답변:
달려있어.
작은 소형 모델 비행기와 전기 톱 2 스트로크는 편리함에 대한 사악한 연구입니다 : 우리는 엔진을 얼마나 가볍고 간단하게 만들 수 있으며 여전히 달릴 수 있습니까? 그들은 피스톤의 뒷면을 청소 펌프로 사용하기 때문에 연료 중의 오일은 가난한 크랭크 윤활에서 유분 탄화 덩어리로 무거운 배기 가스를 만들기까지 모든 것을 혼란에 빠뜨립니다.
더 큰 2 사이클 엔진은 훌륭합니다. 그들은 종종 실린더 당 4 개의 밸브 (모든 배기)를 가지고 있습니다. 흡입은 피스톤에 의해 노출 된 일반적인 포트를 통해 이루어집니다. 분명히 이것은 복잡성을 줄이는 데 아무런 효과가 없지만 그것이하는 일은 그것을주는 것입니다. 두 배의 파워 스트로크 동일한 엔진에서 더 많은 전력을 소비합니다.
다중 실린더 ** 엔진은 청소를 위해 피스톤의 뒷면을 사용할 수 없으므로 이러한 엔진은 적절한 오일 링 시스템을 사용합니다. 그들 또한 절대로 필요한 것 과급되어 - 옵션이 없다. 아주 멋진 것들은 대신 터보 차저를 사용하지만 크랭크 샤프트는 기어 오버런 클러치 (gear-up을 가진 사람)와 함께 작동합니다. 엔진이 터빈이 회전하기에 충분한 힘을 발동 할 때까지 원심 송풍기로 작동합니다.
Fairbanks-Morse와 큰 해양 엔진 중 일부는 valvetrain을 없애고 두 번째 크랭크 샤프트를 추가하기 때문에 두 세계에서 가장 좋습니다. 대향 피스톤 (복서 모터와 같은 반대 실린더가 아닙니다). 두 개의 피스톤이 함께 으깬다. 진지하게. 하나의 피스톤이 흡기 포트를 개방하고 다른 피스톤은 배기 포트를 개방한다.
영국의 Deltic은 세 번째 크랭크 샤프트를 추가합니다 - 진지하게 - 삼각형 방식으로 실린더 셋이 있습니다. 각 실린더에 대향하는 한쌍의 피스톤. 실린더 행당 6 개. 정말. 페어 뱅크스 모스 (Fairbanks-Morse)와 마찬가지로 흡기 포트와 배출 포트가 서로 다른 피스톤에 있습니다.
페어 뱅크스와 델 틱족에는 캠이 있지만, 연료 분사 장치는 디젤 엔진으로 작동해야합니다.
** 음, 피스톤 소기로 두 개가 가능하지만, 동시에 발사해야하는데, 이는 크게 두 실린더의 위치를 떨어 뜨립니다.
Two Stroke 엔진의 경우 :
4 스트로크 엔진의 경우 :
"명백한 것 외에"아래에 세어 본지 확실치 않다. 그러나 IMO는 2 타점 중 가장 눈에 띄는 특이점은 양자 모두 가스 볼륨에서 작동하는 피스톤의 측면 † . 그것이 주어진 크기에 대해 높은 출력을주는 이유입니다. 크랭크 케이스가 필연적으로 차지하는 공간을 "낭비하지"않습니다. 반면에 이것은 크랭크 샤프트가 이상적인 조건 이하에서 작동해야한다는 것을 의미합니다. ‡ 특히 그 목적을 위해 선택된 갓 여과 된 오일의 좋은 공급으로, 연료에 혼합 된 약간의 오일로해야합니다. 그리고 그 오일은 실제 연소에 문제를 야기합니다. 오토 엔진은 사용 가능한 시간 내에 덜 휘발성 인 구성 요소를 적절히 태울 정도로 뜨겁지 않습니다. 오일의 나머지는 2 스트로크를 매우 더럽게 만드는 데 기여합니다. 4 스트로크는 윤활유가 부족한 부분을 가스 흐름에서 분리합니다 : 피스톤 아래의 크랭크 샤프트와 엔진 챔버 밖으로 나오는 캠축.
† 이것은 대형 선원 디젤 엔진의 경우 2 스트로크이지만 다르게 지어졌다. . 그러나 나는 당신이 염두에두고있는 것이라고 생각하지 않습니다.
‡ ... 그렇지 않은 경우를 제외하고. 표준 습식 - 섬프 4 스트로크 엔진은 중력 / 가속 풀의 일정한 하향 배향을 요구하는 단점이있다. 이것은 고성능 경주 용 자동차 (복잡한 건식 웅덩이 시스템을 사용하는 경향이 있음) 또는 RC 비행기 또는 전기 톱과 같은 작고 휴대 가능한 엔진에는 제공되지 않습니다. 2 스트로크는 오리피스 방향에 대해 거의주의를 기울이지 않습니다. 왜냐하면 가스 스트림은 필요에 따라 오일을 필요에 따라 쉽게 분배하기 때문입니다.
예. 1 회 전당 폭발 횟수, 덜 복잡함 : 움직이는 부품, 방출 또는 오염 수준이 적습니다. 여기 좀보세요 : http://mechstuff.com/differences-advantages-disadvantages-of-4-stroke-2-stroke-engine/
또한 TS3 엔진 - Rootes / Commer에서 사용하는 두 개의 스 토크, 수평 대향 피스톤 및 송풍기가 있습니다.
디트로이트 디젤 2 스트로크 트럭이나 산업용 엔진에 사용되는 송풍기는 과급기가 아님을 이해하는 것이 중요합니다. 블로어는 크랭크 케이스에 상대적으로 낮은 압력으로, 그러나 대기 이상으로 양의 공기 흐름을 제공하는 데 사용됩니다. 드래그 스터와 같이 '슈퍼 차지 (Supercharger)'로 사용되는 루츠 블로어는 연료 흡입구에 고압 부스트를 제공하기 위해 과속 율로 사용됩니다. 디트로이트 디젤 2 행정에서 공기 흡입구는 블로어에 의해 밀어 올려 진 실린더의 포트를 통해옵니다. 연료는 압축 행정의 상단을 향해 인젝터를 통해 들어오고 밸브는 배기 가스에만 사용됩니다. 4 스트로크는 일반적인 1. Suck, 2. Push, 3. Bang, 4. 블로우 원리, 또는 1. 흡기, 2. 압축, 3. 파워, 4. 배기 ..