지상에 구동 휠이있는 상태에서 수동 변속기 자동차를 견인하는 것이 안전하다고 간주되는 이유는 무엇입니까?

토크 컨버터가 변속기 용 윤활 펌프에 동력을 공급하기 때문에 자동 변속기가 장착 된 차량은지면에있는 구동 휠을 사용하여 견인 할 수 없으며 엔진이 중립에 위치합니다.

수동 변속기에 안전한 이유는 무엇입니까? 변속기가 자동처럼 윤활 및 냉각이 필요하지 않습니까? 견인되는 동안 움직이는 차의 다른 부분이나 다른 모든 부분은 어떻습니까? 윤활유도 필요하지 않습니까? 이것의 기술적 이유는 무엇입니까?

편집 # 1

중립 상태에서 수동 변속기의 경우 출력 샤프트가 레이 샤프트를 돌리지 않아 크랭크 샤프트를 돌리지 않습니다. 그렇지 않으면 전체 파워 트레인이 '닫히거나'연결될 것이므로 스플래시 윤활이 어떻게 가능합니까? 섬프 바닥에서 발생합니까?

자동 변속기에 윤활을 공급하는 방법이 수동 변속기와 다르게 다르게 설계된 이유는 무엇입니까?

수동 변속기 (대부분은 아니지만)는 펌프를 통하지 않고 기어의 작용을 통해 그리고 2 차적으로 변속기 유체 자체의 레벨을 통해 윤활합니다. 일부 변속기에서, 변속기 하단의 유체 풀에 닿는 변속기의 하부 기어는 접촉을 통해 유체를 상부 기어로 전달합니다. 이 상황에서 구동축으로의 출력은 기어에 여전히 부착되어 있기 때문에 변속기가 중립 상태 일 때도 유체는 여전히 흐릅니다.

편집 : 여러 가지 변속기 레이아웃을 확인하면 변속기의 메인 샤프트 수준에서 유체의 레벨이 충분히 높아질 수 있습니다. 레이 샤프트 (@Narcotixs가 지적한 바와 같이)에 실제로 회전하는 기어가없는 일부 변속기에서 기어 박스의 변속기 유체 양은 움직이는 부품의 윤활을 허용합니다.

이 대표 이미지 (죄송합니다. Google에서 가장 잘 찾을 수 있습니다)는 메인 샤프트와 관련하여 필 플러그의 위치를 ​​보여줍니다. 대부분의 수동 변속기는 필 플러그와 메인 샤프트간에 동일한 관계를 갖습니다.

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디퍼렌셜은 링 기어가 기어 오일에 있고 오일이 디퍼렌셜을 통과하는 것과 거의 같습니다. 타이어가 움직이는 동안 차등은 신경 쓰지 않습니다. 엔진에서 전원이 공급되는지 또는 타이어가 구르는 지 여부에 관계없이 동일한 방식으로 작동합니다.

즉, 자동차를 견인 돌리 나 트레일러에 올리는 것은 차량을 운반하는 "사소한"방법입니다. 더 긴 시간 동안 차량을 운송하려는 경우 특히 안전합니다.

수동 기어 박스 (내가 알고있는 것)에서, 레이 샤프트가 오일에 앉을 때 윤활 방법이 튀기 때문에 입력 샤프트에 연결된 엔진 구동 펌프가 없다.

diff-스플래시 윤활에 대한 동일한 주장.