자연 흡기 혼다 K-24에서 500 마력?

이 비디오 는 자연스럽게 흡인 된 2.7 L Honda K 시리즈 엔진을 보여줍니다.

나는 이것이 오토바이 FWD 드래그 레이싱 애플리케이션을 위한 것임을 이해 하지만 강제 유도를 사용하지 않는 엔진의 경우 185 hp / l의 특정 출력이 높은 것으로 보입니다.

이 답변에 제시된 방정식을 사용하여 약 17 : 1의 유효 압축 비율을 계산합니다. 이는 거의 믿을 수 없습니다.

무슨 일이야? 뭔가 빠졌습니까?

이 기사 에는 다음과 같은 세부 사항이 있습니다.

왕복동 무게를 가능한 한 낮게 유지하여이 엔진이 10,400 rpm으로 소리를 낼 수 있도록 위조 된 Wiseco 피스톤의 무게는 260g에 불과하며 340g의 알루미늄 GRP "Pro Stock"커넥팅로드 세트에 의해지지됩니다. 16 : 1 압축비의 압력.

그래서:

• 엔진은 최대 10,400RPM을 회전시킬 수 있습니다
• 압축 비율은 16 : 1입니다

16bar의 유효 작동 압력을 가정하면 다음과 같은 업데이트 된 숫자로 502 마력 을 얻습니다 .

Effective power =   engine displacement
                  × effective working pressure
                  × engine speed
                  / 2

                =   ( 2.7 / 1000 ) m^3
                  × ( 16 × 1e5 ) Pa
                  × ( 10,400 / 60 ) 1/s
                  / 2

                = 374,400 W

                = 502 hp

사이드 노트

일반 무연 옥탄의 경우, 16 : 1 압축비는 일반적으로 자동 점화 / 폭발을위한 레시피입니다. 이 엔진이 높은 CR을 줄 수있는 이유는 폭발 방지 레이스 연료와 함께 사용되기 때문입니다. 같은 기사에서 :

70 / 71.5 mm Kinsler 유도 시스템은 필요한 Q16, 메탄올 또는 유사한 레이스 가스 를 주입하기 전에 일련의 CNC ITB를 통해 공기를 흡입 합니다.

특정 출력이 185hp / l 인 오토바이 엔진을 보는 것은 드문 일이 아닙니다. 185hp / l를 초과하는 Suzuki GSXR1000R, Honda CBR1000R, BMW S1000RR 등을보십시오. HP는 RPM의 제품이므로 마력만으로는 모든 이야기를 할 수 없습니다. 이러한 종류의 적용을위한 엔진은 일반적으로 높은 rpm에서 이득을 위해 피크 토크와 토크 확산을 희생합니다.