라디에이터를 완전히 채우지 않으면 라디에이터가 오버플로 탱크에서 유체를 빨아들입니까?

최근에 2006 프리우스에서 엔진 냉각수를 교체했습니다. 이 시스템은 라디에이터에 라디에이터 캡이 있고 별도의 오버플로 탱크가있는 유형입니다. 전체 시스템은 약 1.5 갤런의 유체가 배출되었습니다.

냉각수를 교체하고 공기를 버핑 할 때 오버플로 탱크를 전체 라인에 채우고 나머지 냉각수를 라디에이터 캡을 통해 넣었습니다. 공기를 트림하기 위해 한 번에 5 분 동안 엔진을 작동시켜 서모 스탯이 열리고 유체 레벨이 낮아질수록 라디에이터 목을 더 많이 채 웁니다. 유체가 필러 넥 아래로 매우 천천히 내려가는 지점에 도달했으며 기포가 거의 없었습니다. 그래서 시스템을 성공적으로 트림하고 채운 것으로 가정했습니다.

문제는 1.25 갤런의 새로운 냉각수 만 사용했으며 처음에는 1.5 갤런을 배출했다는 것입니다. 나는 라디에이터 캡을 다시 닫았고, 시스템을 완전히 가압하고 가열하기 위해 10 마일 정도 고속도로에서 자동차를 운전했습니다. 돌아 왔을 때 오버플로 탱크의 레벨은 여전히 전체 라인에있었습니다.

시스템이 가열 및 냉각됨에 따라 압력 차이로 인해 냉각수가 오버플로 탱크 내외부로 유입됩니다. 그러나 두 가지가 확실하지 않습니다.

1. 라디에이터 자체가 충분히 채워지지 않은 경우 해당 프로세스가 라디에이터 오버플로 탱크에서 유체를 끌어 당겨서 누락 된 유체로 오버플로 탱크를 채울 수 있습니까?
2. 냉각수가 오버플로와 라디에이터 사이를 전환 할 때 누락 된 초과 공기가 시스템 밖으로 배출됩니까?

1/4 갤런의 냉각수가 문제를 일으킬 것이라고 생각하지 않지만, 미안보다 안전하는 것이 더 낫다고 생각했습니다!

Q1의 경우 오버플로 탱크에 압력 캡이 있으면 예 냉각수가 시스템으로 유입됩니다. 그렇지 않으면 라디에이터 캡의 씰이 역류를 방지합니다.

실제로 Q2는 아닙니다-라디에이터에 유체가 부족하면이를 보충해야합니다. 유체는 차가움과 뜨거움 사이에서 부피가 크게 변하지 않습니다. 오버플로 탱크는 압력과 온도로 인해 유체가 라디에이터 캡 씰을 지나갈 때 유체가 빠져 나가는 것을 처리합니다. 그리고 그것이 사라질 때 많은 에너지를 가지고 있기 때문에 증기 (증기)로 바뀝니다. 시스템이 뜨거울 때 rad 캡을 제거하지 말 것을 경고하는 이유입니다.

따라서 시스템을 블리딩하고 올바른 수준으로 채워야합니다.

압력 캡이있는 오버 플로우 탱크는 팽창 캡이라고 불리는 압력 캡이있는 경우는 없습니다. 3 가지 유형의 tnak이 있습니다. 1. 팽창 탱크가 배관되어 항상 라디에이터와 동일한 압력을받습니다. 2. 회수 탱크는 2 개의 씰이있는 라디에이터 캡을 통해 고온 / 냉각 유체를 앞뒤로 움직입니다. 3. 오버플로 탱크는 그냥 잡아서 다시 넣을 수없는 탱크입니다.

제 생각에, 차량의 약 90 %가 회수 탱크 2를 가지고 있습니다.

원래의 질문에 대답하기 위해, 설계 상, 펌프의 캐비테이션없이 작동하기 위해 시스템의 가압 부분에 충분한 냉각수가있는 한, 시스템이 라디에이터 캡을 통해 회수 탱크로 공기를 배출 할 수있을만큼 충분해야합니다. 냉각 시스템을 빙글 빙글 돌리는 대신 증기로 사라집니다. 한마디로 그렇습니다.