타이어 회전이 중요합니까?

방금 내 차에 새 타이어를 구입했으며 타이어 수명 동안 7,500 마일마다 무료 타이어 회전이 포함되었습니다.

타이어 회전에 대해 다음과 같은 많은 것을 들었습니다.

1. 그것은 쓸모없는 연습입니다, 귀찮게하지 마십시오
2. 타이어를 자동차의 한 쪽에서 다른쪽으로 돌리면 안됩니다 (타이어가 반대 방향으로 회전하고 벨트가 변속하는 것)
3. 타이어는 항상 X 패턴으로 회전해야합니다 (전면 타이어는 똑바로 뒤로, 후면 타이어는 교체되어 전면에 놓임)

타이어를 회전시키는 데 실질적인 가치가 있습니까? 타이어의 트레드 마모를 고르게 분산시키는 것입니까? 타이어 압력과 자동차의 정렬을주의 깊게 모니터링하여이를 달성 할 수 있습니까?

타이어 판매점에서 몇 달마다 다시 돌아와서 더 많은 상품을 판매 할 수 있도록 자유롭게 회전 할 수 있다고 생각하지만, 타이어를 교체하는 것이 중요 할 수 있습니다.

그것은 모두 타이어의 마모에 달려 있습니다

나는 균등하게 착용하는 타이어 세트를 가지고 있었고 한 번만 회전했습니다. 내가 가지고 있던 다른 타이어 세트는 매우 고르지 않게 착용하고 해당 세트 수명 동안 여러 번 회전해야했습니다.

회전 배열 문제 :

1. 자동차 매뉴얼에 따라 다릅니다.
2. 타이어에 따라 다릅니다.

다른 사람들이 말했듯이 일부 타이어는 단방향이며 타이어를 자동차 반대편에 놓으면 문제가 발생합니다. 내가 운전 한 최근 자동차의 대부분은 타이어를 앞뒤로 돌리고 차를 가로 지르지 말라고 알려줍니다. 많은 제조업체들이 단방향 타이어를 사용하고 있다고 생각합니다.

타이어를 회전시킬 때 얻을 수있는 진정한 가치는 타이어가 고르지 않게 마모 될 때 타이어를 돌리면 마모가 각 타이어에 더 많이 고르게 퍼지는 것입니다.

각 타이어에서-일부 자동차 및 / 또는 운전자의 습관으로 인해 타이어의 특정 위치에서 앞 타이어가 더 많이 마모됩니다. 타이어를 리어 액슬로 옮기면 일반적으로 마모 된 장소가 열심히 사용되지 않고 다른 장소에서 마모됩니다. 타이어. (즉, 많은 FWD 자동차의 앞 타이어가 스티어링과 파워에 사용되기 때문에 코너에서 약간 마모됩니다)

세트 이상-전동 차축의 타이어는 포장 도로에 더 많은 힘이 가해 지므로 더 빨리 마모되는 경향이 있습니다. 타이어 수명을 최대화하기 위해 전동 차축의 타이어를 동력이없는 차축으로 전환하여 덜 사용되는 타이어 (더 많은 트레드)가 마모에도 사용되도록합니다.

일부 타이어는 방향성이 있으므로 자동차의 한 쪽에서 다른쪽으로 이동해서는 안됩니다 (적어도 바퀴를 돌리지 않는 한). 측벽에는 "회전 방향"을 표시하는 화살표가 있습니다. 그것들을 앞뒤로 바꾸면 확실히 더 오래 지속됩니다. 타이어는 드라이브 액슬에서 더 빨리 마모 될뿐만 아니라 전면과 후면에서 다르게 마모됩니다. 서스펜션 문제가 발생하는 경우 특히 그렇습니다. 느슨한 부싱 또는 약한 스트럿 또는 불완전한 정렬로 인해 타이어 수명이 크게 단축 될 수 있지만 정기적으로 회전하면 더 많이 사용할 수 있습니다.

항상 사용 설명서의 지침을 따르십시오. 타이어 회전 방법에 대한 구체적인 지침이 있으므로 타이어 구매에 대한 지침도 제공됩니다.

