냉각 시스템의 유성 슬러지가 엔진 온도에 영향을 줄 수 있습니까?

나는 BMW 530i 2007을 가지고 있으며, 엔진은 섭씨 115도에서 뜨겁습니다. 실제로 95에서 115 사이에서 변동합니다 (외부 온도가 5 c 일 때 특별히 정상보다 약간 높습니다)

나는 수도 펌프를 점검하고 이상한 소음없이 꾸준히 작동하고 있었고 시스템에 공기가 없었습니다 (출혈). 수압이 정상인지는 모르겠지만 인간 남성과 마찬가지로 저수지에서 고속으로 오줌 누고 있습니다.

작년에 불에 탄 헤드 개스킷을 교체했는데, 고정 된 후에도 여전히 저수조 캡 아래에 녹색 슬러지가 보입니다.

이제 엔진이 뜨거워지면서 유성 슬러지와 잔류 물이 냉각수 시스템 어딘가의 액체 전류를 차단하고 있다고 생각합니다. 그럴 수 있습니까? 냉각수 시스템의 유성 슬러지가 물의 순환을 막을 수있는 양은 얼마입니까?

예를 들어 엔진이 섭씨 90 도인 경우처럼 공기가 뜨거울 것으로 예상되는 경우 때때로 환기 된 공기가 차갑습니다.

또한 서모 스탯이 고장 나서 엔진이 차갑고 시동이 걸리는 동안 아침에 라디에이터 팬이 고속으로 회전하기 시작하지만 팬이 고속으로 계속 작동하지 않고 저속과 고속 사이에서 계속 전환됩니다.

위의 이해력으로 인해 내 차의 문제점은 무엇입니까?

냉각 시스템에 침전물 (그리스, 녹 또는 기타)이 있으면 물의 흐름이 제한 될 수 있지만 이것이 반드시 유일한 원인은 아닙니다. 이러한 침전물은 또한 철 블록에서 냉각수로의 열 전달을 제한합니다. 옷과 마찬가지로 단열 효과가 있습니다.

라디에이터가 막히고 냉각수 흐름을 제한하는 것이 더 그럴듯한 원인입니다. 라디에이터 외부가 침전물로 덮여있을 수도 있습니다. 다시 말하지만 이것은 흐름이 아니라 주로 이로 인해 열 전달입니다. (당신은 저를 믿을 수 있습니다, 나는 영어 oldtimer를 가지고 있습니다. 소형 냉각 시스템 및 냉각 문제가있는 한 종류의 자동차가 있다면, 분명히 이것이 하나입니다.)

콜드 스타트 ​​직후 팬은 온도와 관련이 없습니다. 냉각수와 블록이 너무 빨리 가열되지 않아 시작 직후 팬이 필요합니다. 팬이 작동하는지 확인하기 위해 팬이 짧게 회전 할 수 있습니다. 고속으로 계속 회전하면 하나 이상의 센서가 작동하지 않기 때문에 개방 루프 모드 일 수 있습니다. 그런 다음 팬이 최대 속도로 회전하여 감지 할 수없는 과열로 인한 손상을 방지합니다. 과열은 여전히 ​​과열보다 낫습니다.

온도가 너무 높으면 여러 가지 이유가있을 수 있습니다. 예금이 한 가지 이유 일 수 있습니다. 잘못된 온도를 보내는 잘못된 센서가 원인 일 수 있지만 그럴듯한 것은 아닙니다. 내가 생각해 낼 수있는 가장 좋은 것은 온도 조절 장치가 붙어 있거나 파손되었거나 막힌 것입니다. 서모 스탯은 막힌 냉각수 시스템보다 냉각수 흐름을 차단하는 데 훨씬 좋습니다. 대체로 쉽고 비용이 많이 들지 않습니다. 먼저 살펴 보겠습니다. 인터넷에서 테스트 방법에 대한 자습서를 찾을 수 있습니다. 모두 제일 좋다.