크랭크 샤프트 RPM이 드라이브 샤프트 RPM과 어떻게 직접적으로 관련이 없는가?

내가 자동 차에있는 동안 나는 가파른 위쪽 경사면에 있었고 브레이크에서 발을 떼어 가스 페달에 올려 놓았습니다.

내 차는 먼저 뒤로 미끄러졌지만 엔진이 바퀴에 힘을 가하면 차가 느려지고 경사가 올라갑니다.

변속기에 대한 나의 이해는 크랭크 축이 구동축에 맞춰져 있다는 것입니다. 그러나 바퀴가 음의 회전을하기 때문에 이와 같은 일이 일어날 수없는 것처럼 보입니다.

이것이 어떻게 가능한지?

토크 컨버터가 슬랙을 픽업합니다

본질적으로이 장치는 엔진 크랭크 샤프트를 유체 식 커플 링을 통해 변속기의 입력 샤프트에 연결합니다. 터빈이 펌프에 비해 충분히 빠르게 회전하면 펌프도 회전하기 시작합니다.

터빈과 펌프가 기계적으로 결합되어 있지 않기 때문에 엔진과 변속기 사이의 기어비가 고정되어 있지 않습니다. 이는 충분한 엔진 속도에 도달 할 때까지 자동차가 초기에 경사면으로 되돌아가는 이유를 설명합니다.이 시점에서 토크 내부의 유체 관성 컨버터는 펌프와 변속기 측 샤프트를 서서히 돌려 차량이 속도를 변경하고 경사를 올라갈 수 있도록합니다.

저속에서는 유체 플라이휠이 클러치 역할을하기 때문에 엔진이 변속기에 연결되는 유체이기 때문에 엔진이 회전하는 동안 자동차가 뒤로 굴러 갈 수 있습니다. 수동 변속기가 반대로되어 있지 않거나 클러치를 풀지 않으면 불가능합니다.

구동축 속도가 차축 출력 모두 와 독립적 일 수도 있습니다. 일부 차동 장치에는 슬립이 제한되어 있으며 오일에 잠긴 클러치를 사용합니다. 하중이 가중되면 미끄러질 것입니다. 그것이 바로 코르벳이 포르쉐에서 빼낸 이유입니다 ....