중립에서 차를 시동 할 때 클러치 페달을 밟아야합니까?

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내가 아는 바와 같이, 클러치 프레스와 중립 기어는 모두 엔진에서 엔진을 분리합니다. 내가 중립에서 시작한다면 내가 클러치를 누르지 않으면 상관 없습니까?

— Dwiparna Datta
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누군가 내게 말하면, 중립에 의존하기보다는 클러치를 누르는 것이 기어 박스가 완전하게 분리되어 있기 때문에 마찰력이 적기 때문에 시동 모터의 마모를 줄인다 고 말했습니다. 그러나 나는 그 차이가 무시할 만하다는 것을 믿는 것이 어렵다고 느낍니다.

— Mark Henderson

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@ 마크 헨더슨 나는 그가이 말을 옳다고 생각한다. 비디오에서 링크 1:52시에 클러치가 눌려지지 않았고 차량이 중립 기어에있을 때 메인 샤프트를 제외한 기어 박스의 모든 부분이 엔진에 연결되어 있음을 볼 수 있습니다. 그러나 클러치가 눌려지면 (1:10) 전체 기어 박스가 엔진에서 분리됩니다. 분명히 두 번째 옵션은 끌기가 적습니다.

— Dwiparna Datta

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@MarkHenderson 100HP 주 엔진의 경우, 그 차이는 분명히 무시할 수 있지만 1HP 시동 모터의 경우 중요 할 수 있습니다.

— Agent_L

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@MarkHenderson 그리고 눈에 띄게 증가한 마모가 아니라면 확실히 전력 소비가 증가 할 것입니다. 약한 배터리를 사용하면 실제로 눈에. 수 있습니다.

— Angew

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@Angew 좋은 지적. 당신은 내가 뒤집을 것 인 끔찍한 전지와 함께 가지고 있었던 차를 나에게 상기시켰다. 그러나 중립에서 차로 시작하지 않는다. 그러나 우울한 클러치로 시작할 것이다. 그것은 그 차의 크고 무거운 기어 박스에서도 무거운 클러치였습니다.

— Mark Henderson

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특정 차량에 따라 다릅니다. 미국의 현대적인 표준 변속기에는 페달이 완전히 눌려 있지 않으면 차량을 시동 할 수없는 클러치 페달 센서가 있습니다. 열쇠를 돌리면 아무 일도 일어나지 않을 것입니다.

나는 클러치가 연결되어 있고 기어가 전달되면 차량을 움직일 수있는이 센서 앞에 있던 오래된 차량을 가졌습니다. 이것은 차량을 이동시키는 비상용 방법으로 인용되었습니다 (예 : 철도 트랙에서 실속 한 경우).

— Bob Cross
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@R .. - 당신이 (또는 당신의 차에 익숙하지 않은 다른 누군가가) 우연히 차에서 장비를 시동하려고 시도하고 교통량이나 보행자에게 굴러 가면 유용 할 수있는 희소 한 경우가 책임보다 중요해 보입니다. . 거의 40 년 동안 나는 시동기로 차를 굴릴 필요가 없었습니다. (차를 운전할 때조차도). 비록 우연히도 친구가 우연히 차를 시동하려고하는 것을 본 적이 있지만.

— Johnny

7

@ 조니 : 점화 문제 나 연료 펌프 고장이 없었습니까? 이런 상황에서 차량을 옮기지 못하게하는 것은 정말 짜증이납니다. 특히 인위적인 한계가 있다는 것을 알았을 때 특히 그렇습니다. 시동기를 사용하면 수리를 할 수있는 적절한 장소로 이동하거나 다른 차량을 차고 / 진입로로 막지 않도록하거나 견인에 쉽게 접근 할 수 있습니다. 나는 꽤 규칙적으로 전기 점화 문제가있는 차량 하나를 가지고 있었고 시동기를 사용하여 어깨를 멈추고 고칠 다음 적당한 지점으로 옮겼습니다.

— R..

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미국뿐만 아니라 영국에서는 새 차 (특히 성능 차)가 클러치를 시작하기 위해 클러치를 누르도록 요구합니다. 안전 기능이 거의 확실하기 때문에 차를 시동하면 기어가 앞으로 뛰지 않습니다!