내 차는 AWD이며 단방향 타이어가 필요합니다 (측면을 확인하십시오-타이어 양쪽에 "회전 방향"이 표시됨). 왼쪽 타이어는 오른쪽에 두지 마십시오. 따라서 회전은 앞뒤입니다. 회전하지 않으면 전면과 후면 사이에 마모가 심하게 고르지 않게됩니다.

이는 전적으로 직관적입니다. 전륜 타이어는 전진 및 그에 따른 하중과 관련된 각도를 조정해야합니다. 리어는 그렇지 않습니다. 타이어를 돌리지 않으면 앞면이 더 빨리 마모되어 조향 능력이 떨어집니다.

놀랍게도이 상황이 차선책이라고 생각합니다 ....

타이어를 회전 할 때 압력도 조정해야합니다. 타이어가 제대로 팽창되지 않은 경우 (예 : 후면이 너무 높음), 제 2 기어에서 엔진 브레이크를하는 동안 훨씬 더 많은 차동 / 기어 박스 소음이 들립니다.

위의 상황은 정상적인 상황에서의 정상적인 작동에만 적용됩니다. 자신의 레이스 팀을 운영하는 경우 타이어에 대해 다른 선택을 할 수 있습니다. 마찬가지로, 랠리 레이스 드라이버 인 경우 고무를 다르게 할당 할 수 있습니다.

모든 정상적인 사람들은 매뉴얼의 지침을 따라야합니다.

원래는 "길 찾기"캠프에 있었지만 게으 르기 때문에 한 대의 차에서 타이어를 회전시키지 않은 후 회전하지 않는 것이 큰 장점을 발견했습니다. 회전하지 않는 것은 진단 도구입니다.

타이어를 돌리지 않으면 문제가 발생할 가능성이 높습니다. 휠의 균형이 맞지 않거나 정렬 문제가 있거나 휠 베어링이 마모되었습니다. 따라서 정답은 일반적으로 가장 좋은 것보다 목표의 기능 일 수 있습니다. 타이어 세트에서 최대 주행 거리를 원하면 회전하십시오. 문제를 조기에 식별하려면 회전하지 마십시오.

나는 항상 내 차량의 구동축에있는 타이어가 다른 차량보다 빨리 마모된다는 것을 알아 차렸다. 앞 타이어가 가속, 대부분의 제동 및 조향을하기 때문에 이것은 현대의 높은 마력의 앞바퀴 구동 차량에 특히 해당되는 것 같습니다.

타이어를 무료로 회전시킬 수 있다면 그렇게 할 때 아무런 해가 보이지 않지만 그 돈이 새로운 타이어에 더 잘 사용될 것이므로 너무 많이 지불하지는 않을 것 입니다.

나는 브레이크 작업을 할 때와 때로는 오일 교환 중에 타이어를 회전시키기 때문에 자동차를 다른 곳으로 가져갈 필요가 없었지만 무료는 좋습니다.

나는 정렬 문제가있는 2011 Toyota Yaris를 가지고있었습니다. 운이 좋지 않은 여름 타이어는 두 번 연속 같은 오른쪽 위치에 있었다. 눈에 띄게 고르지 않게 착용되었습니다. 따라서 정렬 문제가있는 경우 타이어 회전이 필수이며 간격으로 7500 마일을 초과해서는 안됩니다. 5000 마일 간격을 권장합니다. 그러나 타이어 회전을 직접 수행하지 않거나 시간이 높은 경우 정렬을 수정하면 비용 효과적 일 수 있습니다. 당신의 시간에 가치를 두지 않고 정렬을 고칠 전문 지식이 없지만 타이어 회전을 수행하는 전문 지식이 있다면, 항상 타이어를 자주 회전하십시오!

정렬 문제가 없다면 어떻게해야합니까? 7500 마일은 권장 범위의 최저값에있을 것입니다. 타이어 회전을 좋아하지 않거나 다른 사람이 비용을 지불하지 않으면 간격을 15000 마일로 늘릴 수 있습니다. 주의 깊게 운전하거나 체계적으로 회전하고 정렬 문제가없는 경우 최고 품질의 타이어 세트는 50000 마일을 지속해야합니다. 15000 마일은 수명주기 동안 타이어를 세 번 돌리는 것을 의미합니다. 즉, 각 타이어에 네 가지 위치가있을 수 있습니다. 이는 트레드 마모도 보장해야합니다.

