나는 유휴 상태에서 차가운 공기를 무작위로 날려 버릴 2006 임팔라를 가지고 있습니다. 때때로 적색에서 멈 추면 히터가 차가운 공기를 뿜어냅니다. 엔진을 약 1K rpm으로 회전시켜 엔진을 공전 상태로 만들면 다시 따뜻해지기 시작합니다. 온도 게이지는 게이지의 정상 지점에 유지됩니다. 라디에이터 및 팽창 탱크가 올바른 레벨에 있습니다.
답변:
문제는 3.5L Impalas에서 매우 일반적입니다. 어떤 이유로 이러한 엔진은 냉각수를 잃습니다. 일부 가스켓은 헤드 가스켓에, 일부는 덱 스쿨 비난을받습니다. 오버플로 용기를 통한 리필은 냉각 시스템에 에어 포켓을 남길 수 있습니다. 치료법은 압력 캡을 통해 상단까지 채우는 것입니다. 몇 차례의 가열 / 냉각 사이클 후 레벨을 다시 확인하십시오. 그런 다음 오버플로 용기를 비우지 마십시오.
걸린 온도 조절 장치가있을 수 있습니다. 공장 온도 게이지의 "정상"표시는 광범위한 범위를 포함합니다. 내 Eclipse에는 공장 게이지와 애프터 마켓 게이지가 있습니다. 출고시 게이지는 160-200도 범위의 "정상"으로 설정됩니다 (정상 온도는 185). 160에서 자동차는 기내에서 거의 열을 발생시키지 않습니다. :-)
수도 펌프 고장 일 수도 있지만, 그 고장 모드는 제가 자주들은 것이 아닙니다.
공전 중 열이나 뜨거운 공기는 히터 코어의 에어 갭의 결과입니다. 후드를 열면 드라이버 쪽 방화벽에 히터 코어 고무 호스가 보입니다. 두 개의 호스 클램프를 제거하십시오. 금속 확장 튜브에서 두 호스를 모두 분리합니다 (방화벽에 위치한 호스 클램프가 아님). 깔때기를 사용하고 두 히터 코어 호스를 50/50 Dex-Cool로 채우십시오 (많은 시간이 걸리지 않을 것입니다, 아마도 8 ~ 12 oz). 두 호스를 모두 다시 연결하고 두 호스 클램프를 다시 연결하십시오. 오버플로 저장소를 적절한 수준으로 채 웁니다. 라디에이터를 적절한 수준으로 채 웁니다. 이제 유휴 상태에서 열이 발생합니다.
나는 똑같은 문제가 있으며 그것이 무엇인지 정확하게 말할 수 있습니다. GM 차량은 자주색 절삭유 인 절삭유 DEX-COOL을 사용합니다. 임팔라에서 냉각제가 한동안 바뀌지 않으면 덱스 냉각은 침전물을 남기거나 두껍게 생각하는 것이 더 쉽습니다. 그것이 히터 코어를 통과 할 때, 침전물과 같은 미사는 히터 코어를 막을 것입니다. 내 차처럼 작동하면 자동차가 공전 상태 일 때 열이 발생하지 않지만 운전할 때는 열에 문제가 없습니다. RPM이 높을수록 유체가 히터 코어를 통해 이동하여 열을 생성 할 수 있기 때문입니다. 이 문제를 해결하려면 히터 코어를 앞뒤로 플러시하여 히터 코어를 막아야합니다. 엔진 오른쪽에는 2 개의 호스가 있으며 플라스틱 덮개 아래 오른쪽 상단에서 내화 벽까지 연결됩니다. 왼쪽의 호스가 흡입구이고 오른쪽의 호스가 배출구입니다. 엔진에서 호스를 분리하고 스프레이 팁이있는 정원 호스를 사용하십시오. 팁을 오른쪽 호스에 넣고 물을 뿌립니다. 다른 호스에서 짙은 진한 보라색 액체가 나옵니다. 물이 깨끗하게 나오면 왼쪽 호스로 전환하고 반복하십시오. 이 작업을 여러 번 수행하고 물이 최소 30 초에서 1 분 동안 흐르도록하십시오. 호스를 다시 연결하고 손실 된 냉각수를 교체 한 다음 시스템에서 공기를 빼냅니다. 이 자동차에서는 엔진에 호스가 부착되는 것이 냉각 시스템의 가장 높은 지점이고 캡이 아닌 시스템에서 공기를 남기기가 매우 쉽습니다. 이 작업을 여러 번 수행해야 할 수 있으며 계속하면
또한 냉각수가 충분히 나쁘면 전체 엔진을 세척해야하며이를 수행 할 방법이없는 경우 냉각 시스템의 모든 구성 요소로이를 완료하기 위해 정비사에게 가져가는 것이 좋습니다. 저장소를 포함하여 세척, 세척 및 재충전이 필요합니다.
시보레 모터 3.5l v6 및 3.4l 및 이와 가까운 다른 열에 문제가 있거나 과열 문제가있는 사람. 국도 66 핫로드 높은 friggin 열 문제로 이동하십시오. 내 시보레 업 랜더 에서이 작업을 수행했습니다. 과열 문제를 해결하기 위해 모든 공기를 빼내야합니다. 시도 해봐