정지 할 때 클러치 페달을 밟아야합니까?

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정지 할 때 클러치와 브레이크 페달을 모두 밟으면 엔진이나 변속기가 손상됩니까? 그렇게 할 때 기계적으로 문제가 있습니까?

brakes clutch

— Frankay Olama Olingmot
소스

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오해의 소지가 있거나 불완전한 직위

— 에이전트

@agentprovocateur 수정되었습니다.

— Hari Ganti

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이 사이트에 대한 주제가 아닙니다. "주제에 대한 질문이 있습니까?"를 참조하십시오. 이 사이트의 '메타'사이트에서

— Kenny Evitt

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나는 이것이 주제를 벗어난 것으로 폐쇄되었다고 표시했지만 이제는 실제로 폐쇄되어야하는지에 대해 찢어졌다. 이것은 있다 ... 관련 차량의 잠재적 인 미래의 유지 보수 및 수리를 위해 관련의

— 케니 Evitt을

투표권을 수정했으며 철회 중입니다. 개인적으로 현재와 같이 사이트에 적합하다고 생각합니다.

— anonymous2

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약간 너무 많은 연료를 사용하는 것 외에 다른 문제는 없습니다.

권장되는 브레이크 방법은 현재 기어를 사용하고 엔진 정지를 피하기 위해 클러치를 누르는 지점에서 RPM을 공전시킬 때까지 제동 중에 클러치를 계속 작동시키는 것입니다.

그래서:

연료를 절약하고 즉시 공회전 속도가되지 않을 때까지만 클러치를 누르십시오.
다운 시프트하지 마십시오. 더블 디 클러치 및 회전 매치가 아닌 한 기어 박스와 클러치의 동기화 장치를 착용하게됩니다.
너무 늦게 클러치를 풀지 마십시오. 엔진에 스트레스가 가해집니다

편집 : 긴 하강의 경우 엔진 회전 수가 상당히 높은 적절한 기어를 선택해야합니다. 엔진의 냉각 시스템은 제동 시스템보다 제동 열을 처리하는 데 훨씬 좋습니다. 이 답변은 정지시 제동에 적용됩니다.

— Juhist
소스

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"다운 쉬프트하지 마십시오"는 실제로 매우 좋지 않은 조언입니다. 다운 시프 팅은 엔진이 브레이크 패드보다 임피던스가 적기 때문에 휠을 잠글 가능성이 적기 때문에 브레이크를보다 규제 된 방식으로 제어 할 수 있습니다. 또한 회전 매칭 또는 더블 클러치가 없어도 구동계에 가해지는 스트레스를 최소화하면서 다운 시프트 할 수 있습니다. 클러치 플레이트의 회전 질량과 만 싸워서 엔진을 회전시키기 위해 천천히 클러치를 내보내는 것도 마찬가지로 마모가 최소화됩니다. 차량이 움직이는 것보다 엔진이 회전하기 쉽습니다.

— Hari Ganti

2

@Hari : 이것에 대한 정답은 없으며, 많은 사람들이 양쪽을 논쟁 할 것입니다. 나는 "클러치 패드가 아닌 브레이크 패드를 마모 시키십시오"라는 논쟁을 겪었지만 여전히 두 가지를 모두합니다.

@FighterJet 물론, 변속 타이밍에 대한 정답이없는 것처럼 (일반 주행의 경우 경주가 아닌). 선호 사항이 있으며 다운 시프 팅의 마모가 최소화되므로 다운 시프트에 끔찍한 경우가 아니라면 무시할 정도로 기여한다고 생각합니다. FWIW, 나는 어쨌든 전형적으로 발 뒤꿈치 또는 더블 클러치.

