나는 1993 년 Mk1 골프 / 토끼 카브리올레를 가지고 있는데, 프로젝트 카로 픽업했습니다. 내가 그것을 처음 받았을 때 리프터 펌프가 죽었으므로 교체했습니다.
약 6 개월 후 메인 펌프가 죽고 교체되었습니다.
그로부터 6 개월 후, 새로운 생명 펌프는 과열을 시작하고 다시 죽고 다시 교체되었습니다.
약 1 년 후, 그 새로운 3 차 리프터 펌프가 사망하고 릴레이가 작동을 멈췄습니다.
아무도 이것들이 그렇게 빨리 죽게 만드는 원인을 알고 있습니까?
올바른 배터리를 설치했지만 항상 터미널에 문제가 있습니다. 여러 번 연결부가 터미널에서 미끄러 져 떨어졌습니다. 또한 터미널 커넥터에는 연결부가 추가로 연결된 작은 구멍 (전류계, 무선 장치)이있어 때때로 느슨해져 열이 발생합니다 (2 번의 엔진 차단).
이것이 파손의 원인이 될 수 있습니까?
펌프 퓨즈는 10A입니다. 자동차의 다른 전기 장치는 영향을받지 않는 것 같습니다.
답변:
점검해야 할 또 하나의 사항은 펌프의 전압입니다. 그것이 낮다면, 펌프는 더 많은 전류를 소비 할 것이고, 이것은 더 많은 가열을 유발할 것이고 열은 전기의 모든 것의 필적 적입니다.
즉, 문제는 펌프를 통한 제한된 흐름으로 인한 것 같습니다. 펌프의 냉각 중 일부 는 연료에 담그면 발생하지만 대부분은 펌프를 통한 연료 흐름에서도 발생합니다. 이 흐름이 제한되면 이중 약점입니다. 펌프가 더 열심히 작동하고 냉각에 필요한 연료가 적습니다. 대부분의 분사 시스템은 사용되지 않은 연료를 탱크로 반환하므로 연료 흐름 제한이 눈에 띄지 않을 수 있습니다.
배터리 단자에 대해서는 거꾸로 설치할 수 있는지 확인하십시오. 배터리 포스트는 테이퍼 형이며 터미널은 테이퍼 형이므로 테이퍼 및 상단이 있습니다. 거꾸로 놓인 경우 맨 아래에있는 작은 밴드 (맨 위 여야 함)에서만 접촉하고 포스트를 느슨하게하고 작업을 시작하면 점차 느슨해집니다. 그러나 나는 그것이 당신이 너무 많은 다른 문제들 (엔진 정지 및 불이 꺼지는 것과 같은)을 발견한다면 펌프 문제를 일으키는 것이라고 생각하지 않습니다.
반복적 인 연료 펌프 고장의 원인에는 몇 가지가 있습니다. 침전물이있는 더러운 탱크는 "탱크 내부"필터 (양말이라고도 함)를 막습니다. 이로 인해 펌프가 더 단단하고 뜨겁게 작동하여 조기 고장이 발생합니다. 펌프를 교체 할 때 인라인 필터를 교체하고 있습니까? 첫 번째 펌프가 고장 나면 필터에 막힌 파편이 쌓여있을 수 있습니다. 최근에 연료 펌프를 교체했을 때 제품 리뷰에는 특정 모델 및 브랜드의 초기 고장에 대한 의견이 가득했습니다. 매번 정확히 같은 단위 브랜드 / 모델을 사용하고 있습니까? 아마도 브랜드를 바꿀까요? 최소한 펌프 연결에서 전압을 측정하고 새 펌프가 설치 될 때 연료 압력을 확인합니다.
연료 펌프는 냉각을 위해 침지 된 연료를 사용합니다 (펌프를 충분히 냉각시키기 위해 1/2 탱크 이상). 연료 탱크를 1/4 이하로 유지하는 사람들은 (저는 10 달러짜리 군중이라고 부릅니다) 연료 펌프가 충분히 냉각되기에 충분히 잠기지 않기 때문에 연료 펌프를 사용하지 않습니다. 무슨 일이야?