이것은 나의 이전 연료 압력 / 인젝터 질문 의 연속이다 .
연료 압력 게이지의 누락 된 부분이 들어 와서 몇 가지 테스트를 더 할 수있었습니다. 내가 생각하는 첫 번째는 여기에 여러 가지 문제가있을 수 있다는 것입니다. 두 가지 모두 특정 테스트를 수행했으며 FP 게이지를 보면서 며칠 정도 운전했습니다. 눈에 띄는 것은 거친 공전의 강도가 연료 압력의 지 터링과 동기화되었다는 것입니다. 여기에 짧은 비디오를 올렸습니다 .
기본적으로 연료 압력 바늘은 눈이 볼 수있는 것보다 30-40psi 사이에서 앞뒤로 지 터링하지만 rpm을 3k로 올리면 지터가 거의 완전히 사라지고 엔진이 매우 부드럽습니다. 이것은 일관되지 않으며 때로는 더 좋으며 진동이 적고 바늘 지터가 거의 없습니다. 매우 일관된 문제입니다.
어쨌든, 여기에 FP 게이지로 측정 한 것이 있지만 조금 이상하고 솔직합니다.
- 최대 압력 엔진 꺼짐 (64-92psi) 42
- 5 분 후 38
- 1 시간 반 이후 20
- 최대 압력 엔진 오프 리턴 라인 클램프 됨 74
- 5 분 후 (회선이 클램프 됨) 20
- 유휴 압력 (30-36) 32
- FPR에서 진공 분리 (37-45) 42
지난 며칠 동안 내가 발견 한 이상한 것들 중 일부는 다음과 같습니다.
- 엔진을 끈 후 압력은 약 32-24에서 처음에는 40까지 올라갑니다.
- 진공 연결이 해제 된 유휴 압력 및 최대 압력 엔진 꺼짐이 모두 42
이전 질문의 정보를 요약하면 다음과 같습니다.
- 연료 펌프는 유휴 상태 및 EO 최대 압력 테스트 중에 4.35A를 소비합니다.
- 연료 펌프는 리턴 라인이 고정 된 상태에서 5.85A를 끌어옵니다.
- 36 시간 동안 앉아서 젖었을 때의 1 번 및 4 번 인젝터와이 두 점화 플러그 모두 탄소 오염
- 엔진 오프 최대 압력 테스트 중에 레일을 통해 흐르는 연료를 매우 명확하게들을 수있었습니다
- 4 개의 인젝터 모두 15 초 안에 볼륨 테스트 56-61ml를 통과했습니다.
- Paulster2에 따르면 인젝터 스프레이 패턴이 정상으로 보임
거친 공회전 및 강제 시동 이외에는 아무런 문제가 없습니다. 엔진은 높은 rpm에서 많은 동력을 가지며 잘못 분사되지 않는 것 같습니다.이 두 가지 모두 연료 펌프가 충분한 압력을 제공하지 않으면 문제가 있다고 생각합니다 또는 볼륨.
Tim Giles Automotive Service 책 에서이 문제를 해결했습니다.
이물질 또는 손상된 다이어프램으로 인해 압력 조절기에 결함이 생길 수 있습니다. 결과적으로 하드 스타트, 유휴 품질 및 전력 부족이 발생합니다.
내가 말했듯이,이 데이터 중 일부는 그다지 일관성이 없으며 여러 문제가있을 수 있습니다. 현재 리퍼브 인젝터를 주문했습니다.
더 경험이 많은 사람 (또는 여자)은 어떻게 생각하십니까?