2015 Forester에서 20A 퓨즈로 120W를 보호하는 12V 콘센트가 왜 있습니까?

2015 년 Subaru Forester에서 센터 콘솔의 12V 전원 콘센트는 최대 120W를 끌어들이는 부하를 공급하도록 설계되었다고 말합니다. 나에게 이것은 콘센트를 통해 최대 10 암페어가 흐르는 것을 의미합니다 (120W / 12V = 10A). 그러나 퓨즈 박스 (및 사용 설명서에서 확인)에서 액세서리 전원 콘센트의 퓨즈는 20A이므로 240W (12V * 20A = 240W) 아래로 트립되지 않습니다.

나는 같은 인버터 전원을 사고 싶어요 이 하나 내 차에서 사용하기에, 나는 정말 제약은 위에서 설명한 주어진이 인버터를 사용할 수있는 최대 하중이 무엇인지 이해하고 싶습니다.

내 질문은 본질적으로 콘센트에 지정된 120W 정격이 실제로 연결된 퓨즈와 다른 이유 (240W)로 요약됩니다.

편집-여기 내가 찾은 소유자 매뉴얼의 온라인 버전에 대한 링크 가 있습니다. 전원 콘센트 정보는 PDF의 330 페이지 (설명서 6-9)에서 시작하고 퓨즈 정보는 PDF의 505 페이지 (설명서 12-10)에 있습니다.

여기서 회로도를 얻으려고 노력할 것입니다.

퓨즈의 목적은 와이어의 전류를 제한하여 과열을 방지하는 것입니다. 절연체가 녹거나 화재가 발생할 수 있습니다. 회로의 다른 구성 요소도 동일한 부하를 처리하도록 선택해야합니다. 예를 들어 액세서리 콘센트는 20A 부하도 처리 할 수 ​​있어야합니다. 결론은 회로의 어떤 것도 퓨즈 전에 실패해서는 안된다는 것입니다.

퓨즈는 장시간 (약 5 % 또는 10 %에서 몇 시간 또는 몇 일 동안) 작은 과부하를 견딜 수 있고 과부하가 증가함에 따라 점점 더 빨리 날릴 수 있도록 설계되었으므로 회로의 다른 구성 요소도 그것을 염두에두고 선정되었습니다. 하단 그래프는 Littlefuse의 자동차 블레이드 퓨즈에 대한 과부하와 블로우 시간 (트립) 간의 관계를 보여줍니다 .

액세서리 콘센트를 제공하는 회로에 대한 회로도를 보지 않고 등급이 동일한 회로에 대한 많은주의 또는 기타 부하 또는 관료적 한계에 기반을두고 있는지 말하기는 어렵습니다. 회로의 회로도를 찾을 수 있으면 다른 부하가 있는지 확인하십시오. 콘센트가 회로의 유일한 부하이거나 다른 부하를 예측 / 제어 할 수있는 경우 (아마도 전면 및 후면 액세서리 콘센트를 제공하는 경우) 콘센트에서 벗어날 수 있습니다. 콘센트의 정격에 대한 일부 사고는 "소음 트립"을 피할 것입니다. 퓨즈를 "고정하지 않아야"하는 조건으로 인해 퓨즈가 끊어집니다. 컴퓨터 전원 공급 장치가 연결되어있을 때 발생하는 전류 유입이 이에 해당합니다.

등급에 대한 한 가지 가능한 설명은 스바루가 보수적이라는 것입니다. 인버터는 일반적으로 소비 전력이 아니라 공급할 수있는 전력량으로 등급이 매겨지기 때문에 나쁜 입장이 아닙니다. 인버터는 100 % 효율적일 수 없으므로 240 와트의 출력을 생성하려면 240 와트 이상의 입력이 필요합니다. 입력 전압이 감소함에 따라 인버터를 가동하는 데 필요한 전류가 증가하므로 콘센트를 50 % 줄이면 약간의 여유도 생깁니다.

콘센트의 용량을 줄일 수있는 또 다른 요인은 모터 스타트와 같은 단기 피크 부하 및 전원 공급 장치에서 발생하는 전류 유입과 같은 "헤드 룸"을 허용하려는 요구입니다.

나는 당신이 안전하게 인버터를 시험해 볼 수 있다고 생각합니다. 최악의 상황은 퓨즈를 끊는 것입니다. 운 좋게도 퓨즈는 ABS에도 사용되지 않습니다 (실제로 충격을받을 수 있습니다).

퓨즈는 전체 회로를위한 것입니다. 해당 회로에는 20A 퓨즈를 공유하는 다른 것들이있을 수 있습니다.

또한 회로에 사용되는 전선 게이지는 "안전한"전류 제한 (12V 콘센트에 10A 제한이있는 이유)의 일부인 반면, 퓨즈는 정상 부하가 아닌 전류 "스파이크"에 대해 더 많습니다.

120W 정상 부하에 대한 제조업체의 권장 사항을 고수합니다.

올바르게 설계된 회로 에서는 더 가벼운 포트에 20amp 장치를 연결하는 것이 안전 해야 합니다. 퓨즈는 회로에서 가장 약한 링크 여야하므로 포트의 와이어는 최소 20A를 처리 할 수 ​​있어야합니다.

이것은 회로에 전류를 끌어들이는 다른 물건이있을 수 있으므로 더 가벼운 포트에서 20A를 완전히 가져 가지 않아도 퓨즈가 끊어 질 수는 있지만 그럴 것입니다. 어쨌든 시도하십시오. 특히 대부분의 경우 인버터에서 항상 20A 전체를 사용하지 않을 경우.

당신은 이것을 너무 많이 생각하고 있습니다. 합리적인 인버터 (그리고 담배 라이터 소켓에 플러그를 넣은 먼지가 많은 저렴한 크 래피가 많은 것조차도)에는 자체 과부하 보호 기능이 있습니다. 대부분 일종의 자체 재설정 회로 차단기 형태로 수행합니다. 퓨즈 박스의 퓨즈는 인버터에 단락이 발생하거나 인버터가 치명적으로 오작동되는 것을 방지하기 위해 과도한 부하를 인버터에 꽂지 않도록합니다.

더 큰 인버터를 차량의 기존 20A 회로에 꽂으려면 차량이 올바르게 배선되고 배선이 수정되지 않는 한 그렇게하는 것이 "안전"하지만 퓨즈가 끊어 질 수 있습니다 . 인버터의 피크 드로우 (입력)에 대한 사양을 얻으려고 시도하거나, 특히 인버터가 작동하는 동안 배터리 전압이 12V 아래로 떨어지는 경우 출력 와트 수의 12V 전류에 비해 상당히 높을 수 있습니다. 사용. 기존의 담배 라이터 회로에 꽂을 목적으로 제작 된 대부분의 인버터는 한계에 도달하지 않을 정도로 정격이 낮아서 퓨즈를 끊지 않습니다.

내가 여기서 언급하지 않은 것은 대부분의 아루바 전원 포트가 소켓 뒷면에 추가 인라인 퓨즈를 가지고 있다는 것입니다. 따라서 퓨즈 박스 퓨즈가 끊어지지 않을 수 있습니다. 인라인 퓨즈가 10A라고 생각합니다. 개인적인 경험