오일 연소 냄새 및 느린 오일 누출

나는 이것으로 가장 많이보고있는 이슈가 무엇인지 궁금하다. 2003 년 포드 이스케이프 (V6)는 1 년 정도 느리게 발전한 기름 냄새가 점점 커지는 불에 탄 기름 냄새가 점점 커지고 있습니다. 최근에 우리는 또한 정지 후 차량에서 소량의 흰 연기를 볼 수 있습니다.

나는 냉각수와 오일 혼합의 증거를 전혀 보지 못했고 차량이 냉각수를 잃지 않았습니다. 또한 테일 파이프에서 나오는 이상한 연기가 나는 것을 보지 못했습니다.

차고에는 대략 같은 크기로 유지되는 매우 작은 기름 웅덩이가 있습니다. 그렇지 않으면 누출 된 것만 큼 타는 것처럼 보이고 주차 할 때 많이 누출되지 않는 것 같습니다 (물론 일부는!)

최근까지 냄새 / 연기로 인한 내 생각은 그것이 사소한 것이었고 수리 할 수있을 때까지 오일 레벨을 확인하는 것이 좋을 것입니다. 특히 오일 / 쿨 런트가 혼합되어 있지 않기 때문입니다. 맞습니까?

기름을 바꾸는 동안 아래에서 약간 위에서 보았지만 위에서 기름이 새는 곳의 명백한 징후는 보이지 않습니다. 좀 더 노력을 기울일 수 있다고 생각하지만 어디를보아야 할 곳이 있습니까?

나는 그것이 아주 사소한 것이 아니라면 스스로 고칠 것이라고 생각하지 않지만, 가게에 가기 전에 아이디어를 갖고 싶습니다.

당신이 가지고있는 것은 많은 포드 이스케이프 소유자가 가지고있는 매우 동일한 문제입니다 : 새는 타이밍 체인 커버. 내 2003 V6은 같은 보트에 있습니다. 이것은 배기 가스에 떨어지는 사실로 인해 작고 다소 성가신 누출이며 오일 연소 냄새와 때로는 자동차의 오른쪽 앞면에서 보이는 연기가 발생합니다. 내가 가장 싫어하는 것은 내가 멈출 때 공기 (열 또는 AC)를 차단하는 것이므로 냄새가 나지 않아도됩니다!

현지 딜러의 현지 포드 익스프레스 퀵 레인에서 5,000 마일 (오일 교환)마다 이스케이프 서비스를받습니다. 그곳의 사람들은 그대로 두는 것이 더 비용 효과적이라고 말했다. (그들은 이것들을 많이 볼 수 있습니다!) 덮개의 개스킷을 교체하는 데 많은 시간이 걸립니다. 2003 년에 거의 170K가되었고 최근에는 변속기를 교체하고 (최고의 $가 아님)이 누출이 계속 될 것입니다. 그렇게해도 아프지 않을 것입니다. 그들이 내 기름을 바꿀 때마다, 그들은 그 지역에서 엔진 탈지제를 쏘고 모든 서비스에서 나를 위해 그것을 청소하기 때문에 대부분의 시간 동안 냄새를 막습니다.

누출이 적더라도 차고에 드립 팬이 있습니다. 지역 부품 점에서 구입할 수 있습니다. 실제로, 방금 엔진 탈지제를 구입하여 필요할 때 청소할 것입니다. 오일 교환 빈도에 따라 때때로 오일 레벨을 점검합니다. 내 누수가 적어 서비스 간 레벨이 너무 낮아지지 않습니다.

어딘가에 오일 교환 사이에 엔진이 얼마나 많은 오일을 소비 할 수 있는지에 대한 포드 사양이있을 것입니다. 놀라 울 정도로 높으면 놀라지 않을 것입니다. 초보자를위한 사용 설명서를 확인하십시오.

계량 봉으로 측정 한 오일 레벨이 오일 교환 사이의 '허용 가능한'범위의 최저값보다 낮아지지 않으면 그대로 두는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 마크 사이에 오일을 유지하기 위해 오일을 추가해야합니다.

오일 팬을 점검하십시오. 씰에 오일이 스며 들어 있습니까? 배수 플러그? 오일 쿨러 어댑터 (필터가 끼는 부분)? 타이밍 체인 커버? 밸브 커버? PCV 밸브 / 기름 분리기? 더 높은 RPM에서 작동하는 동안 누수가 발생하더라도 트레일을 찾을 수 있어야합니다. 많이 사용하지 말고 쉽게 가연성 물질을 사용하지 마십시오 (배기 구성품에서 분리 시도). 기름에 염료를 첨가하면 자외선이 더 좋은 방법 일 것입니다.

