가스가 매우 부족하면 변속이 멈춤

1999 년 닷지 다코타가 있습니다. V6, 3.9 리터, 자동 변속기입니다. 아무도 대답 할 수없는 이상한 문제가 있습니다.

문제를 해결하는 방법 :

어느 날 나는 집으로 운전하고 있었고 정지 신호등에서 멈추어야했다. 불이 녹색으로 바뀌었고 나는 벗어났다. 어떤 이유로 든 첫 번째 기어에서 전혀 벗어나지 않을 것입니다. 그래서 나는 3000RPM과 25ish MPH로 운전을 멈췄다. 나는 은행에 차를 세우고 주차했다. 그 다음날 나는 그것을 얻기 위해 갔다. 나는 단지 그것을 집으로 몰아 넣고 나중에 무엇이 잘못되었는지 알아낼 것입니다. 그것은 여전히 ​​전날 밤과 같은 방식으로 움직이지 않고 행동했습니다. 나는 주유소에 들러 집으로 돌아갈 충분한 가스가없는 것을 알아 차렸다. 주유소에서 꺼내면 다시 정상적으로 변속하기 시작했습니다.

그래서 저는 지금이 일이 몇 번이나 발생했습니다. 항상 가스가 부족할 때입니다. 가스로 채우면 문제가 사라집니다. 일반적으로 탱크의 1/8 정도에서 발생합니다. 왜 이런 일이 발생합니까? 탱크의 가스 수준은 탱크 이동과 어떤 관련이 있습니까?

연료 탱크와 관련된 증발 배출 문제 일 수 있습니다. 연료 시스템의 엔지니어링 측면은 연료 탱크의 공기량을 "헤드 압력"이라고합니다. 유체를 압축하는 것은 거의 불가능하기 때문에 탱크에서 더 많은 공기를 얻고 연료를 사용하면 내용물이 더 쉽게 압축됩니다. 차량의 컴퓨터는 연료 압력 또는 EVAP 솔레노이드가 사양에 맞는지 확인할 수 있습니다. 탱크가 비어 있고 문제가 시작되는 조건이 여러 번있는 경우 EVAP 문제 또는 진공 관련 문제로 인한 것입니다. 탱크를 가득 채운 경우 실제로 고장난 연료 펌프에서 엔진을 꽤 오랫동안 가동 할 수 있습니다. 가솔린과 결합 된 탱크의 "헤드 압력" s 무게는 실제로 펌프가 연료 레일이 가득 차면 펌프를 밀어 올리는 데 도움이됩니다. 다시 말해, 연료 공급 시스템에 결함이있을 수 있으며 ECU가 변속기 또는 엔진의 손상을 피하기 위해이를 림프 모드로 전환 할 수 있습니다. 탱크를 채우면 본질적으로 ECU가 문제가 해결되었다고 생각하게됩니다. 진공 구동 변속기 인 경우, EVAP 누출 또는 탱크에서 진공 누출로 인해 발생할 수도 있습니다.

또 다른 가능성은 연료 탱크에 이물질이있는 것입니다. 연료 펌프가 일시적 또는 영구적으로 막힐 수 있습니다. 유체가 탱크의 낮은 부분에 도달하면 연료가 펌프로 유입되는 곳에 침전물이 쌓일 수 있습니다. 위의 문제 중 하나인지 확인하려면 시스템의 전체 진단 분석을 수행해야합니다.

크라이슬러의 컴퓨터 시스템이 LOL로 시작하기에 가장 좋지 않다는 것을 잊지 마십시오.

탱크가 부족하면 엔진의 진공에 영향을 줄 수 있습니다. 많은 자동차들이 변속시기를 변속기에 알리기 위해 진공 상태에 의존합니다.

누구든지이 아이디어에 대한 생각이 있습니까?

1999 Dodge Ram 4x4에서도 이와 동일한 문제가 있습니다. 50,000 마일이 될 때까지 시작하지 않았습니다.

1999 년에는 산소 검열 기와 스로틀 바디가 하나만 있습니다. 즉, 다양한 스마트 전자 시스템이 아니기 때문에 시스템에 림프 모드가 있다고 생각하지 않습니다.

또한 몇 년 전에 깊은 눈이 4 륜구동으로 작동을 멈추게하는 플라스틱 진공관을 뚫고지나 갔다는 것을 기억합니다. 나는 라인에 고무 진공 호스를 연결하여 고정시켰다.

지금 저 연료 및 변속 문제가 시작되었는지 기억이 나지 않습니다.