이 패턴에서 회전하는 타이어의 중요성은 무엇입니까?
답변:
왜 타이어를 전혀 회전시키지 않습니까?
당신은 아마 이것을 이미 알고있을 것입니다. 그러나 우리가 타이어를 회전시키는 이유는 마모를 고르고 각 세트에서 마일을 최대화하기 위해서입니다. 이러한 이유로, 차량에 동일한 크기이고 또한 방향성이없는 풀 사이즈 스페어 타이어가있는 경우 회전에 포함됩니다. 차량에 이중 뒷바퀴가있는 경우 (일부 트럭과 마찬가지로) 이들도 포함됩니다.
패턴 선택
앞바퀴 구동 차량의 경우 (이것은 짐작할 수 있습니다) 앞 타이어는 뒷 타이어보다 더 많이 마모됩니다. 타이어 사용을 극대화하기 위해 각 타이어가 높은 마모 위치와 낮은 마모 위치 사이를 번갈아 가도록하려고합니다. 스페어 타이어는지면에 닿지 않기 때문에 마모가 가장 적습니다.
교차 또는 교차하지 않습니까?
주요 마모 차이는 전방과 후방 사이에 있기 때문에 타이어를 회전시키는 한 가지 방법은 전방에서 후방으로 간단히 교체하는 것입니다 (풀 사이즈 예비의 가능성을 무시 함). 그러나 앞 우측 타이어와 앞 좌측 타이어의 마모율 (특히 전 륜구동 차량)의 마모율에 눈에 띄는 차이가 있기 때문에 타이어를 앞뒤로 만 교체하면 한쪽이 다른 쪽보다 빨리 마모 될 수 있습니다 . 이 솔루션은 반드시 타이어가 뒤로 회전 앞에 얻을 수 있도록하는 것입니다 그리고 아래 왼쪽과 중앙 다이어그램으로 좌우합니다.
우리는 아마도 타이어를 양방향으로 교차시키고 싶지 않을 것입니다 (오른쪽 다이어그램에 표시된 것처럼 앞뒤로 앞뒤로) 주어진 타이어는 가능한 4 개의 위치 중 2 개만 차지하기 때문에 예를 들어, 많은 전방 휠 구동 차량과 같이 마모 차등 전방 좌측 및 전방 우측이 있다면, 한 쌍의 타이어는 다른 타이어보다 더 많이 마모 될 것이다.
특정 패턴
여분의 타이어를 다시 무시하는 타이어가 4 개 뿐인 경우, 앞뒤로 좌우로 교체하는 것이 합리적이지만, 두 가지 방법은 앞 타이어를 똑바로 뒤로 옮기는 것입니다. 그런 다음 후면에서 앞쪽으로 (그림에 표시된대로) 뒤를 건너거나 뒤쪽을 똑바로 앞뒤로 움직입니다. 어떤게 더 좋아?
어두운 비밀
위의 수사적 질문에 대한 답변 은 패턴이 일관되게 적용되는 한 실제로 중요하지 않다는 것 입니다. 매번 패턴을 선택한 경우, 마지막으로 회전 한 방법을 기억하지 못할 수도 있지만, 귀하와 모든 이전 및 모든 미래 소유자가 매뉴얼의 패턴을 따르는 경우 동일한 패턴을 일관되게 사용 하면 타이어 마일리지가 최대화됩니다 차량의 수명.
타이어 마모에 관한 것이지만 이전 답변에서 언급 한 바람직하지 않은 마모를 유발하는 문제는 보지 못했습니다. 교차 회전으로 해결되는 고르지 않은 마모는 정상적인 '제동'에 의해 발생합니다.
낮은 기압, 잘못된 발가락 또는 캠버는 회전에 의해 수정되지 않는 다양한 타이어 마모 문제를 유발합니다. 적절한 공기압, 정렬 사양 및 차량 하중 만 이러한 유형의 마모에 영향을 미칩니다. 따라서 직선에서 뒤로 회전하는 것이 교차 패턴만큼 유용합니다.
