직각 또는 약간 비뚤어진 속도로 스피드 범프를 가로 질러 주행하는 것이 더 낫습니까?

서스펜션이 직각으로 스피드 범프를 가로 지르는 것이 더 나은지 궁금합니다. 한 번에 하나의 타이어 만 충격을 받습니까?

나는 사람들이 두 가지 일을 모두하는 것을 보았고 그것에 진짜 의미가 있는지 아니면 미신인지 궁금합니다.

직각으로 운전하면 한 번에 한 바퀴를 넘어가는 것보다 앞뒤로 움직입니다.

대각선으로 운전하면 처음 한 모서리를 비틀고 다음으로 돌리려고 할 때 섀시에 더 많은 스트레스가 가해집니다. 차는 위아래로 많이 움직이지 않지만 옆으로 더 많이 움직입니다.

따라서 두 가지 옵션 중 차에 가해지는 스트레스가 가장 적습니다.

비스듬히 범프에 접근해야하는 몇 가지 이유가 있습니다.

섀시의 기계적 응력

두 가지 접근 방식을 사용하여 섀시에 어떤 영향을 미치는지 살펴 보겠습니다.

1. 직각 (정면)으로 주행합시다. 섀시는 항상 한 방향 (앞에서 뒤로)으로 스트레스를받습니다. 섀시는 좌우로 스트레스를받지 않습니다.
2. 이제 범프에 비스듬히 접근 해 봅시다. 차는 앞뒤로 그리고 좌우로 양방향으로 스트레스를받습니다. 응력은 정확한 각도에 도달 한 경우에만 두 축에 골고루 분산됩니다. 이 각도는 프론트 좌측 및 후방 우측 휠이 범프 축에 수직 인 선을 형성하도록 정렬 될 때의 각도 여야합니다 (왼쪽 휠을 사용한다고 가정합니다).

범프에 처음 접근하는 휠을 전환해야한다는 것을 기억하는 것이 매우 중요합니다. 범프는 보통 쌍으로 이루어 지므로 (적어도 보스니아에서는) 문제가되지 않습니다. 범프가 쌍으로 나오지 않으면 무작위로 마지막 접근 방식을 기억하지 않아야합니다. 이것은 장기적으로 양쪽에 대한 접근의 고른 분배를 보장 할 것입니다. 약간의 수학은 아프지 않습니다.

림의 기계적 응력

보도와 유사하게, 이러한 접근 방식은 타이어 및 휠 림에 대한 스트레스를 완화하므로 범프에 비스듬히 접근하는 것이 좋습니다. 아무도 당신이 이것에 정면 접근을 제안한다고 들리지 않을 것입니다. 보도는 범프와 약간 다르지만 동일한 법이 적용됩니다.

당신의 차 범퍼는 매우 낮습니다

전방 또는 후방 범퍼가 평소보다 낮 으면 범프에 비스듬히 접근해야합니다. 이를 통해 범프를보다 부드럽게 통과시키고 범퍼로 범프를 칠 가능성을 줄일 수 있습니다.

범프를 비스듬히 타면서 차에 편하게 앉을 수 있는지 확인해 보십시오 . 당신이- 당신의 차 라면 가장 확실합니다 . 상식입니다.

스피드 범프를 치기 전에 합리적인 속도로 속도를 늦추거나 차가 바닥에 닿지 않는 한 (타이어가 아닌 다른 차의 일부를 의미하는 경우) 두 가지 방법 중 어느 것이라도 괜찮습니다. 땅).

스피드 범프를 통해 천천히 운전함으로써 자동차에 가해지는 스트레스의 종류는 도시 주변을 돌면서 (모퉁이, 작은 범프 등) 자동차가 겪는 스트레스의 종류보다 더 심각하지 않습니다.

스피드 범프로 인한 가장 일반적인 피해는 바닥에서 나오는 손상입니다. 일반적으로 이러한 손상 중 최악의 자동차 부품은 자동차 앞쪽의 플라스틱 비트 (전면 스포일러, 배꼽 팬) 또는 엔진의 낮은 매달린 부품 (오일 팬) 또는 배기 가스입니다. 너무 빨리 운전하면 바닥이 나오고 자동차의 스프링으로 인해 차량의 질량을 도로에서 빨리 들어 올릴 수 없습니다.

