따라서 A / C- 삭제 벨트를 착용하여 POS A / C 컴프레서를 작동시키지 않으면 모든 것이 잘 작동합니다.
- 엔진 베이에서 무서운 딸랑이 / 말랑 말림 없음
- 유휴
- 새로운 엔진처럼 들립니다. 내가 물건을 재건 한 이후에 약 8k 마일을 올려 놓았 기 때문에 어느 것이 좋습니다.
- 1 년 동안 저를 괴롭혔던 "System too lean bank 1"의 CEL이 마침내 사라졌습니다. 엄청 이상해!
벨트를 교체 할 때 오일 딥 스틱 튜브도 교체했습니다. 나는이 엔진의 Malibu에서 나온 것을 가지고 있지만 Solstice 튜브와 길이와 모양이 다르며 흡입 매니 폴드에 올바르게 고정되지 않습니다. 어깨를 으 rug 부작용은 이제 계량 봉이 튜브에 단단히 고정되지 않고 직경이 달라야하므로 교체 용 계량 봉이 도착하기를 기다리는 것입니다.
(탄젠트 : 느슨하게 장착 된 계량 봉이 진공 누출을 유발할 수 있습니까?)
다른 신발 차를 처음 시작할 때 모든 것이 매우 매끄럽게 진행됩니다. 그러나 힘이 많이 들립니다. 그러나 온도가 올라가면 엔진이 딸꾹질을하기 시작합니다. 다소 유휴 상태이지만 가속 할 때 매우 눈에.니다. 스로틀을 ~ 20 % 미만으로 유지하면 운전하기에는 충분하지만 매우 당황합니다. 차를 하룻밤 동안 앉 히면 다음날 모든 것이 정확히 동일합니다 (예열 될 때까지 잘 작동합니다).
제안? 냉각수 온도 센서에 이상한 문제가 있습니다. 때때로 "---"를 읽습니다. 나는 새로운 것을 주문했다, 이번 주말에 그것을 넣을 것이다.
최신 정보
오늘 일찍 나는 점심을 먹기로 결정했다. 점심을 먹은 후, 나는 "전력 감소"모드로 들어가기 전에 약 50 피트를 만들었다. 나는 네거티브 배터리 케이블을 몇 초 동안 잡아 당긴 다음 모든 짧은 드라이브 홈에 문제가 없었습니다.
전에 언급했지만 잊어 버렸습니다.
두 번째 업데이트
새로운 정보를 반영하여 제목이 업데이트되었습니다.
따라서 엔진 온도 또는 폐쇄 루프 상태와 직접 관련이 없습니다.
지난 며칠 동안 아내의 차를 운전 해 왔습니다. 조금 전에, 나는 차를 시동했고, 가스에 닿을 때까지 (중립에서) 제대로 작동했습니다. 괜찮아졌지만 유휴 상태로 돌아 가게되면 죽기 시작했다가 다시 돌아가서 내려 갔다가 발작을 일으킨 것처럼 들렸다. "감소 된 엔진 출력"표시등이 즉시 켜졌습니다. 지금 볼 시간이 없어서 종료했습니다.
스로틀 바디에 문제가 있는지 궁금합니다. CEL이 없으므로 TPS가 양호하다고 가정합니다. 몇 주 전에 압축 테스트를 실행하고 버터 플라이 밸브를 렌치로 열어 놓고 프로세스에서 무언가가 엉망이되었을 수 있습니다. 스로틀 바디의 하니스 커넥터를 점검했는데, 외관이 좋으며, 시간이 걸리면 흡인 호스를 빼내고 바인딩 등을 찾으십시오. 흡입구를 밸브 커버에 연결하는 호스가 작동합니다.), 버터 플라이 밸브가 엉망이되거나 생긴 것일 수 있습니다.
가장 이상한 부분은 엔진 오일 딥 스틱 튜브를 교체하고 A / C- 삭제 벨트를 착용 한 직후에 시작되었다는 것입니다. (이 벨트로 구동되는 유일한 것은 교류기이며, 현재 전용 벨트가 있습니다.)