이 오일 누출은 탈출 / MPV와 함께 3.0 Duratec V6을 갖춘 Taurus / Sable, Fusion / Milan, Jaguar S, Lincoln LS 및 Mazda 6 모델에 공통적입니다. 정비공으로서이 차량에서 타이밍 체인 커버를 제거하는 것과 관련된 일을하는 것을 볼 수 없습니다. 누출이있는 많은 오래된 자동차의 가치가 상당 부분을 차지하기 때문입니다. 그들은 엔진을 만들 때 RTV 실란트와 함께 "T"조인트라고 불리는 캐스팅 메이트가있는 타이밍 커버의 작은 영역을 밀봉하고 멀티 피스 개스킷을 사용했습니다. 개스킷은 수축하는 경향이 있으며 수년 동안 열 / 냉각 사이클에 따라 RTV가 열화되고 작은 오일 누출이 발생합니다. 그들은 엔진을 오일 팬의 앞면 아래쪽으로 내리고 그 아래의 뜨거운 배기관으로 떨어 뜨립니다. 블록의 상부와 하부 베어링 사이에 누수가 발생할 수 있습니다. 이것은 제조시에만 RTV 필름으로 밀봉되었다. 나는 5 쿼트의 높은 마일리지 오일로 오일을 바꾸고 1 쿼트의 Lucas Engine Oil Stop Leak를 추가하면 이러한 엔진의 오일 누출량을 크게 줄입니다. 주의 할 점은 모든 오일 교환에 대해이 작업을 수행해야한다는 것입니다. 그러나 여전히 개스킷을 교체하는 비용과 비교할 필요는 없습니다.

166,000 마일의 DOHC Duratec 엔진으로 2004 Merc Sable에서 동일한 오일 냄새 문제가 발생했습니다. 기존 오일에서 완전 합성으로 변경 한 후 약 2000 마일이 발생하는 것 같지만 우연의 일치 일 수 있습니다.

원래 엔진 커버 씰 / 개스킷이 엔진 아래의 크로스 오버 배기관으로 새어 나오는 것으로 들었습니다. 이는 엔진에서 일반적이고 매우 비싼 문제이기 때문입니다.

후면 밸브 커버 개스킷이 배기 매니 폴드와 전면 엔진 커버에 오일이 새고 있음을 알았습니다. 엔진의 크기로 인해 누출을 확인하기가 어려웠으며 엔진 후면의 누출을 확인하기 위해 상단 흡입 매니 폴드를 제거해야했습니다.

밸브 커버 개스킷을 교체하는 것은 DIY 작업이거나 상점에서 약 $ 300 정도였습니다. 매니 폴드에 누출 된 오래된 오일을 태우기 위해 약 30 분 동안 운전 한 후 냄새 문제를 해결했습니다.

후면 밸브 커버 개스킷은 매우 부서지기 쉽고 균열이있었습니다. 전면 밸브 커버에 누출 징후가 나타나지 않았지만 후면 개스킷만큼 부서지지는 않았지만 개스킷이 단단해졌습니다.
후면 개스킷은 전면 밸브 커버보다 더 높은 열에 노출되어 더 많은 공기 흐름에 노출되어 더 시원하게 유지하기 때문일 수 있습니다.

딜러로부터이 소리를들을 수 없습니다. 어쩌면 그들은 모르는 것을 알고있을 것입니다. 당신이 시장에 내놓을 때 불타는 기름 냄새를 개발 한 2004 탈출. "오일 누출이있을 수있는"꺼질 수 있습니다. 현지 차고는 포드 / 마쓰다 엔진의 여러 곳에서 누수가 있음을 알고있었습니다. 당신이 알게 된 것처럼 그것은 더 싸고 그것을 내버려 두는 것이 아프지 않습니다. 나는 평균 수리를 위해 누출 위치에 접근하기 위해 엔진을 당기거나 엔진을 (적절하게) 분해하는 등의 요구가 있다고 들었습니다. 당신이 그것을 유지하는 경우 수학의 무게. 알려진 문제에 대해 판매 할 경우 구매를 원하는 사람에게 알려야합니다.