공기 흡입구의 오일 : 이것은 잘못된 호흡 밸브입니까, 아니면 설계 상입니까?

며칠 전에 구성 요소 (가죽 밸브)가 제대로 장착되지 않은 것으로 나타났습니다 (밸브 덮개 브리더를 고정한 클립이 엔진 상단에 구성 요소를 고정하는 대신 O- 링과 립 사이에 앉아 있음) 그리고 내 차의 PCV 시스템에 대해 더 많이 배우려고 노력하고 있습니다.

밸브를 제거 할 때 공기 흡입구에서 흐르는 파이프에 상당한 양의 오일이있는 것을 보았습니다.

이 밸브는 리턴 밸브가 아니라고 생각합니다. 첫 번째 생각은 밸브 위 / 크랭크 케이스의 압력이 충분히 낮을 때 깨끗한 공기가 블로 바이와 함께 흡입 매니 폴드로 유입되도록하는 것입니다. 그러나 공기 흡입구가 높을 때 블로 바이가 공기 흡입구로 들어 가지 않도록하십시오.

또는,이 차량에서 PCV 시스템을 잘못 이해했을 가능성이 매우 높으며 실제로 밸브는 블로 바이가 흡기 매니 폴드로 들어가는 채널입니다. 기름.

• PCV 시스템을 올바르게 이해 했습니까?
• 공기 흡입구에 기름이 있어야합니까?

자동차는 2002 Audi A4 2.0l (B6 차체, FSI 없음)입니다.

그것이 당신의 차에 맞는지 아닌지, 나는 아우디에 대해 아무것도 모른다고 말할 수 없습니다. 그러나 내가 익숙한 자동차를 섭취 할 때 오일이 많이있는 것은 정상입니다.

밸브에 불면 발견 한 것이 궁금합니다. 최근에이 밸브에 부착 된 크랭크 케이스 벤트 튜브를 교체했습니다. 분해 할 때 밸브에서 오일 건을 청소했지만 문제없이 모든 구멍에 날아갈 수있었습니다. 나는 거기에 어떤 종류의 다이어프램이 있어야한다고 가정하고 있습니다. 당신의 경험에서 무엇을 말해 줄 수 있습니까?

광산 2001 A4B6 2.0 NA는, 그 '진공 부스터.'를 얻지 못했습니다. 그러나 CVS의 한 부분이 망가지면 그 부분을 전부 대체 할 것입니다. 그것이 200,000km를했다면 그것은 차에서 큰 요구가 아니다. 하단 CVS 하우징 iut (분리하기 전에 1/2로 잘라 내기)을 얻기 위해 교류 발전기를 제거해야하기 때문에 교류 발전기가 없기 때문에 전체 냉각 시스템, 후면 플랜지 및 전기 온도 조절기 및 호스도 교체해야합니다. 그것은 모두 동일한 플라스틱이며 동시에 분해됩니다. 유휴 상태가 아님 = CV 시스템. 항온기 = 항상 차갑게 작동합니다. 일 쉬운 일. 비 터보. 당신이 전에 한 경우 반나절. 모든 'O'링이 후면 냉각제 플랜지에 명백하게 손상되고 내부 링이 부서지고 O 링이 안쪽으로 미끄러 져 들어가고 온도 조절기 하우징이 내부에서 파손되고 온도 조절기가 느슨해집니다.