— Hari Ganti

1

다운 시프트에 대한 더 좋은 주장은 안전입니다. 엔진 rpm이 항상 동력 밴드에 남아 있고 브레이크가 고장 나더라도 엔진이 어느 정도 파손 된 경우에도 문제를 극복 할 수 있습니다. 후자는 특히 과부하가 걸리고 브레이크가 과열 될 수있는 긴 하강에 있습니다. 또한 적절한 하향 변속시 (전 륜구동) 조향이보다 반응이 빠르다는 느낌을 항상받습니다. 누구나 알다시피, 이것이 실제적이거나 심리적입니까?

— nigel222

1

@ nigel222 매우 현실적이고 위험 할 수 있습니다 (제 답변 참조 ).

— dasdingonesin

2

당신이 정류장에 올 때 다른 두 가지 대안이 있습니다 ( 주석 당 : 수동 자동차 :) ) :

브레이크를 누르십시오. 이 작업을 끝까지 수행하면 엔진이 정지합니다. 일반적으로 원하는 것이 아닙니다. 코멘트에 따르면 일부 사람들은 정지 직전까지 권장하지만 기계적으로는 이점이 없습니다.
클러치 만 누르면됩니다. 특히 언덕을 굴러 내리는 경우 정지하는 데 오랜 시간이 걸릴 수 있다는 점을 제외하고는 기계적 문제가 없습니다.

결론 :

대부분의 경우 효과적으로 정지하려면 브레이크와 클러치를 동시에 눌러야합니다. 그것은 자동차에 예상되지 않은 엔진이나 변속기에 해를 끼치 지 않습니다.

— anonymous2
소스

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1은 엔진 RPM이 유휴 RPM에 도달 한 경우에만 해당됩니다. 이 시점까지 클러치를 체결 한 상태에서 자동차를 계속 유지하는 것이 좋습니다. 이것은 또한 비상 조작 (또는 가속)이 필요한 경우에 도움이됩니다.

— Hari Ganti

@HariGanti 흥미롭게도, 나는 수동 운전 교수로부터조차 그것을들은 적이 없습니다. 그래도 말이된다 : 나는 그것을 시도해야 할 것이다! (내가 아무에게도 말하지 않고 수동 트랙터, 트럭, 자동차 등을 운전하고 있다고 믿을 수 없다!) :)

— anonymous2

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세 번째 대안 : "클러치? 클러치 란 무엇입니까?" 자동으로 정보를 얻을 필요가 없습니다. ;-)

— Mason Wheeler

@MasonWheeler, 롤. 명확성을 높이기 위해 편집하겠습니다.

— anonymous2

의견은 긴 토론을위한 것이 아닙니다. 이 대화는 채팅 으로 이동 되었습니다 .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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다른 답에 동의하면 정상적으로 제동하는 동안 클러치를 누를 지 여부에 관계없이 엔진과 변속기에 큰 영향을 미치지 않습니다.

그러나 자동차의 나이에 따라, 그것은 않습니다 비상 제동 상황에서 큰 차이를 만들. 안티 록 브레이크 / 전자식 안정성 제어없이 구형 차량을 운전하는 경우 클러치를 누르지 않으면 클러치를 밟을 때보 다 훨씬 빨리 차량을 제어 할 수없고 회전 할 수 있습니다.

그 이유는 엔진에 의해 라이브 액슬에 가해지는 제동 모멘트가 섀시에서 반대 방향으로 모멘트를 발생시켜 리어 액슬 (FWD)에 상승력이 발생하거나 프론트 액슬 (RWD)에 하향 력이 발생하기 때문입니다. .

두 경우 모두, 전반적인 효과는 후륜이 가벼워지면서 전륜이 많이 잡히는 것입니다. 만약 당신이 회피적인 조작을하려고한다면, 당신은 차를 후단이 클러치를 눌렀을 때보 다 훨씬 낮은 속도와 조향각으로 당신을 추월 할 것임을 알게 될 것입니다. 전자식 보조 장치가없는 차량에서는 비상 제동 상황에서 항상 클러치 페달을 밟는 것이 좋습니다 . cristiancrc의 답변 은 오래된 자동차를 운전하는 사람들에게 잘못되고 매우 위험한 조언입니다.

