나는 약 2k 마일 전에 내 차 (1997 년 Volvo S90에서 약 200k 마일을 달았습니다)의 오일을 교체했으며, 최근 몇 차례의 장거리 차 여행 (각각 400 마일, 산악 도로 등)을했습니다. 내가 마지막 여행에서 돌아 왔을 때 나는 일을해야했고 내가 차 밑에있는 한 기름을 바꿀 것이라고 생각했다. 차는 5.8의 쿼트를 가지고 있어야한다. 그러나 나는 단지 4 쿼트를 나의 주전자에 가지고 있었다. 나는 다음과 같은 결과로 압축 테스트를 실시했다.
실린더 # | 건조 압력 (PSI) | 습식 압력 (PSI)
1 | 205 | 235
2 | 190 | 215
3 | 100 | 165
4 | 152 | 215
5 | 175 | 215
6 | 205 | 235
나는 실린더 # 3, 4, 5에 대해 약간 염려한다. 낮은 압축이 헤드 개스킷이나 링 손상으로 인한 것이라면 내가 할 수있는 일이 있는가?
언급했던 것처럼, 자동차는 1997 Volvo S90입니다.
답변:
오일이 쿨 런트로 누출되거나 반대로 배출 될 경우, 배기 가스에서 나오는 많은 연기가 나는 경우 헤드 가스 캣이 될 가능성이 적습니다. 링이 마모되었거나 밸브가 제대로 장착되지 않았을 가능성이 높습니다. 젖은 압축 시험에서 링이나 실린더 벽이 마모 된 것을 볼 수 있습니다.
제가 반지라고 말한 이유는 젖은 압축 값이 마른 압축 값보다 훨씬 높다는 것입니다. 유체를 실린더에 넣으면 압축을 높이는 젖은 씰이 생깁니다. 당신의 반지가 좋으면 반지가 이미 그들의 일을하고 있으며 가장 가능성있는 범죄자가 밸브 일 것이므로 당신은 압축에 약간의 차이를 볼 것입니다.
제조업체는 예상되는 압축 및 공차를 게시 했어야합니다. 그러나 필자가 본 지침은 축축함과 건조 압축의 10 % 차이가 링 착용 또는 실린더 자체의 문제라는 것을 의미합니다. 이 계산에 의하면 모든 고리는 3, 4, 5가 아닌, 마모 된 것처럼 보입니다.
당신이 벨브를 검사하고 싶을 반지를해야하는 경우에, 기회는 거기 일할 것이다 너무 일 것이다.