제동으로 인한 타이어 마모 여부를 확인하는 가장 간단한 방법은 타이어 둘레를 손으로 돌리는 것입니다. 왼쪽 앞 타이어 옆에 서서 (또는 무릎을 꿇고) 바깥 쪽 가장자리에 초점을 맞추면서 시계 방향으로 타이어 주위로 손을 댄 다음 시계 반대 방향으로 손을 돌리십시오. 반 시계 방향이 부드럽고 느낌이 시계 방향이 거칠거나 들쭉날쭉하면 이것이 제가 말하고있는 마모와 교차 회전에 의해 교정 될 마모 유형입니다. 이 마모는 또한 타이어를 매우 크게 만듭니다. 자동차 나 트럭에서 도로를 운전하는 소리가 들리면 고속의 소리가납니다. 4 륜 구동 트럭은 무게와 타이어 설계로 인해 이것에 대해 좋지 않습니다.
브레이크를 밟을 때 어떤 일이 발생하는지 생각해보십시오. 차량의 질량이 전진하고 타이어가 전진합니다. 브레이크를 걸 때 '바퀴'가 뒤로 가고 있다고 생각하십시오 !!! 분명히 이것은 과장되었지만 무슨 일이 일어나고 있는지 시각화하는 데 도움이 될 것입니다. (이것은 그림이 1000 단어의 가치가있는 곳입니다.) 이것을 볼 수 있다면, 트레드가 여전히 반 시계 방향으로 움직이므로 타이어의 측벽이 시계 방향으로 비틀리는 것을 볼 수 있습니다. 이 비틀림 동작은 타이어에있는 개별 러그의 앞면을 도로와 접촉하지 않고 1/3 정도 잡아 당겨 마모되지 않습니다. 러그의 나머지 2/3 '는 여전히 도로와 접촉하여 마모됩니다. 이것은 타이어 주변에서 손을 돌리는 느낌이 들쭉날쭉합니다.
교차 회전하는 이유는 무엇입니까? 타이어를 차량의 반대쪽으로 움직이면 회전 방향이 반대로됩니다. 따라서 이제 제동하는 동안 타이어의 각 개별 러그에있는 작은 부분이 마모되어 노면과 접촉하게되므로 마모됩니다. 방향성 타이어를 교차 회전 할 수없는 이유이기도합니다.
이 문제는 높은 비율의 앞 브레이크 바이어스로 인해 앞바퀴 구동 차량에서 더 일반적입니다. 타이어 디자인도 롤을합니다. 넓게 이격 된 큰 러그가있는 진흙 및 눈 자국과 비교하여 작고 이격 된 러그가있는 승용차 타이어를 생각하십시오. 마모가 심하면 앞면 만 교차 회전하여 마모를 가속화하여 부드럽게 돌아가고 앞뒤 회전을 할 수 있습니다.
부드러운 제동과 적절한 공기 압력은 이러한 유형의 마모를 최소화하는 데 도움이됩니다.
이 세 가지 기능을 얻기 위해 패턴을 신중하게 선택했습니다.
- 앞뒤가 바뀌고 좌우가 바뀐다
- 각 타이어는 가능한 모든 위치를 방문합니다
- 같은 차축의 타이어는 회전 후 다시 같은 차축에있게됩니다 (이번에도 차축이 후면이었던 경우 앞면이되고 그 반대도 마찬가지 임)
기존 답변이 요점을 강조하지 않는다고 생각합니다 (3).
포인트 (3)은 때로는 타이어가 손상되어 동일한 교체품을 찾을 수 없기 때문에 중요합니다. 그런 다음 동일한 차축에있는 두 개의 타이어가 모두 교체됩니다. 같은 차축에 있지 않는 한 혼합 타이어를 작동 할 수 있습니다.
방향성 타이어의 경우 패턴은 왼쪽과 오른쪽을 바꾸지 않고 앞뒤로 바꾸는 것입니다.