— Rory Alsop

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@R .. 나는 이와 같은 코너 케이스에서 한계 보조를 제공하기 위해 안전 장치를 비활성화하는 것을 절대지지하지 않을 것입니다. 실제 문제를 해결하는 것이 더 좋습니다.

— Bob Cross

2

그것이 누군가를 두 번 생각하게하는 것을 무능하게하는 것에 관해 생각하게한다 - 나의 wifes 첫번째 차는 이것을 가지지 않고 있었다. 그녀의 두 번째 운전에서 그녀는 이것을 램프 포스트에 넣었습니다 (그리고 그녀가 뛰어 내리지 않았다면 오빠를 뒤쫓아 갔을 것입니다). - 예, 그녀는 나쁜 강사가있어서 그녀가이 일을 배우는 것을 허락했습니다.

— djsmiley2k

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캐나다에서 왔을 때 나는 감기가 시작될 때 클러치를 누르지 않으면 (0 ℃라고 가정 해 봅시다) 시동기가 추운 엔진과 엔진을 모두 회전시킬 때 시동기 모터가 크게 작동한다는 것을 알게 될 것입니다. 차가운 전달. 정말 추운 경우 배터리가이 상황에서 차를 시동 할 수있는 충분한 전력을 갖지 못할 수 있습니다.

차가운 변속기 오일을 부어 넣으려는 시도가 있다면 말이됩니다. 그것은 모터 오일보다 꽤 점성이 높고 추운 온도에서 꿀처럼 작용합니다.

이것은 따뜻하지 않거나 합성 변속기 오일을 사용하는 경우 문제가 될 수는 없지만 초보자에게는 불필요한 마모가되고 좋은 습관은 아닙니다.

— jkf
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눈에 띄는 게 어렵다는 것을 알게되었습니다. 관성에 추가되는 입력축 베어링 일뿐입니다.

— Nick

수동 변속기와 클러치 안전 스위치가 장착 된 자동차를 소유 한 다른 캐나다인으로서 나는 차가운 엔진 클러치를 크 랭킹하고 클러치 아웃하는 것의 눈에 띄는 차이점을 입증 할 수 있습니다. 그리 많지는 않지만 눈에 띄게. 같은 차 (기화기가있는)는 클러치 페달이 눌려 졌을 때 입력축을 끌거나 약간 증가하면서 공회전 RPM의 미묘한 하락을 나타냅니다. 실제로, 싱크로 트랜스미션에서 중립시에도 엔진은 단지 입력 샤프트보다 훨씬 더 많이 회전합니다.

— Anthony X

@ 닉 클러치가 꺼지면 입력 및 출력 샤프트의 모든 기어가 엔진 속도로 회전합니다. 변속기는 중립 위치에 있으며 출력 샤프트 기어가 샤프트에 연결되지 않아 차가 움직이지 않습니다. 큰 기어와 로타 오일이 장착 된 트럭과 같은 대형 차량의 경우 눈에 is니다. 극한 상황에서는 기어 오일에서 베어링까지 충분한 마찰이있을 수 있습니다. 움직임 중립에있는 차량. 나는 나 자신을 보지 않고 있었다 - 나는 차를 시작할 때 클러치를 꼈다. ..-)

— jkf

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제 의견으로는, 이것은 좋은 습관입니다. 클러치를 누르면 기어 박스에서 엔진을 분리합니다. 따라서 시동 모터에서 필요한 동력이 줄어 듭니다. 이것은 시동기의 마모가 줄어들뿐만 아니라 배터리로 인한 전류가 덜 필요합니다 (배터리 상태가 저하 된 경우).

날씨가 추운 경우 기어 박스 오일이 두꺼워지고 배터리 효율성이 감소되므로 엔진 시동시 많은 에너지를 절약 할 수 있습니다.

실용적인 부분은 다음과 같습니다. 차가 우연히 기어에 남아있을 때가 있습니다 (중립 이외의 경우). 시동시 클러치를 누르면 차량이 움직이지 못하게됩니다 (때로는 작은 충돌까지도 발생할 수 있음).

