수동 변속기-왜 빛에 기어를 두지 못하는가

내가 읽는 모든 곳에서 사람들은 빛이 비추어 중립으로 바뀌고 일부는 불필요하게 버려지는 베어링을 착용하는 클러치를 잡고 있다고 말합니다.

클러치를 건드리지 않고 첫 번째로 변속하고 브레이크를 사용하여 드라이브의 모든 자동 장치처럼 자동차가 움직이지 않게하는 이유는 무엇입니까? 수동 변속기와 관련하여 다른 점이 있습니까? 그렇다면 차이점은 무엇입니까?

manual-transmission stopping

— 없는
소스

뭐? 수동 변속기로 차량을 운전 한 적이 있습니까? 유지 관리 또는 수리 문제는 무엇입니까?

— cory

실제 질문은 "자동으로 정지 할 때 왜 브레이크를 사용할 수 없는가"가 아니라 "수동처럼 멈추지 않고 자동 정지를 중지 할 수있는 이유는 무엇입니까?"

— Trevor D

1950 년대에 일이 어떻게 작동하는지 상기시켜 보도록합시다 .

— J ...

실속되지 않은 클러치를 잡지 않고 유휴 상태에서 1 단 기어에 남겨 둘 수있는 유일한 매뉴얼은 스톡 클러치의 현대 티뷰론이었습니다. 내가 클러치를 업그레이드 한 후)는 1 단 기어에서 유휴 상태에서 정지 할 것입니다 ...

— Taegost

답변:

클러치를 건드리지 않고 첫 번째로 변속하고 브레이크를 사용하여 드라이브의 모든 자동 장치처럼 자동차가 움직이지 않게하는 이유는 무엇입니까?

수동 기어 박스에서 클러치 (클러치 페달에서 발을) 때)는 미끄러지지 않는 '하드'커플 링입니다. 따라서 엔진은 자동차를 브레이크에 대고 이동 시키려고 시도하며, 엔진보다 브레이크가 강력 해져 엔진이 정지합니다.

자동 기어 박스에서 토크 컨버터는 기본적으로 오일과 2 개의 임펠러로 채워진 상자입니다. 하나는 엔진에 의해 구동되고 다른 하나는 기어 박스에 연결됩니다. 2 개의 임펠러는 속도가 다를 수 있으므로 차량을 정지시킬 때 엔진이 정지하지 않고 기어를 그대로두고 브레이크를 사용하여 고정시킵니다.

— 홉스
소스

이것이 어떻게 " 조명에 중립에 놓는 것 "이라는 생각을 어떻게 설명하는지 잘 모르겠습니다 . OP의 질문은 중립에 놓거나 클러치 페달을 밟는 것 사이의 변속기의 손상 차이와 더 관련이 있다고 생각합니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

사실 이것은 내가 찾던 것이 었습니다. 내 말이 다른 사람들에게 혼란을 주면 미안합니다. 정말 감사합니다.

— NULL

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 : 나는 명확히하기 위해 내 대답을 편집했습니다.

— Hobbes

FWIW 나는 여기서 불필요한 베어링이 마모되는 부분을 이해하는 클러치를 잡고 일부 의견에 관심을 보 였으며이 의견을 남기기 위해 계정을 만들었습니다. 아니면이 사이트의 다른 곳에서 대답 했습니까? (편집 : 신경 끄시 고, 그것을 발견 )

— 마티유 Guindon

자동차가 멈추고 브레이크가 꺼진 상태에서 클러치를 갑자기 놓으면 자동차 속도가 갑자기 빨라지고 엔진 속도가 갑자기 느려집니다. 엔진이 정지 속도 이하로 감속되면 엔진이 정지합니다.

— Peter Green

변속기를 조명에서 중립에 놓은 다음 클러치를 놓아 두라는 조언은 오래 전부터 사용되었습니다. 울타리의 양쪽에 논쟁이 있습니다. 나는 항상 내 차와 트럭으로 그 일을했습니다. 나이가 들었고 왼쪽 무릎 관절염이 나를 귀찮게했을 때 덜 해냈습니다. 실제로 나는 매일 운전하는 99 VW, 긴 빛이나 기차 건널목을 제외하고는 거의 중립에 빠지지 않습니다.

아이디어는 페달을 밟은 상태에서 응력을받는 튀어 나온 베어링이며, 튀어 나온 베어링 또는 릴리스 베어링은 페달을 밟고 작동하는 것입니다.

변속기가 중립에 놓이고 페달이 풀리면 베어링에 압력이 없으며 마모되지 않습니다.

현재의 일일 운전자는 340k 마일을 가지고 있으며 원래 클러치에 달려 있으며, 버림 아웃 또는 릴리스 베어링을 교체 할 필요가 없습니다.

그래서 나는이 모든 것의 실제적인 영향을 확신하지 못하지만 때로는 클러치에서 압력을 받아 대기 시간이 길어질 때 또는 안전상의 이유로 변속기를 중립에 놓습니다 (페달을 미끄러 뜨리고 쟁기질하는 것을 싫어합니다) 9:22 콘 레일).

추가 편집 아, 한 가지 더 ... 변속기를 항상 중립에 두는 단점이 있습니다. 먼저 클러치를 한 번이 아니라 두 번 작동합니다. 둘째, 변속기가 중립 상태 인 상태에서 클러치 페달을 놓으면 변속기의 일부가 회전하기 시작합니다. 이것은 클러치가 약간의 작업을 수행했지만 변속기를 돌리는 것으로 자동차가 움직이는 것만 큼 많지 않다는 점에서 두 가지입니다. 그리고 두 번째 관련 문제는 아마도 클러치를 누르고 변속기를 먼저 넣으면 속도가 빨라지면 서보 (샤프트의 작은 브레이크)가 약간 마모된다는 것입니다. 고대 변속기에는 모든 서보가 없었을 수 있으며 일부 변속 작업에서 "더블 클러치"되어야했습니다.

다시 말하지만 대기 시간을 늘리거나 안전을 고려한 중립 설정을 고려할 수 있습니다.

— 몽고
소스

첫 번째 단락은 흥미 롭습니다. 무릎 (및 햄스트링)에서 클러치를 오래 누르고있는 대신 중립으로 변경하고 클러치를 해제하는 것이 더 쉽다는 것을 알았습니다. 아마도 내 차는 당신보다 무거운 클러치를 가지고 있었을 것입니다!

— Nick C

클러치 압력은 다양합니다. 내 트랙터는 자동차보다 훨씬 더 높은 힘을 필요로합니다. 위에서 언급 한 자동차는 VW TDI이며 클러치는 크기에 따라 상당한 양의 토크를 처리하므로 발 힘이 높은쪽에있을 것으로 기대합니다. 그래도 측정하지 않았습니다. 그러나 변속기를 중립에 놓기위한 "가격"이 있다는 것을 인식하십시오.

— mongo