정지시 수동 변속기 : 클러치가 장착 된 상태에서 1 위, 클러치가 꺼진 상태에서 중립 상태입니까? 또는 아웃 아웃 베어링 마모

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교통량이 많거나 긴 빨간 불에 앉아있을 때, 발을 클러치로 받거나 발을 클러치에서 벗어난 상태에서 1 단 기어에 차를 두는 것이 가장 좋은 방법입니까?

어떤 사람들은 필요한 경우 움직일 준비를 갖추어야한다고 말합니다.

어떤 사람들은 장기간 클러치를 사용하면 스로 아웃 베어링과 같은 클러치 부품이 조기에 마모 될 수 있다고 말합니다 (클러치가 완전히 풀리지 않으면 더 많은 것이 가능합니다).

clutch manual-transmission driving

— 맥
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나의 선택은 정지 기간에 달려있다. 교차로까지 굴러 가면서 전체 사이클 동안 앉을 것임을 알면서 빛이 빨간색으로 바뀌는 것을 본다면, "클러치에서 중립으로"선택합니다. 이미 빨간 불을 끄면 "기어 클러치를 눌렀다"고 잠시 기다리십시오. 클러치를 밟으면 베어링, 슬레이브 실린더 및 클러치 핑거가 마모됩니다. 클러치를 중립 상태에서 변속기와 맞물리게하면 클러치가 플라이휠에 결합되고 미끄러지지 않아 클러치가 마모되지 않아 마모가 발생합니다. 이로 인해 변속기에 약간의 마모가 발생하지만 변속기 베어링과 기어가 클러치 부품보다 견고하고 마모가 거의 발생하지 않는 것이 저의 경험이었습니다.

— 마이크
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이것은 변속기에 약간의 마모를 추가합니다 ... 정말? 운전 중 6 개 이상의 기어 중 하나가 사용 중입니다. 중립적으로는 없습니다. 또한, 토크가 전달되지 않고 기어 휠과 샤프트의 RPM 차이가 작습니다. 나는 1 미터의 운전이 중립에있는 1 시간의 주차보다 기어 박스에 더 많은 마모

— 를가한다고 생각한다

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다소 편집증적인 모터 사이클리스트로서, 나는 적어도 한 대의 차량이 내 뒤에서 완전히 멈출 때까지 클러치가 풀린 채로 처음에 남아있는 거대한 팬입니다. 중립으로 전환하십시오.

그 차량이 완전히 멈출 때까지 누군가 정시에 멈추지 않으면 리어 엔드가 발생할 위험이 있습니다. 회피 행동은 처음부터 중립보다 훨씬 빠릅니다.

자동차의 경우 회피 행동을 취할 수있는 기회가 훨씬 적습니다 (자전거는 차선 사이를 미끄러질 수 있고 자동차는 할 수 없습니다).

— 렐리 엘
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영국의 고급 운전자 협회 (Institute of Advanced Motorists)의 지침은 차량을 중립에 놓고 주차 브레이크를 사용하는 것입니다. 클러치 페달을 밟은 상태에서 클러치 마모가 문제가되지는 않지만 (*), 차량이 부딪히면 발이 클러치에서 미끄러 져 앞쪽으로 차를 밀어 넣을 수 있습니다!

생태 학적 관점에서, 점점 더 잘 받아들이는 모범 사례는 실제로 완전히 정지하고 중립으로 변경하고 주차 브레이크를 걸고 엔진을 끄는 것입니다. 15 초 이상의 정거장 (또는 그 주변)은 생태 학적으로 덜 해롭고 많은 현대 자동차가이를 자동으로 수행하는 이유입니다.

(* 클러치를 완전히 밀지 않으면 클러치 플레이트를 매우 쉽게 착용 할 수 있으므로 클러치 페달에 스프링이 강하면 클러치를 조심스럽게 다루어야합니다.)

— 로리 Alsop
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주차 브레이크 사용시 +1-브레이크 등으로 운전자를 현혹시키지 않는 이점도 있습니다.

— Nick C

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참고 : 미국의 일부 자동차는 주간 주행 등을 주차 브레이크에 연결합니다. 따라서 손잡이를 올리면 불이 꺼지고 반대편 사람이 무엇을 아는 사람에게 신호를 보내려고한다고 생각하게 할 수 있습니다.

— Bob Cross

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고급 운전자 연구소? 정말 멋진 이름입니다! 주차 브레이크 지지자들은 빠른 도주에 관심이 없습니다. 주차 브레이크를 사용할 때 @BobCross re : 헤드 라이트 및 테일 라이트의 혼동이 발생할 수 있음에 동의합니다. 또한, 테일 라이트 / 브레이크 라이트를 켠 뒤의 가시성도 좋아합니다. 정지 된 트래픽의 마지막 라인은 취약한 지점입니다.

— mac

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IAM은 주차 브레이크를 옹호하는 것이 아니라 빠른 도주보다 운전자의 위험을 줄이는 데 더 중점을 둡니다. 그리고 브레이크 라이트에 관해서는-나는 그들이 나를 현혹시키는 것을 싫어하여 운전자를 현혹시키지 않도록합니다.

