선, 그것은 공차 가 1mm의 1/100보다 좋아야 하는 것이 아니라 치수입니다. 제조업체는 그러한 항문을 얻지 못하며 왜 그럴까요? 편리한 댄디 계산기에 연결하면 정확히 3000cc 변위 를 얻기 위해 85.01mm의 보어와 88.092mm의 스트로크가 필요하다는 것을 알게 될 것 입니다. 둘째, 당신은 내 요점을 완전히 놓쳤다 . 변위를 정확하게하는 것보다 고급스럽고 비용이 적게 듭니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

"제조업체는 항문을 얻지 못하고 왜해야합니까?"-실제로는 그렇게합니다. 그렇지 않으면 높은 RPM에서 말도 안되는 마모가 발생합니다.

— TomTom

@TomTom-잡초에 빠졌고 요점이 없습니다. 공차에 대해 이야기하고 치수에 대해 이야기하고 있습니다. 별개의 두 가지.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

반올림은 일반적이며 좋은 마케팅으로 간주됩니다. 정부는 둥근 숫자 값, 100cc 단계, 850cc 이하, 3.0 리터 이상 등을 기준으로 이름에 상관없이 차량 세금을 부과 할 수 있습니다.

그러나 pi의 불합리성 (열거하고 싶은 숫자만큼)과 둥글 지 않음으로 인해 3.000 리터 또는 1.600 또는 다른 라운드 변위 가 목표 값의 .5 CC 내에서 맞추기가 어려워 지기 때문에 이것이 가장 좋은 대답 입니다. (0.5 / 1500 = 1/3000 = 0.000333 ...) 둥근 숫자 변위는 피스톤 보어, 피스톤 지름 및 / 또는 크랭크 샤프트 스트로크를 5 자리 정밀도의 비 원형 값으로 만드는 것을 의미합니다. 수백만 달러의 무언가를 만들고 있다면 +/- 0.0001 부품 공차로 인해 실제 비용이 들지만 모든 차원이 다른 차원만큼 좋습니다.

주문이 수백만에서 수천으로 감소함에 따라 공급 업체가 (3.14159 X 25.4) mm 부품을 제조하게되면 +/- 0.01 %도 비싸게됩니다. 76.2mm 피스톤을 제조하는 경우 79.796mm와 비교하여 재고 자재를 주문하는 기계를 설치하는 사람들을 훈련시키는 것이 더 쉽습니다. 미국에서 제작 한 엔진은 0.001 "이상 +/- 이상의 3.000 또는 4.000 인치 피스톤을 사용했습니다. 1149cc 모터를 만들어"1200 "으로 판매하기가 훨씬 쉽습니다. 0.5 % 차이입니다. 큰 차이는 없습니다. 1/2400, 0.0417 %가 필요한 1200 + / 0.5를 누르려고합니다.

— 빌 IV
소스

그것은 "파이의 불합리성"이 무능과 결합되어 현대 수학에 대한 관용과 고용 엔지니어가 고등학교 수학에 실패한 어떤 스타일을 갖도록하는 것이 최선의 대답일까요? 정말?

— TomTom

안녕하세요 TomTom, 피스톤 크기, 스톡 및 오버 보어 크기, 커넥팅로드 길이 및 크랭크 스로우를 살펴보십시오. 포드는 다음과 같습니다 : performanceparts.ford.com/download/pdfs/EngineDimensions.pdf 그리고 여기는 Toyota를위한 것입니다. 도요다는 특히 흥미 롭습니다. 피스톤은 대부분 정수이며, 변위는 4 자리 숫자입니다. 예를 들어, 여러 페이지에서 75.00mm 피스톤은 1988, 1077, 1166, 2253, 1290 및 1298 cc 모터에서 찾을 수 있습니다.

— Bill IV

다음은 Toyota 피스톤 치수 차트입니다. 작년에 붙여 넣지 않은 것 같습니다. grantpistonrings.com/_Catalog_PDFs/TOYOTA.pdf 항목은 차량 이름, 엔진 이름, 피스톤 직경, mm, 엔진 변위, CC, 모델 연도입니다. 차량 : 랜드 크루저 F 90.00 3878 72-75; -Landcruiser 2UZFE 94.00 4663 98-08; -Landcruiser 3URFE 94.00 5663 08-15; -Landcruiser 2F 94.00 4230 74-87; -Landcruiser 3F 94.00 3995 85-89; -TomTom의 열정에 감사하지만 명백한 사실은 피스톤의 치수가 간단하고 변위가 없다는 것입니다.

— Bill IV

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그 이유는 원하는 성능, 과세와 같은 "실제"요인 및 실용성 – 이미 보유한 피스톤의 크기, 기계에서 한 번에 몇 개의 부품을 갱킹 할 수 있는지, 매장에 어떤 것이 있는지를 조합 한 것입니다. 등과 같은 층 교통 시스템의 모습, 그럼 당신은 동안 마음에 유지 ... 그것을 마케팅 사람들이 행복하고 구축을 시작하게하는 지정을주고 우리가 "4.951 × 10 ^ 3 mL를"머스탱의 뒷면에 멋진 보일 수 있습니다, 사람을 생각 판매에서 그것을 설명하는 것을 두려워해야 할 수도 있습니다.

나는 수학 / 반올림 논증이 전혀 설명하지 않는다고 생각한다. 단지 ± 0.01 mm의 근접 공차만으로도 0.1 cc 미만에서 변위 오류가 발생할 수있다. 나는 생각의 기차가 "세금 / 보험료를 넘지 않고 모든 것을 재 설계하지 않고 X 리터 (또는 입방 인치)에 얼마나 가까이 갈 수 있는가?"와 같은 다른 제약 조건을 염두에 두는 것과 같은 것이라고 생각합니다.

— dlu
소스