따라서이 질문에 대한 짧은 대답은 "확실한 예"입니다!

— captain theo
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10 년 넘게 매뉴얼을 운전 해본 결과 필자는 결코 실수를하지 않았습니다. 나는 그것을 목적에 따라했다. .

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내 인생의 모든 수동 (나는 49시)을 운전했고, 나는 그것이 단지 일어날 수 있음을 보장 할 수있다. 어쨌든, 우울한 클러치로 시작하는 것은 좋은 연습입니다 - 내가 언급 한 다른 이유들에도 불구하고 :)

— captain theo

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나는 202 야드의 직선형 육상 운전사를 몰고 클러치 아웃으로 중립에서 시작하도록 배웠다. 이것은 시동기가 더 많은 질량을 회전시켜야한다는 것을 의미한다. 그러나 그 질량은 엔진을 위로 돌리는 것을 도울 것이다 (피스톤은 그들의 던짐의 끝)

솔직히 말해서 내 경험에 차이가있는 것 같지 않습니다.

그러나 수 중에서 클러치를 시작하는 것은 중립적으로 이루어져야합니다. 판이 미끄러 져서 마찰 점이 짐작할 수 있습니다. 4WD가 중립 상태의 기어 박스와 클러치 아웃에서 시작하여 클러치 플레이트를 더 건조하게 유지하는 것이 가장 좋습니다. 이것은 개인적인 경험에서 비롯된 것입니다.

— Criggie
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일부 자동차에서는 (Bob Cross Reply 참조) 실제로 클러치 페달을 밟아야합니다. 그렇지 않으면 센서가 차의 시동을 방해합니다.

그러나 대부분의 경우 클러치 페달을 눌러야합니다.

클러치 페달을 밟아야하는 이유 :

기어를 맞물리게 할 때를 대비하여 자동차가 "충격을 받고 멈추는"것을 피하십시오. 이 실수는 기계적인 손상을 초래하거나 다른 차 (또는 벽)에 충돌 할 수 있습니다.
엔진 자체 시동 장치는 기어를 더 많이 움직일 필요가 있습니다. 배터리가 빨리 소모되어 배터리가 더 많이 소모됩니다.
셀프 스타터는 클러치 페달을 밟았을 때 연결 상태를 유지하는 다양한 메커니즘을 움직이기 위해 더 많은 배터리 에너지가 필요합니다. 이것은 보여줍니다. 많이 배터리가 오래되었거나, 부분적으로 방전되거나, 차가 몇 시간 동안 감기에 걸렸을 때 효과가 나타납니다.
덜 강력한 엔진은 덜 강력한 자기 시동기를 사용하는 경향이 있습니다. 클러치 페달을 올리면 시작하는 것이 더 어렵습니다.
오래되고, 힘이 들며, 심하게 설치 (탄화 등) 엔진과 매우 차가운 엔진은 처음 30 초 동안 계속 작동하기 어렵습니다. 클러치 페달이 올라간다면 1 분입니다. 완벽한 윤활 또는 기어 및 볼 베어링보다 적은 오래된 자동차 들리는 소리로 페달을 올리거나 내리는 것과 RPM 들리는 소리로 변화도.

내가 클러치 펌프 및 클러치가있는 엔진을 시동 한 것은 클러치 펌프 또는 와이어 (낡은 자동차)가 고장 나거나 닥칠 때 수리하기 위해 차를 가져 가야한다는 것입니다. 어떤 좋은 자동차 운전사는 부서진 클러치로 기어를 전환 할 수 있지만 일반적으로 가까운 차량 수리를 빨리 시도하고 견인차로 가져갈 수없는 경우에 대비하는 것이 좋습니다.

— Dario Fumagalli
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나는 오늘 미국에서 판매되는 대량 생산 차량에 클러치 연동 장치가 없다면 놀랄 것이다. 시동기가 시동 할 수 있도록 센서를 트리거하려면 클러치 페달을 바닥에 눌러야합니다.

질문에 대답하기 위해 인터록이없고 중립적이라면 기술적으로 문제. 실제로, 그러나 ...

