내가 재건하고있는 엔진 (Skoda Estelle / 120, 70 's, RWD, 후면 장착 엔진)은 제작 연도에 따라 두 개의 다른 피스톤으로 제조되었습니다. 한쪽에는 평평한 머리가 있습니다. 다른 피스톤에는 3 개의 링과 양쪽 핀 구멍 양쪽의 핀 아래에 보강 영역이 있으며 약간의 돔 헤드가 있습니다. 두 피스톤은 동일한 전체 측정 값을 갖기 때문에 동일한 엔진에서 상호 교환 가능한 것으로 보입니다.
질문은 : 어떤 디자인이 더 낫습니까?
편집 : 5 링 / 플랫 크라운 피스톤 무게는 267 그램, 4 링 / 돔형 크라운 피스톤 무게는 280 그램입니다.
답변:
트레이드 오프가 있으므로 명확한 대답은 없습니다.
우선, 항문을 가지고 무언가를 정리하기 위해서는 실제로 4 링과 5 링 피스톤이 있습니다. 하단의 오일 컨트롤 링은 실제로 두 개의 링과 스페이서로 구성됩니다.
주요 단점은 4 링 피스톤이 실린더 벽에서 덜 끌리지 만 5 링 피스톤이 더 잘 밀봉된다는 것입니다. 더 나은 밀봉 피스톤은 실린더에서 더 많은 힘을 유지하지만 추가적인 마찰 손실을 볼 수 있습니다. 5 링 셋업으로 본 대부분의 엔진은 디젤 엔진 용입니다.
약간 돔형 인 피스톤을 사용하면 압축률이 약간 높아집니다. 차이가 얼마나 될지 알아 내기 위해 약간의 측정을해야합니다.
피스톤이 거의 동일하다고 가정하는지 또는 두 가지 사양을 모두 가지고 있는지 모르겠습니다. 점검해야 할 사항 중 하나는 피스톤 높이 차이입니다. 이렇게하려면 두 피스톤의 핀 구멍에 하나의 손목 핀을 놓습니다. 그러면 한 피스톤이 다른 피스톤보다 얼마나 큰지 측정 할 수 있습니다. 이것은 하나의 피스톤이 다른 피스톤보다 얼마나 많이 올라갈 지에 대한 더 나은 아이디어를 줄 것입니다. 키가 클수록 데크 표면 위의 구멍에서 튀어 나오거나 헤드를 방해 할 수 있으므로 설치시 중요 할 수 있습니다 (의심하지만, ir를 확인해야합니다).
고려해야 할 또 다른 사항은 피스톤의 무게입니다. 더 가벼운 것은 무거운 것보다 약간의 이점을 가질 수 있습니다. 엔진이 무언가 찢어 질 염려없이 조금 더 높게 회전 할 수 있기 때문입니다.