— Rory Alsop

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@RoryAlsop 나는 보통 완전히 멈추었다는 신호로 브레이크를 밟는다. 내 운전자가 눈치 채는 것을 보자 마자 브레이크에서 발을 take 다.

— SQB

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비동기 기어 박스와 습식 클러치로 버스를 운전 한 후, "중립에 빠졌다"는 의미를 이해합니다. 엔진 셧다운 당황 습관은 열심히 죽는다. 싱크로 여부에 관계없이, 나는 여전히 첫 번째 기어, 엔진 가동, 클러치가 완전히 눌려져 있고 서비스 브레이크에 약간의 압력이 가해졌습니다.

— 디젤 발터
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와우, 좋은 정보입니다. 가끔씩 유휴 상태 였지만 조명이 바뀌면 트럭이 시동되는 경우가 있습니다. 그게 뭔지 항상 궁금 했어요 나는 때때로 엔진이 작동하지 않을 때 중립에서 첫 번째로 가고 싶지 않은 자동차를 가지고 있었지만 항상 그것이 잘못된 전송이라고 생각했습니다.

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제대로 정비 된 완전 수동 변속기가 장착 된 자동차에서는 클러치 페달이 아닌 발로 중립을 유지하는 것을 선호합니다. 그 이유는 내가 리어 엔드 또는 무언가가 발생하면 실수로 클러치에서 발을 떼고 교차로로 더 멀리 나아갈 수있는 방법이 없다는 것입니다.

— 슈볼
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클러치를 밟으면 스로 아웃 베어링이 작동합니다. 이 부품은 활발하게 윤활 처리 된 부품이 아니며 (밀봉 된 윤활유에만 의존) 볼 또는 롤러를 사용합니다. 시간이 지남에 따라이 베어링은 마모되어 변속기의 제거가 필요합니다. 예상치 못한 교통 상황에 처해 있고 언제든지 이동해야 할 경우가 아니라면 변속기를 중립에 놓는 것이 좋습니다.

— 마소 스파게티
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아직 다루지 않은 중요한 측면 중 하나는 차량에 시동 정지 시스템 이 장착되어있을 수 있다는 것 입니다.

시동 정지 시스템은 정지시 엔진 을 완전히 끄고 필요할 때 다시 켜서 연료를 절약 합니다.
특히, 자동차가 완전히 정지하고 기어가 중립 상태에 있고 클러치가 작동 하면 엔진이 정지 됩니다 (자동 변속기가 장착 된 자동차에는 다른 조건이 적용됨).
클러치 페달을 밟으면 엔진이 다시 시작됩니다. 따라서이 시스템이 작동하려면 하나의 옵션 만 있습니다.

— SQB
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... 또는 시스템이 엔진을 종료하지 못하게하려면 다른 옵션을 사용하십시오. 시스템 은 배터리 잔량 을 감지 해야 하지만 전원이 꺼진 것을 계속 유지하거나 많은 스톱 스타트를하고 있다는 것을 알고 싶을 수도 있습니다.

— Chris H

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내 스타일은 가능한 한 페달에서 발을 떼었습니다. 풋 온 페달 = 풀림 베어링이 적용되어 전체 클러치 작업처럼 교체하기 어려운 저비용 부품의 마모를 의미합니다. 당신이 멈출 거라는 것을 알고 있다면 N을 향해 가고 브레이크를 사용하여 최대한 빨리 클러치 페달에서 발을 내리십시오. 준비가 될 때까지 클러치 페달을 만지지 마십시오. 클러치 머니를 은행에 넣으십시오!

— 피터 라이트
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내가 처음으로 힘을 냈을 때 나는 "브레이크를 밟고, 다운 시프트하고, 엔진 속도를 늦춘다"고 말한 것을 계속했다. 브레이크가 클러치보다 저렴하다는 것을 알았습니다. 현재 차량 (5 개의 스틱 스틱이 마음에 듭니다)으로 신호등을 비롯하여 클러치를 최대한 많이 사용하지 않습니다. 내가 다운 시프트하는 유일한 시간은 정말로 가파른 산에서 콜 트롤을 유지하는 것입니다!

— 오지
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내가 언급하지 않은 다른 마모 부품은 크랭크 샤프트의 스러스트 베어링입니다. 이 (보통) 플레인 베어링은 크랭크 샤프트의 앞뒤 움직임을 점검합니다. 클러치를 밟으면 플라이휠과 크랭크 샤프트도 앞으로 밀립니다. 이 작업을 오랫동안 수행하면이 플레인 베어링에서 오일을 긁어 내고 마모 될 수 있습니다. 스러스트 페이스가 거의 마모 된 몇 가지 엔진을 보았습니다.

나는 개인적으로 구형의 Datsun / Nissan 스트레이트 4 및 6 엔진에서 이것을 보았습니다. YMMV.

포르쉐의 고장에 가까운 스러스트 베어링 사진입니다.

— 팀 네 빈스
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