장점 :

엔진 마모를 줄일 수 있습니다. 스러스트 베어링 . 그러나 우리는 대부분의 자동차로 장기간이라 할지라도 무시할 만합니다. 이 문제는 서브 스러스트 스러스트 베어링이있는 구형 차량으로 이전됩니다.

단점 :

차를 앞뒤로 움직이면 사람 / 물건으로 들어갈 수 있습니다.

나에게 단점은 전문가보다 중요하다.

— Nick
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나는 클러치 페달이 우울하게하지 않고 시작하는 것을 막기 위해 연동 장치가있는 차를 소유 한 적이 없습니다 (비록 자전거는 많이 있습니다.). 좋아, 새 차가없는 경향이 있지만, 내 현재 차가 mk3 MX5입니다. 그런 연동 장치가 수동 차에서 실제로 그렇게 흔한가요?

— Kickstart

@ 킥 스타트, 그것은 미국일지도 모르지만, 나는 유럽에서 우연히 만난 적이 없다.

— Separatrix

@Separatrix - 전적으로 가능하지만, 지난 몇 년 동안 대중적 / 의무적으로 될 수있는 것도 가능합니다.

— Kickstart

@ 킥 스타트 - 흥미 롭습니다. 내 1977 Datsun 280Z에는 하나도 없습니다. 내 2014 WRX에는 하나가 있습니다. 그리고 이전에 내가 가지고 있거나 가지고 있던 많은 수의 수동 차도 마찬가지였습니다. 1991 Nissan Sentra, 1992 Nissan 300ZX, 다양한 90 년대 및 2000 년대 초반의 자동차 (Ford Ranger, Ford Focus 등). 그것은 단지 미국 일일지도 모른다.

— Nick

@ 닉 (Nick) - 당신은 미국의 일이 옳을 수도 있습니다. 우리가 가지고있는 마지막 몇 수동 차는 2006 년과 2007 년 MX5, 2004 년 BMW 318, 2002 재규어 X Type과 1999 Alfa 156 그리고 아무도 그런 연동을 가지고 있지 않습니다.

— Kickstart

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페달을 밟을 때 클러치가 풀리지 못하고 레버가 중립 위치로 움직일 때 변속기에서 기어가 나오지 못하는 두 가지 점이 있습니다. 클러치를 풀면 전달 실패에 대한 헤지가되고 변속기를 중립에 놓는 것이 클러치 실패에 대한 헤지입니다. 동시에 실패 할 확률은 매우 적기 때문에 두 가지를 모두 수행하면 예상치 못한 차의 이동 확률을 상당히 줄일 수 있습니다.

인터록 스위치가있는 자동차의 경우에도 클러치 또는 변속기가 고장난 실제 기계적 상태가 다를지라도 스위치가 모든 것을 안전한 상태로 표시 할 수 있기 때문에 이는 중요합니다.

— Blrfl
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엔진을 크랭크하는 동안 클러치를 누를 때 발생할 수있는 한 가지 문제점은 클러치의 부하가 대부분의 엔진에서 크랭크로 전달된다는 점입니다. 적은 수의 자동차에서는 오일 압력이 발생하기 전에 크랭크의 측면 부하가 조기 고장을 일으킬 수 있습니다.

아주 드물지만 (단 한 번 만났던 것은 오래된 3.2L V8 마세라티 엔진이었다.

— Kickstart
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나는 언제나 엔진을 시동하고 끌 때 그것을한다. 자동차가 예기치 않게 움직이는 것을 막을 것입니다 (자동차가 실제로 기어에 있고 중립이 아니라는 사실을 잊어 버린 경우). 대류 질량 플라이휠이 장착 된 현대식 디젤 자동차 (그러나 현대식 터보 차저 가솔린 자동차)를 고려해야 할 또 다른 사항은 엔진을 시동하는 동안 클러치를 누르면 휠에 가해지는 압력이 줄어들어 휠체어가 오래 지속될 수 있습니다. 이는 DMF 교체 비용을 고려하여 특히 중요합니다.