현대 자동차의 경우 실제로 중요하지 않습니다. 브레이크 페달을 최대한 세게 밟고 원하는 방향으로 스티어링 휠을 가리키면 컴퓨터가 올바른 방향으로 계속 주행 할 수 있도록 그립을 모두 사용하여 나머지 부분을 관리합니다. . 컴퓨터가 물리 법칙을 물리 칠 수 없다는 사실을 명심하십시오. 너무 빠르면 필연적으로 추락하게됩니다. 전자식 운전 보조 장치는 운전 안전을 크게 향상 시키지만 기적을 수행하지는 않습니다.

— Dasdingonesin
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방금이 답변이 주제에 맞지 않다는 것을 깨달았습니다 . 여기에 속하지 않는다고 생각되면 삭제하겠습니다. 나는 cristiancrc의 대답 을 정말로 교정해야한다고 생각했습니다 .

— dasdingonesin

활주로를 벗어나지 않아도 4 륜 구동의 이점은 무엇입니까? 또는 현대 컴퓨터는 단지 것을 의미 마법 않는 사용하는 이유가 있나요?

— nigel222

나는 당신에게 지나치게 동의하지 않지만, 이것에 더 많은 뉘앙스가 있다고 느낍니다. 엔진 제동의 효과는 브레이크보다 훨씬 적습니다. 임피던스 문제입니다. 엔진이 비교적 낮은 상태에서 브레이크는 임피던스가 매우 높습니다 (회전에 많은 힘을 가함). 결과적으로 엔진 브레이크는 휠을 잠글 가능성이 적어 안정성을 크게 향상시킵니다. 또한 오버 스티어는 일반적으로 수정하기가 더 쉽습니다 (RWD 운전). 마지막으로, 제동하는 동안 절대로 힘들지 않아야합니다. aaafoundation.org/faqs-anti-lock-braking-system-abs#steer

— Hari Ganti

@ nigel222 4WD는 불행히도 도움이되지 않습니다. 스케치에 설명 된 두 가지 메커니즘 만 결합합니다.

— dasdingonesin

@HariGanti 비 ESC 차량에서 회피 기동을하려면 제동 순간이 없어야합니다. 엔진 브레이크 제동 모멘트가 휠 브레이크에 비해 상당히 작더라도 특히 젖은 / 미끄러운 표면에서 극적인 오버 스티어를 유발할 수 있습니다. 예를 들어 랠리 운전 ( "스칸디나비아 플릭")에서 사용할 수 있지만 긴급 상황에서 평균 운전자를 제어하는 것은 사실상 불가능합니다.

— dasdingonesin

1

클러치를 눌렀다가 잠시 후 (또는 동시에) 브레이크를 밟는 습관이 실제로 다음 두 가지 이유로 좋을 것입니다.

(익명 2 이미 언급했듯이) 때로는 제동 할 때 갑자기 속도가 느려지고 기어를 조정할 시간이 없습니다. 따라서 클러치를 누르면 엔진이 정지되는 것을 방지 할 수 있습니다.
클러치를 처음 밟는 습관이 있으면 브레이크 대신에 가속기를 실수로 눌렀을 때의 손상 / 사망 을 방지 할 수 있습니다 .

— 탐색
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엔진이 멈추거나 기어를 교체 할 때 클러치를 누르십시오.

브레이크 도중 장애물을 피하기 위해 비상 조작을 수행해야하는 경우, 몸이 안정되고 좌석 뒤쪽으로 밀려 야합니다. 따라서 발을 발판에 유지하는 것이 좋습니다. 발판을 안정되게 유지하면서 동시에 지지대로 사용하지 않고도 핸들을 움직일 수 있기 때문에 신체를지지하는 역할을하기 때문입니다.

— 크리스티안
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