IAC 밸브를 가열하는 지점은 무엇입니까?

나는 최근 차가운 공기 흡입구를 추가하고 '01 Accord V6에서 스로틀 바디와 IAC 밸브 (헌팅 유휴 문제가 발생했습니다)를 청소했으며 IACV를 통해 냉각수 라인이 작동하는 것을 발견했습니다. 다시 연결하는 대신, 변속기 호스 루프로 흐름을 우회하고 대신 브리더 흡입구를 통과시켜 열 대신 냉각시킵니다. 나는 차를 따뜻하게 시작했을 때만 사냥 유휴가 발생했음을 알았 기 때문에 그렇게했습니다.

내가 모든 것을 했으므로 유휴 상태는 완벽하고 안정적입니다. IACV를 가열하면 밸브가 달라 붙을 수있는 결빙을 방지해야한다는 점을 이해하지만 문제는 없습니다. 나는 심지어 20-30F 아침에 그것을 실행하고 IACV, 스로틀 바디, 심지어 매니 폴드도 만져서 시원하게 유지되지만 얼어 붙지 않을 정도로 추운 곳은 없습니다.

내 질문은 IACV 시스템의 디자인에 대해 큰 것을 놓친 것입니까, 아니면 차에서 외부를 가열하는 것입니까?

IAC 및 냉각수를 통해 흐르는 냉각수의 사용은 사용자가 추측 한대로 : 결빙을 방지합니다. 대부분의 장소에서 동결 문제와 관련된 문제는 실제로 없습니다. 더 시원한 기후에서도 일반적으로 문제는 없습니다. 우리 모두 알다시피, 금속 물체로 / 주변 / 위로 이동하는 엄청난 양의 공기가있을 때, 특히 문제의 금속이 알루미늄 인 경우 냉각 효과가 있습니다.

IAC의 냉각수 흐름을 우회하거나 우회하면 실제로 성능이 약간 향상 될 수 있습니다. IAC를 통한 냉각수 흐름은 결빙을 방지하는 데 도움이되지만 엔진이 예열 된 후 부작용이 발생 합니다. 유입되는 공기 흐름을 가열하여 밀도가 낮은 공기 혼합물로 인해 성능이 저하됩니다. 냉각수 흐름을 우회하면 들어오는 공기가 들어오는 공기에 더 가까워 지므로 엔진으로 더 밀집되어 더 많은 전력을 생산할 수 있습니다. 이것은 대개 많은 추가 힘 이 아닙니다 . V8 엔진이 큰 차량의 경우 15 륜 마력 이상이 될 수 있습니다. 약간의 I4에서 이익은 눈에 띄지 않을 것입니다.

대부분 냉각수 흐름을 전환하고 호스를 막지 않은 한 문제는 없습니다. 일부 응용 분야에서는 냉각수 흐름이 시스템 작동 방식을 유지하는 데 중요합니다. 호스를 막 으면 정상적인 흐름이 중단되어 부작용이 발생할 수 있습니다. 냉각수가 호스를 통과하는 한 계속해서 문제가 발생하지는 않습니다.

난방이 일반적으로 이질적인 경우 놀라 울 것입니다. 목적이없는 부품에 비해 너무 많은 비용과 엔지니어링이 있습니다. 그러나, 당신은 멀리 가열하지 않고 얻을 수 있습니다. 거주지, 운전 방법, 기상 조건 등에 따라 다릅니다.

연료 분사 엔진 (스로틀 바디 분사가 아니라고 가정)을 사용하면 연료로 인한 증발 냉각 문제는 없지만 스로틀 플레이트의 공기 압력 강하로 인해 여전히 냉각이 발생합니다. 결빙보다 높은 온도, 특히 습도가 높을 때 결빙이 발생할 수 있습니다.

가열을 제거하여 해결하려는 문제가 있습니까?