왜 현대 자동차가 멈추었을 때 헤드 라이트가 자동으로 꺼지지 않습니까?

나는 2016 년 폭스 바겐 제타에서 밤새 조명을 잊어 버렸고 16 시간 후에 내가 자동차로 돌아 왔을 때 조명이 여전히 켜져 있었지만 자동차는 시동되지 않았습니다.

배터리가 완전히 방전되는 것을 방지하기 위해 자동차가 배터리 잔량을 확인하고 오랫동안 정지 한 경우 자동으로 조명을 끌 수 없습니까?

마찬가지로 항상 엔진을 시동 할 수있을만큼의 예비 충전량을 유지하십시오.

최신 정보2 주 후 모든 답변을 읽은 후 : 사용자가 점화 키가 없어도 (예 : 캠프 설정 또는 도움을받는 동안 자동차 잠금) 조명을 켜두는 것이 좋습니다. 그러나 나는 자동차가 더 이상 자동차가 시동되지 않을 정도로 많은 양의 배터리 전력 (아마도 8 시간 이상의 연속 조명)을 소비하게하는 것이 어떤 상황인지는 생각할 수 없다. 그런 이상한 상황이 있었지만 (북극 밤 동안 당밀에서 달팽이가 술에 취한 것을 보면서) 점화 키가없는 6 시간마다 조명이 자동으로 꺼지면 자동차 소유자가 문제가있을 것 같지 않습니다. 다시 사용하도록 설정했지만 훨씬 더 많은 소유자가

아마도 자동차 제조업체는 스마트 폰 제조업체의 배터리 관리에 대해 배울 점이 있습니다.

이 다른 모든 대답은 이상한 철학적 방향으로 진행됩니다 ...

그 대답은 그보다 훨씬 간단합니다.

그렇습니다. 자동차가 꺼질 때 자동차가 전조등을 끄는 것이 가능합니다. 많은 자동차가 전조등에 대해 "자동"설정을 가지고 있습니다. 헤드 라이트를 켜고 싶지만 차가 꺼져있는 경우에는 수동 모드도 있습니다.

차에는이 옵션이 없습니다. 구매하지 않은 업그레이드이거나 VW가 자동차 모델에 제공하지 않기로 결정한 것입니다. 결국, 자동화 된 조명을 만드는 전자 제품에는 돈이 들기 때문에 누군가가 그 비용을 지불해야합니다.

간단히 말해, 특정 자동차가 설치 한 공장 옵션이 아니라 가능합니다.

이것은 폭스 바겐에있는 소수의 사람들 만이 대답 할 수있는 또 다른 질문입니다 . 자동차가 헤드 라이트를 멈춘 후 끌 수 있습니다. 또는 멈추고 일정 시간이 지난 후; 또는 배터리를 모니터링하고 자동차가 다시 시동 될 수있는 지점을 지나서 배터리가 방전되지 않도록하십시오.

이와 같은 질문에 대한 일반적인 답변은 경쟁 관계에 있다는 것입니다. 예를 들면 다음과 같습니다.

• 자동차를 "멍청한 증거"로 만들고 디자이너가 알 수 있듯이 최선을 다해 설계하는 것은 특정 상황에서 "옳은"것입니다. 이 경우에는 쉬울 것입니다. 전조등의 전원은 부하 감소 계전기로 제어 할 수 있으며 차량이 꺼지면 꺼집니다.

• 대부분의 사람들이 "바보가 아니라"고 판단하고 자동차 사용 방법을 결정하게하십시오. 예를 들어, 캠프를 설정하거나 다른 사람이 타이어를 바꾸는 동안 자동차가 빛의 원천으로 꺼져있을 때 헤드 라이트를 켤 수 있습니다.

• 자동차를 "똑똑하게"만들고 처음 두 옵션의 균형을 맞추는 회로를 만드는 것. 그것은 충분히 충분하지만 자동차에 약간의 비용과 복잡성을 더할 것이고 또한 "기회 비용"도있을 것입니다. 왜이 기능이 다른 것이 아닌 것입니다. 특히 사람들이 "바보가 아니라"는 강한 가정이있을 경우 철학적 인 질문이있을 수 있습니다. 자동차가 조명을 켜고 배터리를 방전시키는 것이 더 좋은시기와 유지하는 것이 더 좋은시기를 어떻게 알 수 있습니까? 시동 힘. 일반적으로 항상 후자는 아니므로 이제 재정의를 추가하고 사용자에게 재정의 방법을 가르쳐야합니다 (또는 의사 결정을 촉구합니다).

