답변:
대학 아이를 깨고 내 때리는 사람들을 몰고 깨뜨리고 고 치면서 나는 당신이 무엇을 요구하는지 압니다.
비터를 운전할 때는 오일과 물 시스템을 좋은 상태로 유지하는 것이 가장 중요합니다. 과잉으로 여겨지는 경우가 많지만 물 및 오일 펌프를 교체하는 것이 좋습니다.
점화 플러그는 2 천 km마다 청소하거나 자동차가 시동에 문제가있을 때 게으른 경우 매우 먼 길을 갈 수 있습니다.
에어 필터는 또한 몇 번의 슬랩에 잘 반응하여 쌓인 모든 먼지를 제거합니다. 오일에 흠뻑 적신 경우가 아니라면 자주 교체 할 필요는 없습니다. 깨끗한 필터는 연료 소비에도 도움이됩니다.
엔진은 오일 연소 및 압축 불량시에도 예상보다 훨씬 오래 지속될 수 있습니다. 작동이 중지 될 때 물건을 교체하기 만하면 모든 것이 크게 실패하기 전에이를 처리 할 충분한 재정 자원을 확보하기를 바랍니다. 점화 플러그는 깨끗하고 손상되지 않은 상태로 몇 년 동안 지속될 수 있습니다. 에어 필터를 청소하고 재사용 할 수 있습니다. 슈퍼 무연을 실행하지 마십시오. 인젝터 클리너 나 매장에서 판매하는 뱀 오일 처리제를 사용하지 마십시오. 모두 이층입니다.
계속 지켜봐야 할 중요한 것은 냉각수와 오일 수준입니다. 냉각수가 없으면 엔진이 과열되어 많은 비싸고 성가신 일이 발생합니다. 오일이 없으면 베어링을 회전시키고 일반적으로 마찰 가열에서 움직이는 부품을 용접 할 수 있습니다. 이것은 또한 비싸다. 냉각수 누출은 오일 누출보다 훨씬 나쁩니다. 기름이 분출되지 않고 압력을 잃지 않는 한 괜찮습니다. 냉각수를 사용하면 누출로 인해 냉각수가 저온에서 끓을 수 있습니다. 열을 전달하지 않고 머리 안에서 모두 끓기 때문에 자동차가 과열 될 수 있습니다.
피스톤 링과 저 압축은 즉각적인 문제가 아닙니다. 현대의 오일은 윤활 능력을 잃기 전에 블로 비 오염을 흡수하는 데 매우 뛰어나며 압축 상태에서 작동하면 약간의 가스가 낭비되어 일반적으로 전력이 감소하지만 이는 본질적인 위협이되지는 않습니다. 엔진. 오일을 보충하고 정기적으로 교환하십시오.
마모되는 주요 엔진 문제는 심한 오일 연소로 인한 부작용입니다. 배기 밸브 뒷면에 침전물이 생겨 결국 밸브를 태워 실린더를 내려갈 것입니다 (밸브 잔해물이 배기 포트를 휩쓸고 떨어지지 않는다고 가정하면) 실린더로). 오일 연소는 일반적으로 마모 된 링, 마모 된 밸브 가이드, 마모 된 밸브 씰에 의해 발생합니다.
밸브를 소각하면 두 가지 옵션이 있습니다. a) 헤드 교체 (저렴) b) 헤드 교체 및 엔진 리링 (비싸). 주말 동안 (연습을 통해) 헤드 교체가 가능하며, 신선한 헤드로 교체하기 전에 몇 년 동안 기름을 태울 수 있습니다. 4 실린더 헤드는 보통 수백 달러에 걸쳐 완전히 리프레쉬 될 수 있기 때문에, 비터를 계속 작동시키는 매우 경제적 인 방법입니다. 폐차장 헤드를 교체하고 다른 헤드를 수리 한 후 몇 년 안에 다시 교체하십시오.
고리를 고칠 때까지 기름 연소와 연기가 매우 역 겨울 것입니다. 또한 기름을 태우면 촉매 변환기가 죽고 탄화수소 배출에도 좋지 않습니다. 사람들은 당신을 미워하고 당신의 그을음 차가 부끄러워 할 것입니다. 즉, 자동차가없는 가난한 사람보다 엉터리 자동차가있는 가난한 사람이 항상 더 낫습니다.
* 자동차에서 나오는 여러 종류의 연기가 있습니다. 헤드 개스킷이 끊어지면 기름 연소와는 다릅니다. 헤드 개스킷이 있으면 고정해야합니다.
설명하는 모든 문제는 물리적 손상 또는 내부 엔진 구성 요소의 마모입니다. 더 오래 지속시키기 위해 할 수있는 일은 없습니다. 오일, 첨가제 또는 마법이 도움이되지 않습니다. 문제의 물리적 수리 만이 도움이 될 것입니다.
미안하지만 결론입니다. 아마도 당신은 차에서 일하는 법을 배워야 할 것입니다. 도서관에 가서 자동차 정비사에 대해 무료로 확인할 수있는 책이 많이 있습니다. 인터넷은이 정보를 찾기에 가장 좋은 장소는 아닙니다. 그것은 키보드에 숨어있는 정보가없는 의견과 자격이없는 전문가들로 가득합니다.