이 코일 온 플러그 파형에 엔진 컨트롤러가 잘못되었다고 생각합니까?

실린더 3에 오발이 발생했습니다. 실린더 6과 3에서 코일을 교체했지만 실린더 3에 오작동이 남아 있습니다.

또한 다음을 수행했습니다.-모든 점화 플러그를 교체했습니다. -배선 하니스 저항을 컨트롤러까지 다시 점검하십시오.

좋은 스코프 및 전류 프로브에 액세스 할 수 있습니다.

이것은 양호한 실린더 유휴 상태의 전류 파형입니다. 트레이스의 파형 지속성은 15 초입니다.

불량 실린더의 전류 및 전압 파형입니다. 추적에는 15 초 지속성이 있습니다.

위의 샷에서 전압 파형은 감쇠되지만 관련된 노이즈를 보여줍니다.

참고 :-미사일에는 DTC가 설정되어 있지 않습니다. 6 단 기어에서는 약 1600RPM으로 최악입니다. -이것은 2010 mazda CX9이며 1500 rpm 미만의 이중 스파크 점화가 있습니다. -이 실린더의 연료 인젝터가 불량이고 교체되었습니다. -흡기 매니 폴드 개스킷이 교체되었습니다. -섭취가 탈탄되었다.

잘못된 엔진 컨트롤러를보고 있습니까?

폐 스파크 시스템은 코일 1 개가 두 실린더 모두를 수행하므로 코일의 업스트림에 문제가 있으면 2 개의 실린더를 사용하게됩니다. 드로퍼 튜브를 교체하고 너무 넘겼습니까? 나에게 죽은 점 적기 튜브처럼 들린다.

일반적으로 3 선 코일 인 일부 코일에는 ECU와 달리 드라이버가 있습니다. 코일을 바꾸고 스코프에서 무슨 일이 일어나는지 보는 것만 큼 간단