최근에 중고 VW Passat 디젤 1.9 TDI (1997) 모델을 구입했습니다. 오일을 태워서 모터 (피스톤 스프링, 밸브, 터보)의 일반 유지 보수를 위해 보냅니다. 처음 600km 후에 약 250ml의 기름을 태운 것으로 보입니다. 이것이 정상입니다. 나는 많은 포럼에서 이것이 정상이거나 다른 사람들은 그것이 일어나서는 안된다고 주장한다고 읽었습니다. 내 질문은이 화상을 막을 수 있는지 아닌지입니다. 때때로 기름을 걱정하거나 추가해야합니까?
답변:
당신의 엔진이 단지 600km에 250ml의 기름을 태우고 있다면, 그것은 매우 걱정이 될 것이며, 문자 그대로 기름을 태우는 것이 아니라 기름 누출이라고 생각하십시오. 그리고 그렇습니다. 디젤에서는 특히 기름에주의해야합니다. 엔진이 디젤 연료를 너무 많이 마시는 경우 '디젤 런 어웨이'를 수행하게됩니다. 그것이 무엇인지 모른다면 기본적으로 오일을 연료로 사용하는 디젤 엔진입니다. 디젤은 연료를 태우기 위해 점화 플러그가 아닌 압축으로 작동하기 때문에 단순히 디젤을 끌 수는 없습니다. 연료 펌프를 차단해야합니다. 그러나 엔진 오일과 같은 다른 공급원에서 연료를 공급 받으면 공급 장치를 끌 수 없습니다. 즉, 전 세계의 반쯤 키가 있어도 무기한으로 흘러 갈 충분한 오일이 있으면 계속 작동합니다.
나는 당신이 그것을 '고정'한 사람에게 차를 가져 가고 불평 할 것입니다. 아마도 나쁜 상황이기 때문에 무료로 올바르게 고칠 수도 있습니다. 디젤 런 어웨이가 있으면 공기 흡입구를 제 시간에 막지 않는 한 새 엔진이 필요합니다.
올바르게 고정시켜 화상을 방지 할 수 있습니다. 씰이 올바르게 장착되지 않았거나 피스톤 링이 여전히 마모 된 경우 씰을 고정하거나 교체해야합니다.
행운을 빕니다. 진지하게 정렬해야한다고 생각합니다.
엔진을 재 구축 할 때 수행 한 작업에 대한 세부 정보는 제공하지 않습니다. 나는 상당히 많은 VW 디젤 엔진을 재건했으며, 당신이 묘사 한 것을 경험하지 못했습니다. 높은 오일 소비는 일반적으로 밸브 또는 실린더의 두 영역에서 발생합니다. 물론, 누출 가스켓과 같은 다른 소스가 있습니다.
실린더가 누출되는 경우 압축 테스트 및 누출 테스트가 문제를 진단하고 실린더가 하나 이상인지 여부를 진단하는 데 도움이됩니다.
침입 지침을 받았습니까?
일반적으로 고리가 "앉아"더 나은 오일 제어 작업을 수행 할 때까지 더 높은 오일 소비를 기대합니다. 다시 연결 한 피스톤 (필요한 피스톤은 없음) 인 IDI와 TDI의 디젤의 경우, 차를 많이 공전시키지 않고 차를 상당히 열심히 운전하고 장시간의 저전력 설정을 피하려고 노력합니다.
두 가지 접근 방식을 고려할 것입니다. 1. 침입 지침을 검토하고 2. 각 실린더의 압축 점검 및 누출 점검 엔진을 점검합니다.