범프에 비스듬히 접근하면 (한 번에 한 바퀴 씩) 두 개의 스프링이 아닌 하나의 스프링만으로 범프에서 자동차를 들어 올리는 작업을 할 때 스프링은 범프에 바로 접근하여 함께 작동합니다.

요컨대, 속도를 늦추십시오. 소리가 나지 않거나 갑작 스럽거나 격렬한 느낌이 든다면 차는 괜찮을 것입니다.

흥미로운 답변! 약간 벗어난 주제이지만 정사각형 cusion 인 최신 유형의 스피드 범프에는 다른 옵션이 있습니다! 차량의 크기가 커션을 제거하기에 충분히 넓지 않다고 가정하면, 한 바퀴가 커션을 중심으로 접근 할 수 있지만 마지막 두 번째 바퀴는 무게를 풀기 위해 중심 휠을 약간 돌리면서 휠의 무게를 풀고 그 차량. 그것은 연습에 잘 작동하며 메인 swerve 직전에 약간의 카운터 swerve로 무게를 좌우로 더 흔들어 더 향상시킬 수 있습니다. 이것은 고속으로 잘 작동합니다. 서스펜션의 리바운드 댐핑 레벨에 따른 직선형 범프의 경우 약간의 브레이크 멍으로 프론트 서스펜션을 압축 한 다음 범프 직전에 브레이크를 해제하여 범프 직전에 프론트 엔드가 상승하기 시작합니다.

스피드 범프 또는 커브를 비스듬히하는 것이 더 낫다는 것을 쉽게 테스트 할 수 있습니다. 집이나 이웃 앞에서 할 수 있습니다. 평평한 연석이 아닌 롤 연석이 필요합니다. 내 폭스 바겐 골프와 같은 낮은 차를 가지고 있거나 바퀴를 전혀 돌리지 않고 똑바로 운전하는 경우. 구부러진 연석을 뒤로 젖히거나 직선으로 앞으로 내 차에서 범퍼는 바닥을 비우고 심지어 기름 팬을 긁어 내고 심지어 기름 팬을 깨뜨 렸습니다. 그러나 한 바퀴를 약간 기울이면 범퍼에서 타이어가 빠져 나옵니다. 가장 좋은 옵션은 드라이버 휠이 먼저 범퍼와 팬을 비스듬히 배치하는 것입니다. 이 방법은 오프로드 또는 트레일러를 당기는 데 사용되며, 상승 된 장애물에서 똑바로 운전하지 않으므로 접근 높이 간격이 줄어 듭니다. 다시 확인하기 쉽습니다. 지나 가기 전에 커브 스톱에서 똑바로 운전 한 후 더 적은 여유 공간을 확인한 다음, 한 바퀴 위로 타이어를 기울이고, 타이어가 범퍼에서 나오고 여유 공간이 늘어납니다. 또한 범퍼와 팬이 바닥에 닿지 않도록 각도 접근 방식을 사용하는 방법에 대한 커브를 똑바로 세우고 뒤쪽 끝을 펴거나 도로 대각선 테스트를 통해 막힌 트레일러의 YouTube 동영상을 확인할 수 있습니다. 폭스 바겐 골프와 같이 여유 공간이 낮은 자동차에서는 접근 각도를 직진하면 오일 팬 또는 트랜스가 바닥을 뚫어 균열이 발생합니다. https://www.youtube.com/watch?v=XzzBvWKR5Lg

당신이 회전해야한다고 말하는 모든 사람들은 일반 자동차와 트럭에 절대적으로 잘못입니다. 이로 인해 킹핀 (또는 MacPherson 스트럿, 충격 등의 관련 프론트 서스펜션 부품)이 설계되지 않은 방식으로 실행 취소됩니다. 또한 노란색 선을 가로 질러 다가오는 트래픽으로 바뀌는 바보 사고가 발생합니다. 이 작업을 계속하면 연석으로 주차 공간을 켤 때 통과하는 사람이됩니다.