결론은 이와 같은 결정이 생각보다 어렵고 수만 장 또는 수백만 장의 사본을 판매하는 제품에 대해 나에게 명백한 선택을하거나 실제로는 이상치의 선호가 될 수 있다는 것입니다. 또한 한 시장에서 "올바른"것은 다른 시장에서는 완전히 "잘못"되거나 심지어 불법 일 수도 있습니다.

원래:

• 때로는 엔진이 꺼져 있어도 헤드 라이트가 필요합니다.
• 이와 같은 "스마트"시스템이 장착 된 자동차는 i) "스마트"시스템을 작동 / 비활성화하는 방법을 모르거나 ii) "스마트"시스템이 수행하려는 작업을 방해하는 경우 성가신 일입니다.
• "스마트"시스템은 비용이 많이 들고 추가 구성 요소 / 센서가 필요합니다.이 모든 것이 차량 스티커 가격에 추가됩니다. 자동차는 "최고의 자동차"가되도록 설계되지 않았으며 항상 가격을 염두에두고 설계되었습니다.
• 깨질 수있는 한 가지 더. "스마트"시스템의 센서가 배터리의 전압을 잘못 판독하고 (부식 된 배터리 단자 때문에) 배터리를 위해 일부 전기 시스템을 비활성화하기로 결정했다고 상상해보십시오.

불을 껐을 때를 대비하여이 모든 것이 있습니까? 조명이 켜져 있고 엔진이 꺼져 있음을 알려주는 차임 소리가 있습니다. 이것은 소수의 경우에 저를 구해주었습니다. 그러나 나는 그것이 어리석은 증거가 아니라고 생각합니다. 내가 함께 사는 두 사람 사이에서, 그들은 작년에 5 번 불을 켰다가 2 번의 배터리 교체, 2 번의 점프, 그리고 마지막으로 밖에 나가서 불이 켜진 것을 발견했습니다. "스마트 한"시스템에 대한 비용을 지불하고 처리해야하는 것보다 오히려 그들에게 소리를 지르고 싶습니다.

가치있는 것을 위해, Subaru는 내가 생각하는 완벽한 솔루션이라고 생각합니다. 점화 스위치를 끄면 헤드 라이트와 주차 등이 꺼집니다. 운전하는 동안 헤드 라이트를 항상 켜 놓을 수 있으며 주차 할 때 헤드 라이트를 끄는 것을 잊지 않아도됩니다.

주차 등을 계속 켜고 싶다면 스티어링 칼럼 상단에 별도의 스위치가 있습니다 (그러나 자동차를 소유한지 10 년이 지난 지금은 필요 없었습니다).

점화 스위치를 켜지 않고 헤드 라이트를 유지할 수있는 방법은 없지만 그 용도를 찾지 못했습니다.

제품의 복잡성에 관한 것입니다. dlu는 실제로 디자인 결정을 한 사람과 같은 많은 좋은 점을 가지고 있습니다. 그러나 그것은 아마도 기회 비용에 관한 것이 아닙니다. 이러한 경우를 미세하게 관리하지 않는 것이 VW의 설계 정책 일 가능성이 높습니다.

• 이 기능은 다른 기능과 연결되어 있습니다
• 기능 변경은 다른 기능에 영향을 줄 수 있습니다
• 복잡성을 추가하면 비용이 기하 급수적으로 증가합니다
• 버그의 위험이 더 높습니다
• 불법적 인 기능의 위험이 있으며 모든 시장에 대해 자동차를 감사하므로 간단한 디자인으로 더 빠릅니다.
• 일부 안전에 중요한 응용 프로그램에는 모든 코드 줄에 주석을 달아야하는 것과 같은 코딩 요구 사항이 있습니다. 따라서 안전에 중요한 응용 분야에서 이러한 효과는 더욱 악화됩니다.

