자동차 전기 시스템의 고장 지점을 찾으려고 노력

비상 전원 공급 장치를 사용하지 않으면 자동차가 시동되지 않으며 심지어 엔진 시동이 걸리기 위해 시동을 위해 몇 초 동안 시동을 걸지 않아도됩니다.

운전 중에는 차량의 계기판이 어두워지고 전기 부하가 너무 많으면 (예 : 헤드 라이트 또는 A / C가 켜진 경우) 죽습니다. 자동차에 문제가 생겼으며 배터리의 접지선이 느슨하고 부식되었다고 말했지만 문제가 해결 된 지 며칠 후에 문제가 발생했습니다.

배터리를 검사 한 결과 외관상 문제가 없습니다. DMM을 사용하면 배터리의 양극과 음극 사이의 전압이 12.56v입니다. DMM의 양극 리드가 접지 케이블의 터미널에 연결되어 있고 음극 리드가 여전히 접지 포스트에 연결된 상태에서 전압은 약 12.5v입니다. DMM을 DCA로 전환 할 때 기생 적 인 결함이없는 것으로 보입니다.

무엇을 놓칠 수 있습니까? 증상으로 접지선 문제가 비명을 지르지 만 DMM은 접지 연결 상태가 양호 함을 읽습니다.

따라서 음극 배터리 단자와 섀시 / 모터 블록 사이의 12.5V를 측정 합니까? 전압이 없거나 100mV를 넘지 않아야합니다. 그렇지 않으면 접지선 / 접지 연결에 심각한 문제가 있습니다. (또는 당신은 섀시가 양극 배터리 단자에 연결된 고대 자동차 중 하나를 가지고 있습니다)

이 경우 이 같은 오래된 차를, 또는 섀시 양극 단자 사이의 측정했다 :

누군가 자동차를 시동하려고 할 때 배터리 전압은 얼마입니까? 배터리는 열심히 작동해야하지만 너무 많이 소모해서는 안됩니다. 아래로 떨어지면 ... 8-9V라고 말하면 배터리가 방전되었거나 결함입니다. 다시 떨어지지 않으면 cabeling 문제가있는 것입니다.

모터가 작동하고 약간 회전 할 때 배터리 전압은 얼마입니까? 배터리가 충전 중임을 나타내는 14V 순서 여야합니다. 그렇지 않은 경우 다시 cabeling 문제이거나 발전기가 작동하지 않는 것입니다.

DMM을 DCA로 전환 할 때 기생 적 인 결함이없는 것으로 보입니다.

DCV에서 DCA로 간단히 전환하고 측정을 반복 했습니까? 이 경우 DMM 자체가 아닌 경우 DMM 내부에서 퓨즈를 로스팅했습니다. 전류를 측정하려면 연결을 열고 DMM을 사이에 두어야합니다. (일반적으로 DMM에서 다른 단자를 사용해야합니다.)
참고 : 일반적인 DMM에는 200mA 퓨즈가 있지만 자동차에서는 200mA가 전혀 아닙니다. 간단한 5W 전구는 거의 500mA를 소비합니다.
대부분의 DMM에는 10-20A의 고전류 모드가있어 자동차에서 사용할 수 있습니다. 그러나 스타터는 수백 A를 소비하고 모터가 작동하면 배터리에 수십 A가 충전됩니다.
낮은 전류 범위에서 배터리 단자 사이의 전류를 측정하려고하면 모자 운이 나고 배터리 만 폭발 할 수 있습니다 (0A 판독 값으로 조절). 그러나 돌입 전류가 너무 빨라 퓨즈가 DMM을 완전히 보호 할 수 없었을 가능성이 있습니다.

마지막으로 표준 DMM이 장착 된 차량에서 헤드리스 전류를 측정 할 수 없습니다. 모터가 모든 주요 부하 (조명, 창문 가열, 송풍기 등)가 꺼져있을 때 배터리와 케이블 사이에 놓으면 누설 전류를 추적 할 수 있습니다.