따라서 타이어 회전의 중요성에 대한 질문에 대한 대답은 다음과 같습니다. 더 구체적으로, 그것은 당신의 정렬이 괜찮은지 여부에 달려 있습니다.

타이어를 충분히 자주 회전하지 못하고 요즘 일반적인 전 륜구동 차량이 있다면 어려운 위치에 놓이게됩니다. 한편으로, 앞 타이어는 더 빨리 마모됩니다. 즉, 마모를 보장하기 위해 더 나은 타이어를 앞쪽에 두어야합니다. 반면에, 뒤쪽으로가는 타이어는 안전을 위해 중요합니다. 이것은 오늘날 많은 전 륜구동 차량에도 적용됩니다. 연비 효율성을 위해 대부분은 전 륜구동이며 후 륜구동은 필요할 때만 연결됩니다. 사실상, 후륜 구동은 점점 더 전기적으로 이루어지고있다.

뒷바퀴 구동 차량의 경우 타이어 설치에 대한 해답이 분명합니다. 더 좋은 타이어는 뒤쪽에 있어야합니다.

방향성 타이어 및 부정확 한 타이어 회전 및 후진 장착의 위험과 관련하여 :

이들은 타이어 중심선에서 물과 진흙을 펌핑하는 V 자형 트레드 패턴을 갖습니다. 이 타이어는 타이어가 전진 할 때 트레드 영역의 측면으로 물을 적극적으로 밀어 냄으로써 폭우와 눈이 많이 내리는 폭설을보다 잘 처리 할 수있어 폭우가 내릴 때 고속 도로에서 하이드로 플레인의 위험을 최소화합니다.

수위 계획을 시작하더라도 수면에서 앞으로 밀면 V 트레드에서 물이 펌핑되므로 무 방향 트레드보다 더 빠르게 트랙션을 회복 할 수 있습니다.

오프로드 및 트랙터 타이어는 크고 깊은 V 트레드를 가질 수 있으며, 타이어가 대머리 타이어 표면에 각진 트레드 슬래브 또는 패들처럼 보이도록 변경되어 타이어가 경로에서 두껍고 무거운 진흙을 펌핑 할 수 있습니다.

V 트레드 채널이 깊고 넓어 질수록이 펌핑 작용은 커지지 만, 홈이 타이어의 접촉면을 빼내므로지면으로의 토크 전달이 줄어들고 제동 견인력이 감소합니다. 땅. 더 큰 차량 중량이 더 작은 트레드 투로드 접촉 영역에 집중되기 때문에 큰 홈이있는 트레드도 더 빨리 마모 될 수 있습니다.

V- 홈은 또한 트레드 경로에서 미세 입자 화 된 모래를 몰기 위해 작동합니다. 건조한 모래 포장 도로에서 통제되지 않은 스키드에 들어가면 일부 모래가 V- 트레드를 통해 측면으로 밀려 나고 모래를 가두 고 굴리는 비 방향성 트레드에 비해 트랙션을 더 빨리 회복하는 데 도움이됩니다. 트레드 홈에서 앞으로.

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따라서 V-tread가 당신에게 작용하는 대신에 타이어를 뒤로 장착하고 싶지 않습니다. 대신 도로에서 물, 진흙 또는 모래를 트레드 경로로 끌어 당겨 집중하려고합니다. 결과적으로 약간의 강우량이 있어도 고속도로 속도로 제어되지 않는 수력 계획에 빠질 수 있으며, 매우 느리게 운전하지 않는 한 차량은 보통에서 폭우까지 사용할 수 없습니다.

단방향 트레드 패턴은 일반적으로 습한 날씨에서 역으로 이동하는 데 안전 영향을 미치지 않습니다. 전형적인 차량은 안쪽으로 물을 펌핑하는 작업이 많은 영향을 미치기에 충분히 역으로 빨리 갈 수 없기 때문입니다.