— tomsky
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예,하지만 지난 시간의 장비가 아직 남아 있고 클러치 페달을 밟은 상태에서 중립 상태에 있다는 것을 확인하지 않으면 자동차가 시동되고 클러치 페달에서 발을 떼면 아직 진행 중입니다. 앞으로 뛰어 내리기 위해, 그러나 이번에 그것은 엔진도 실속시킬 것이다.

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"수동 변속"은 질문의 태그에 있습니다. 이러한 변속기의 경우 중립에서 차를 시동하려고 할 때 클러치 페달을 누를 필요가 없습니다. 수동 변속기를 사용하면 "항상"중립에서 차를 시동해야합니다!

크 랭킹이 가능할 때 클러치 페달을 밟을 수 있지만 크랭크 샤프트에 더 많은 마모가 추가되고 크랭크 샤프트에 더 많은 하중이 가해지며 오일이 아직 펌핑되지 않기 때문에 베어링이 더 길어집니다. 원칙적으로 : 페달 (그 중 하나)은 절대적으로 필요할 때 눌려 져야합니다. 분명히 가스 발생을 제외하고는 최대한 발을 유지하십시오. 클러치를 누르고 필요할 때마다 브레이크를 누릅니다.

— Aram Alvarez
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영국에서는 이렇게하면 운전 면허 시험에 실패하게됩니다. :-)

자동 변속기가없는 차량의 경우, 점화 장치를 켜면 우연히 기어에 남아있는 경우 차량이 움직입니다. 보행자가 부상을 입거나 인접한 차량이 손상 될 수 있으므로 경고없이 폭력적으로 앞으로 또는 뒤로 거칠어집니다.

그리고 당신이 클러치를 우울하게하지 않았다면, 당신은 일반적으로 차량의 기어 박스가 중립 상태에 있거나 실제로 기어에 있는지 여부를 알 수 없습니다. 자동 변속기와 달리 수동 변속기에는 변속기의 위치를 나타내는 눈에 띄는 레이블이 없습니다. '주차'라고 표시된 레이블이 없으므로 변속기가 중립에 있음을 어떻게 알 수 있습니까?

때로는 핸드 브레이크가 운이 좋으면 엔진을 실속시키기에 충분히 오랫동안 차량을 정지 상태로 유지합니다. 그러나 핸드 브레이크가 꺼져 있거나 결함이 있고 차량이 기어 상태 인 경우 차량이 움직입니다.

영국에는 정당한 관심과주의없이 운전하거나, 위험한 운전을하거나, 부주의하거나 위험한 운전으로 사망을 초래하는 등, 운이 얼마나 나쁜지에 따라 다양한 상황에서 처벌 할 수있는 형사 범죄가 있습니다.

— Ed999
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이것은 잘못된 것입니다. 만나다 gov.uk/guidance/... 1.29 - "후보자는 엔진을 시동하기 전에 핸드 브레이크가 적용되고 기어 레버 / 선택기가 중립을 유지해야합니다." (그리고 그 절차는 지난 40 ~ 50 년 동안 변하지 않았습니다). "게이트"에서 기어 레버를 좌우로 움직여 수동 변속기가 중립에 있는지 확인하는 것이 매우 간단합니다.

— alephzero

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@alephzero는 정지 된 차를 의도적으로 기어에 넣은 다음 차를 시동 할 때 이것을 잊어 버릴 수 있습니다. 차에 기어를두면 핸드 브레이크가 고장 나더라도 추가적인 안전 장치가 될 수 있습니다.

— IMil

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이것들을 사지 말아라. 변속기가 기어 단 일지 여부에 관계없이 변속 레버를 만지는 것은 꽤 분명합니다 ...

— R..

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@alephzero "이제까지 좋은 이유가 없어"- 법에 관해서는 무엇이 필요합니까? 샌프란시스코처럼 3 % 이상 주차 할 때 - sfmta.com/getting-around/parking/how-park-legally

— Erwin Bolwidt

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내가 매뉴얼을 운전 해 본 사람이라면 누구나 기어가 있는지 없는지 쉽게 알 수있을 것입니다. 나는 클러치가 우울한 상태에서도 점화 장치를 작동시키기 전에 스틱을 앞뒤로 움직여서 기어가 빠져 있는지 확인하기 위해 반사를 개발했습니다.

— Rob K