고속 진동을 진단하는 방법?

나는 고속 (50+)에서 진동을 얻습니다. 특히 스티어링 휠, 앞 좌석, 대시 보드에서 느낄 수 있습니다. 나는 무슨 일이 일어나고 있는지 알아 내려고 노력했다.

1. 4 월에 4 번의 충격이 모두 교체되었습니다.
2. 측면 스 와이프 사고가 발생하여 리어 액슬, 프론트 우측 스트럿 및 림 중 하나를 교체했습니다.
3. 아주 새로운 mxv4 타이어를 얻었습니다
4. 이것은 알루미늄 바퀴를 가진 2002 년 닛산 센트라입니다

시간에 따른 진동 강도는 다음과 같습니다.

• 사고 전 : 가벼운 진동 (이전 스트럿으로 인해 타이어가 뭉개진 것으로 생각)
• 사고 후 (스트럿 및 차축 교체 전후) : 진동이 심할수록 심하지는 않지만 더 눈에 띄는 것 같았습니다.
• 새 타이어 후 : 더 단단한 진동

나는 4 개의 다른 상점에 가서 타이어의 균형을 맞추고, 서스펜션을 점검하고, 모든 사람들이 계속해서 다른 것을 말해줍니다!

이 시점에서 이것이 무엇인지 또는 어떻게 직접 진단하는지 잘 모르겠습니다.

구부러진 바퀴, 나쁜 타이어, 구부러진 CV 샤프트, 구부러진 스트럿, 느슨하거나 마모 된 스티어링 암, 부싱 부싱, 베어링 불량 등을 구별 할 수있는 방법이 있습니까?

타이어 나 드라이브 라인에서 분리 된 경우 분리하기가 매우 어려울 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 타이어입니다. 타이어에 하중이 없을 때 육안으로 타이어를 보는 것은 그리 중요하지 않습니다. 가장 좋은 점은 Hunter DSP 9000 또는 유사한 기계를 사용하여 소위 도로 힘을 측정하는 상점을 찾는 것입니다. 이는 하중을받는 타이어를 측정하며 림의 림을 점검하는 데 사용될 수도 있습니다.

딜러가 아마도 가장 좋은 방법 일 것입니다. 로드 포스 및 림 측정은 일반 저울보다 상당히 비쌀 수 있지만 보험 청구에 대한 보충으로 수행 할 수 있어야합니다.

더욱이, 새로운 타이어가이 문제를 갖는 것은 드문 일이 아닙니다. 타이어 나 림이 아닌 경우 허브와 구동축을 살펴볼 수 있습니다. 구동축이 구부러진 경우 바퀴가 공중에서 회전하는 것을 볼 수 있습니다. 허브는 다이얼 표시기로 측정해야합니다.

진동은 진단하기 어려울 수 있습니다. 문제가 생길 때까지 가능성을 없애는 데 실제로 도움이됩니다. 행운을 빕니다!

스티어링 및 대시 보드 진동이 발생할 수 있으므로 자동차 엔진 시트를 점검하십시오.

다음과 같은 순서로 진행될 가능성이 높습니다.

1. 타이어 불량 : 마모되었거나 균형이 맞지 않거나 벨트가 파손되었을 수 있습니다. 타이어가 회전하는지 확인해보십시오

2. 잘못된 정렬 : 약간 떨어져있을 수 있으며 높은 스파이에서 흔들림

3. 잘못된 볼 조인트 / 타이로드 : 사실적으로 변하는 타이어는 떨림이 심해 정렬로 이어집니다.

마모 된 차축 베어링으로 ​​인해 타이어 진동이 발생할 수 있습니다. 125,000+ 이상의 자동차는 과도한 차축 베어링 마모가 의심됩니다. 교체 비용은 크게 다릅니다. 2011 년 Camry에서 부품 비용은 <200 달러였으며 몇 가지 기본 도구를 사용하는 데 약 4 시간이 걸렸습니다. 가장 어려운 단계는 볼 조인트를 제거하는 것이 었습니다. 도움이 되었기를 바랍니다.

VW Beetle 프론트 엔드에서 나쁜 나쁜 흔들림 (진동)을 겪고 있습니다. 나는 두 개의 상부 볼 조인트를 모두 바꾼 후에 시작했습니다 (매우 나빴습니다). 그러나 내가 찾을 수있는 모든 것을 조이기로 결정한 결과 실제로 베어링 기한이 너무 오래된 휠 베어링이 조여졌습니다.

나는 아직 변경하지 않았지만 이것이 나를위한 출처라고 확신합니다. 시도해 볼 가치가 있습니다.