차 안에는 브레이크와 조향처럼 바보가되고 싶은 것들이 있습니다. 차를 조금 더 멍청하게 만들 수는 있지만 그 중요한 것들에 약간의 혼란을 줄 수있는 작은 기능. tlhIngan은 시스템이 수행 할 수있는 몇 가지 오류를 도입했습니다. 일부 안전 점검이 구현되지 않았거나 시스템을 이끄는 다른 곳에서 버그가 발생하여 운전 중 이러한 상황이 발생하면 자동차가 안전하다고 생각합니다. 비점 등 곡선에서 주행 등이 꺼지면 상당히 무섭습니다.

VW가 일부 희귀 시나리오에 대해 마이크로 관리 기능이 아닌 정책을 가지고 왜 안전에 큰 위험을 초래하지 않는지 쉽게 알 수 있습니다.

많은 VAG 차량에서 엔진을 끄면 표시등이 켜집니다. 그런 다음 문을 열면 버저가 꺼지고 조명을 끄라는 메시지가 나타납니다.

주간 주행 등이 추가되어 2008 년경부터 DRL은 자동으로 꺼집니다. 그러나 메인 / 딥 헤드 라이트는 그렇지 않습니다.

사실, 나는 우리 모두가 그것을 지나치게 생각하고 있다는 것을 깨달았습니다.

모든 차량에는 2 가지 유형의 배터리 전원이 있습니다.

• 항상 전원 공급 (4 방향 깜박임 고려)
• "키 온"전원 (라디오와 시계를 생각하려면 키를 돌려야 함)

시가 라이터 및 보조 전원 콘센트와 같은 일부 항목은 키가 켜져있을 때 항상 전원이 공급되는지 아니면 전원이 공급되는지에 따라 제조업체마다 다릅니다. 예를 들어, 저는 4 대의 차량을 소유하고 있으며 그 중 2 대는 항상 담배 라이터를 사용하고 2 대는 "키온"전원을 사용합니다.

헤드 라이트 및 4 방향 깜박임과 같은 다른 품목은 제조업체간에 더욱 일관성이 있습니다. 키가 없어도 필요할 수 있기 때문에 항상 전원이 공급됩니다. 여러 가지 이유 (아마도 한밤중에 불이 들어오지 않은 시골 고속도로에서 길을 잃었거나 고장 나고지도 / 수리 지침 / 도구를 보려면 많은 빛이 필요할 수 있습니다). 이것은 생각 된 디자인 결정입니다.

키가 제거 될 때 헤드 라이트와 주차 등을 끄려면 라디오와 같이 "키온"전원으로 다시 배선하십시오. 센서도없고 까다로운 스마트 시스템도 없습니다.

지난 40 년 동안 여러 자동차를 소유 / 구동했습니다. 2014 VW Tiguan은 "VV 소유자에게 처음으로 물었을 때 웃음을 터뜨린 CAA 담당자가 헤드 라이트를 수동으로 꺼야하는 유일한 자동차입니다. " 센서 넣기-타이어 압력을 자유롭게 제거하십시오. 거의 작동하지 않는 것

내 2012 년 폭스 바겐 골프에는 자동 헤드 라이트가있어 앞 유리의 센서에 연결되어 필요할 때 자동으로 켜집니다. 점화 장치에서 키를 제거하면 키가 60 초 내에 꺼지는 모드로 전환됩니다.

자동차 전조등 스위치는 오프, 사이드 라이트 및 담근 헤드 라이트의 전통적인 위치를 특징으로합니다. 오프 위치에있을 때, 자동차는 시동이 켜져있을 때 주간 주행 등을 표시합니다. 사이드 라이트 또는 담근 헤드 라이트 위치에 남아있는 경우, 배터리가 완전히 방전 될 때까지 키를 제거한 상태로 자동차에 사이드 라이트가 계속 표시됩니다.

Microsoft는 "이 동작은 의도적으로 설계된 동작"이라고 말하는 것을 좋아합니다. 주차 한 후 16 시간 동안 자동차 전조등을 유지하지 않으려면 전조등 스위치를 꺼짐 (또는 장착 된 경우 자동) 위치에 놓으십시오.