왜 자동차는 등유 (및 등유에 최적화 된 엔진)를 사용하지 않습니까?

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SE : Aviation에서 누군가 비행기가 가솔린을 사용하지 않는 이유를 물었습니다 .

아래의 의견은 다음과 같습니다.

더 좋은 질문은 왜 자동차가 등유가 아닌 휘발유로 운전 하는가입니다. – 아론

그래서 여기에 똑같은 것을 묻습니다.

engine

— 노아 크라서
소스

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그러나 윤활유가 정상보다 확실히 낮기 때문에 세로 신을 가솔린 자동차에 넣지 마십시오. 최악의 경우 canrod가 깨질 것입니다.

— MightyV8Engine 2016 년

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주된 이유는 휘발유가 더 효율적이기 때문입니다. 그것은 쉽게 끓고 (물의 끓는점 아래에서) 더 빠르고 완벽하게 화상을 입습니다. 게다가 등유보다 더 타는 것이 더 깨끗합니다.

등유는 디젤 연료에 더 가까우며 정제되지 않습니다. 증발하기 전에 더 높은 온도를 견딜 수 있습니다. 이것은 가솔린처럼 연소가 쉽지 않다는 것을 의미합니다.

참고; "가솔린, 등유, 디젤 등의 차이점은 무엇입니까?", 2000 년 4 월 1 일. HowStuffWorks.com

— CharlieRB
소스

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디젤에서 운행 할 수있는 자동차는 등유로 주행 할 수 있다는 사실을 알아야합니다. 당신이 말했듯이, 그것은 디젤만큼 정제되지 않았으므로 더 많은 오염 물질을 가지고 효율적이지 않습니다. 내가 차를 타지 않을 것이 아니라, 만일 당신이 곤란에 처했다면, 그것은 할 수 있고 끝났습니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 차를 부러 뜨릴 위험이있는 진짜 긴급 상황을 제외하고는 현대 디젤 엔 위험하지 않습니다. 파라핀 / 등유에서 오래된 디젤 (기계적으로 제어되는)을 사용하는 사람들을 사용하는 가장 쉬운 방법으로 알고 있습니다.

— Chris H

현대식 커먼 레일 분사 자동차 디젤 의 인젝터 펌프는 윤활성이 불충분 한 연료 (연료 첨가제로 생성됨)에 의해 매우 쉽게 파괴됩니다. 나는 당신이 등유로 달리는 엔진을 위험에 빠뜨릴 정도로 의심의 여지가 있습니다. 아마도 미립자 필터를 막을 수도 있습니다. 이는 또 다른 비싼 수리입니다.

— nigel222

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많은 이유가 역사적입니다. 자동차가 새로운 시절에 가솔린은 실제로 석유에서 등유 생산의 부산물이었습니다. 등유는 조명에 널리 사용 되었기 때문에 당시에는 훨씬 더 귀중한 상품이었습니다. 휘발유는 주로 석유 회사에서 자동차 연료로 사용하기 위해 자동차 연료로 판매되었으며, 기술이 가벼운 연료를 선호하기 때문에 좋은 선택으로 판명되었습니다. 휘발유가 대중화되면서 휘발유가 석유를 주로 사용하는 등유를 가리게되었습니다. 열 크래킹 은 원유에서 더 많은 휘발유를 생산하기 위해 개발되어 자동차 산업이 계속 확장 할 수 있도록합니다.

— GDD
소스

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"가벼운 연료로 왕복 엔진이 더 잘 작동합니다." 그것은 단지 마케팅 정보가 아닙니다. 이것이 의미하는 바는 " 가벼운 연료 용으로 설계된 왕복동 엔진 은 더 무거운 연료에서 작동하지 않는다"는 것입니다. 이는 완전히 다른 진술입니다. 성명서가 사실이라면, 왜 지구상에서 유럽 자동차의 50 % 이상이 디젤 엔진으로 작동합니까? (힌트-대답은 "미국의 자동차 제조업체는 똑똑하지만 유럽인은 바보이기 때문에!"

— alephzero

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디젤은 등유가 아닙니다.

— GdD

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@alephzero 당신은 디젤 전선에 매우 잘못입니다. 디젤은 가솔린보다 에너지 밀도가 훨씬 더 높습니다. 제대로 점화하려면 더 많은 공기를 연료 혼합으로 압축해야하므로 디젤 엔진의 압축률이 높아집니다. 그러나 압축률이 높을수록 더 무겁고 더 크고 강력한 구성 요소가 필요합니다. 이러한 제약 조건을 고려하여 설계해야하는 이유는 비슷한 크기의 디젤 엔진이 더 많은 토크를 생성 할 수 있지만 연속 rpm을 낮추고 부품을 가속하는 데 더 많은 에너지가 필요하기 때문에 마력을 낮추는 이유입니다.

