역방향에서 드라이브로 전환-항상 완전히 중지합니까?

나는 몇 사람에게 차가 여전히 뒤로 이동하는 동안 역전에서 운전으로 전환하는 것이 정말 나쁘다는 이야기를 들었습니다. 이것이 사실입니까?

내 경험상 :

자동 자동차의 경우, 이것은 사실 일 수 있습니다-내가 시도한 대부분의 자동차는 (내가 아닌 자동차를 파괴하고 싶지 않기 때문에 당신을 염두에 두지 마십시오) 전환 할 때 강하게 움직입니다.

그러나 수동 자동차에서는 그 반대를 발견했습니다. 강한 저크가 아니라 내가 '와인딩'과 같은 느낌이라고 부르는 느낌이 들었습니다. 차가 느려지고 부드럽게 전진합니다.

다시 말하지만, 이것이 나쁜 일입니까? 모든 차 또는 일부? 단지 일부인 경우, 그것은 모형적인 것입니까, 아니면 자동 / 수동적 인 것입니까?

많은 최신 자동차가 변속에 대해 현명합니다 (유압을 제어하는 ​​전자 솔레노이드가 있습니다). 2001 년 닛산 패스 파인더를 50MPH로 뒤집을 수 있으며, 작동하지 않을 정도로 똑똑하여 중립으로 전환됩니다. 그러나 차단 점 이하의 속도 (약 15 MPH로 수행하고 후회했습니다)에서 후진 (또는 그 반대)으로 주행하면 구동계에 많은 스트레스를 줄 수 있습니다. 가속기를 이동하고 적용하면 더욱 그렇습니다.

그러나 5MPH 이하로 천천히 움직일 때? 적어도 내가 경험 한 자동 장치에는 해가 없습니다. 변속기는 먼저 중립을 통과하여 예압을 줄입니다. 그런 다음 주행 또는 후진으로 변속 할 때 토크 컨버터는 불일치 속도 (RPM)를 취하게되며, 이것이 설계된 것입니다. 높은 RPM 차이로 인해 토크 컨버터가 강하게 맞 물릴 때 문제가 발생하며, 이로 인해 구동계에 충격이 가해지고 물건이 파손될 수 있습니다.

매뉴얼에서는 클러치를 얼마나 오래 밟는가에 달려 있습니다. 나는 20 MPH에서 역으로 1에서 1로 변경을 매끄럽게 만들 수 있습니다. 적어도 클러치와 싱크로 나이저가 지속되는 한.

사람들이 그렇게하는 곳에있는 자동 장치에서 여전히 뒤로 밀면서 역전에서 드라이브로 이동하면 다소 극적인 뱅 / 덩어리입니다. 나는 그렇게하는 사람들과 함께 타는 것을 싫어 합니다. 최신 자동차가 더 똑똑하다고 들었지만 여전히 나쁜 생각처럼 들립니다. 나는 그것을하지 않는 것이 너무 쉬울 때 실패 할 수있는 센서에서 전송을 위험에 빠뜨리는 것을 싫어합니다 ...

(일반적인) 매뉴얼에서는 큰 하중을 발생시키지 않지만, 다시 움직이기 위해서는 클러치를 더 미끄러 져 움직여야합니다 (동시에 더 많은 작업을 수행해야 함). 따라서 약간 더 마모됩니다. 스트레이트 컷 기어를 사용하고 싱크로가없는 레이스 변속기를 사용하는 경우에는 뒤로 구르는 동안 반대 방향으로 돌아가는 것이 좋지 않습니다. 대부분의 매뉴얼은 리버스에 싱크로가 없으므로 일반적인 롤링에서는 롤 포워드 및 리버스 전환이 필요 없습니다.

나는 움직일 때 방향의 변화가 항상 나쁜 생각이라고 생각했습니다. 자동 또는 표준 변속기, 소형차 또는 대형 트럭인지는 중요하지 않습니다. 이렇게하면 드라이브 트레인에 엄청난 스트레스가 가해집니다. 모든 기계 부품은 움직이는 부품 사이에 틈새가 있습니다. 부품을 움직일 때 방향을 바꾸도록 요청하면 부품이 접촉하기 전에 가속되는 해머 역할을합니다. 고정식 음료수 잔을 망치로 밀면 파손되지 않습니다. 유리가 구르고 망치로 방향을 바꾸고 싶었다면, 나올 것이 분명하다고 생각합니다. 클러치가 미끄러 져 에너지를 흡수하기 때문에 수동 변속으로 인한 급격한 변화처럼 보일 수 있습니다. 따라서 U 조인트에 충격을주는 대신 클러치를 착용하십시오.

전기 자동차는 결국 모든 형태의 내연 기관을 대체 할 것이기 때문에이 질문에 대한 답은 시간이 지남에 따라 변할 것입니다.

나는 2016 Toyota RAV4 하이브리드에서 변속 기술을 개발했습니다. 주차 위치에서 후진 할 때 후방으로 천천히 움직일 때 "D"로 전환합니다. 시프트는 매우 매끄럽고 결과적으로 후진 모멘텀이 계속 감소하고 결국 전진 모멘텀으로 돌아갑니다. 이것이 작동하는 이유는 Toyota의 하이브리드에 변속기가 없기 때문입니다. 엔진 RPM과 휠 속도 간의 관계를 전기적으로 조정하는 데 사용되는 동력 분할 장치가 있습니다.

순수한 전기 자동차는 모두 똑같이 할 수 있습니다. 전기 자동차가 "D"와 "R"사이를 부드럽게 이동하지 않는 이유는 없습니다. 물론, 자동차의 속도가 특정 임계 값을 초과하는 경우 전자 장치는 변속을 허용하지 않을 수 있습니다.

그러나 비 토요타 하이브리드는 어떻습니까? 기본적으로 모든 사람의 추측입니다. 일부 하이브리드는 실제로 기존의 전송 방식을 사용하므로 "D"와 "R"사이의 속도를 늦출 수 없습니다. 도요타와 유사한 구조를 사용하는 도요타가 아닌 하이브리드 중 일부를 알고 있습니다. 즉, 한 샤프트에는 내연 기관 (ICE)이 있고 다른 샤프트에는 모터 제너레이터 1 (MG1)과 세 번째 샤프트가 있습니다. 모터 제너레이터 2 (MG2)를 포함하며 휠에 연결됩니다. 이 구조를 때로는 전기 CVT (eCVT)라고합니다. 이 유형의 모든 하이브리드에서는 "D"와 "R"사이를 속도로 전환 할 수 있습니다.

자동차가 움직이고있는 동안 후진에서 주행으로 또는 그 반대로 변속하면 구동축 u- 조인트 / 고속 조인트에 응력이 증가하여 파손될 수 있습니다.