— iheanyi

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@alephzero Early car 기술은 사용 가능한 rpm 출력으로 비교적 작고 가벼운 엔진을 허용하기 때문에 휘발유와 같은 연료를 선호했습니다. 오늘날, 휘발유는 여전히 연료 효율이 높고 오염이 적으며 경량 차량이 적고 휘발유 연료가 뛰어나다는 장점이 있습니다. 하이브리드가 인기를 얻으면서 전기 모터가 토크 프론트에서 경쟁 할 수있는 것 이상으로 디젤은 계속 감소 할 것입니다. 터보 차저 디젤 엔진의 증가는 도움이되었지만 (필요한 압축 행정 길이를 줄여서 rpm과 HP를 더 많이 허용) 디젤 구세주 인 것은 아닙니다.

— iheanyi

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과학적 배심원은 디젤의 미립자가 CO2보다 나쁜지 여부에 관해 밝혀졌습니다. 얼음 손실은 먼지로 인해 회색으로 변하고 주변 공기의 온도보다 더 많은 열을 흡수하기 때문에 얼음 시트 손실이 더 많을 수 있다는 증거가 있습니다. 그래도 주제를 벗어납니다.

— GdD

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엔진은 등유에서 작동 할 수 있지만 기화가 좋지 않기 때문에 콜드 스타트는 문제입니다 (팜의 Landrovers에서 여러 번 사용했습니다). Furguson 트랙터는 예열을 위해 휘발유를 사용하고 아무런 영향을 미치지 않고 등유로 전환했습니다. 그러나 증기 상태가 좋지 않아 타이밍을 변경하고 성능을 저하시켜야합니다.

— 사용자 28753
소스

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압축 후 또는 단독으로 디젤이 연소 될 수 있기 때문입니다. 등유의 경우이 기능이 없습니다. 따라서 이것은 등유를 연료로 사용하지 않는 가장 좋은 이유입니다. 에너지 가치 (특히 여름)와 마찬가지로 윤활성은 확실히 낮습니다.

그러나:

윤활성을 높이기 위해 2 행정 오일을 첨가하면 디젤에서 잘 작동합니다.

— MightyV8Engine
소스

일부 스포츠 비행기는 가솔린 (140 옥탄) 엔진 또는 디젤 엔진과 함께 주문할 수 있습니다. 제조업체에 따르면 디젤 버전은 "순수한 디젤, 순수한 비행기 등유 (제트기 비행기에서 사용) 또는이 둘의 혼합물"로 작동합니다.

— Martin Rosenau

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엔진 (및 제트 터빈 각각)은 연료 (각각 가솔린, 디젤 또는 등유)에 최적화되어 있으며 그 반대도 마찬가지입니다. 터빈이 "약간 다른"등유에서 더 잘 작동하면 등유는 "약간 다른"것으로 생산됩니다. 가용 등유로 터빈을 더 잘 운영 할 수 있다면, 기술 / 경제적 실행 가능하다고 가정하면 변경 사항이 도입 될 것입니다.

따라서 등유는 엔진 유형에 적합하지 않기 때문에 자동차는 각각의 연료를 사용합니다. 그리고 엔진의 유형은 자동차의 크기 / 무게 / 전력 / 가격 / ... 요구 사항에 적합한 선택입니다. 터빈 구동 자동차를 만들고 등유로 연료를 공급할 수 있습니다. 결과는 다음과 같습니다.

https://ko.wikipedia.org/wiki/ThrustSSC

당신은 속도 기록을 세울 수 있지만, 도시에 주차하려고 할 생각조차하지 않습니다 ...

추신 : 자동차의 제트 엔진이 위에서 암시하는 것보다 "더 널리 퍼져 있습니다"라는 것을 알았습니다. https://en.wikipedia.org/wiki/Jet_car

— 답변 없음
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기사에서 사진을 추가하려고했지만 "포맷이 지원되지 않습니다"라는 메시지가 계속 표시됩니다.

— NoAnswer

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여기에 내가 어떤 사람들은 등유로 휘발유 / 가스 자동차를 운행하고 있습니다. 그들의 엔진은 낡은 엔진, 50 년대 미국 자동차, 60 년대 소련 Ladas 및 Moskvich입니다. 그들이하는 일은 기화기와 흡입 매니 폴드 사이의 인공물로 엔진에 들어가기 전에 등유를 예열하는 것입니다. 등유가 통과하면 기화되어 엔진이 작동합니다. 또한 타이밍을 변경해야합니다. 이 차는 등유와 함께 "공평하게"충분히 작동하며, 다르게 냄새를 맡을 수 있으며, 달리기 만합니다.

— 아람 알바레즈
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