우리는 왜 타이어를 회전시키지 않고 타이어를 회전 시키는가?

수명이 다할 때마다 새 타이어를 정기적으로 교체 할 계획입니까?

내가 여기 저기 웹의 다른 곳에서 보았던 많은 게시물에서, 미국의 운전자는 타이어를 정기적으로 수행해야하는 작업으로 타이어를 보는 것으로 보인다. 타이어를 회전 시켜서 차량에서 위치를 옮기는 것을 의미합니다. 예를 들어 타이어를 앞뒤로 움직입니다.

영국에서는 이런 일을 거의하지 않습니다. 실제로이 나라에서 가장 큰 타이어 장착 자 중 하나는 실제로 연습에 대해 조언합니다 ( 여기 링크 참조 )

방금 2012 VW Golf에 4 개의 타이어 세트를 장착했으며 타이어 수명 동안 회전시킬 가치가 있는지 궁금했습니다. 실습에 분명하거나 반대되는 조언이 있으며이를 뒷받침하는 연구가 있습니까?

tl dr : Kwik Fit은 쓰레기로 가득합니다. 타이어를 회전시키는 것이 좋습니다 (타이어도 : o).

회전 타이어의 전체 아이디어는 마모를 앞뒤로 비교적 비슷하게 (또는 균일하게) 유지하는 것입니다. 지정된 간격으로 회전을 수행하면 마모가 심할 정도로 약한 타이어 를 사용 하는 유일한 시간 은 4 개 모두를 교체해야 할 때입니다.

나는 Kwik Fit 의 최종 목표가 무엇인지 모르지만 웹 사이트에 타이어 (타이어) 회전과 관련이있는 것을 매우 방해하는 몇 가지 사항이 있습니다. 여기 내가 말하는 것입니다.

참고 : 귀하가 링크 한 페이지에서 인용을하고 있습니다.

• 부분적으로 마모 된 타이어는 특히 습한 날씨 조건에서 펑크가 발생할 가능성이 높습니다.

습한 날씨는 타이어의 천공 여부와 어떤 관계가 있습니까? 내가 말할 수있는 한 아무 것도 없습니다. 도로 위험은 습한 날씨와 같이 건조한 날씨에 타이어를 빨리 펴줍니다.

• 앞 타이어 디플레이션은 오버 스티어보다 제어하기 쉬운 언더 스티어 효과를 만듭니다 (후륜 타이어 디플레이션에 의해 생성되는 효과)

정의에 의한 언더 스티어는 "(자동차와 함께) 의도보다 덜 급격하게 회전하는 경향이있다"는 것이다. 프론트 엔드에 타이어가 갑자기 수축하면 백엔드에서 차량을 잃어 버릴 때보 다 더 빠르게 차량을 돌릴 수 있다고 믿는 사람이 있습니까? 나는 확실히하지 않습니다.

• 타이어가 갑자기 수축되는 경우는 드물지만, 차량 앞쪽에서 발생하면 차량을 제어하기가 더 쉽습니다. 핸들링과 안정성을 향상 시키려면 항상 '최고의'타이어를 차량 후면에 장착하는 것이 좋습니다. 이것은 자동차가 전륜 또는 후륜 구동인지 여부에 관계없이입니다.

~ 70 %의 제동력과 대부분의 모든 조향력이 차량의 전방 끝에서 제어됩니다. 앞 타이어의 공기 압력이 갑자기 상실되면, 이제 둘 다 상당 부분을 잃어 버렸고, 이는 차량의 많은 제어력을 상실했음을 의미합니다. 이것은 특히 사실입니다고속도로에서 70mph로 주행하는 경우 (M1의 일반적인 게시 속도라고 생각하십니까?) 차량 후면에 폭발이 발생하면 거의 모든 제동력을 유지하고 회전력을 거의 잃지 않습니다 (후방을 드리프트하고 싶을 수도 있음). 앞 타이어를 잃어 버리면 잃어버린 타이어 방향으로 차를 끌게됩니다. 견인력이 충분히 크면 자동차를 다른 차량으로 끌거나 운전자가 통제력을 잃고 단일 자동차 사고를 일으켜 사고를 일으킬 수 있습니다.

이 타이어 회사에 의제가있는 것 같습니다. 고객이 타이어를 더 빨리 마모시키기를 원하기 때문에 다시 와서 더 많은 타이어를 구입할 것입니다. 차량 후면에 약한 타이어를 장착해도 전면에 장착하는 것만 큼 큰 문제는 발생하지 않습니다.

웹 사이트에 언급 된 다른 내용은 정확합니다. 앞뒤의 크기가 다른 차량에서는 타이어를 회전시키지 않습니다 (일부 스포츠 차량에서 볼 수 있듯이). 나는 차량의 한쪽 끝에 비대칭 트레드 패턴에 대한 사양이 있고 다른 쪽 끝에 대칭적인 자동차를 본 적이 없지만 그럴 수 있다고 생각합니다. 이 경우에도 타이어를 회전시키고 싶지 않습니다.

흥미로운 주제라고 생각했기 때문에 실제 소스를 찾기 위해 조금씩 봤습니다.

우선, 일부 또는 전체 BMW 차량은 타이어를 회전시키지 않는 것이 좋습니다 . Cartalk는 이것을 쇼 중 하나에서 다루었으며 가장 주목할만한 인용문은 다음과 같습니다.

TOM : 우리는 항상 타이어 회전이 비용 절감 측면에서 한계가 있다고 느꼈습니다. 왜? 타이어 회전 비용은 타이어 수명을 연장하여 절약 할 수있는 비용과 거의 같기 때문입니다.

RAY : 기계공이 왜 그런지 알 수 있습니다. 그것은 우리에게 쉬운 몇 가지 벅일뿐만 아니라, 자동차를 다시 가게로 가져 와서 엔진 플러시 및 퍼지 주사위 재 포스터 링과 같은 다른 서비스를 판매 할 수 있습니다!

미국에서 인기를 얻은 이유를 설명 할 수 있습니다.

그들은 BMW에 대해

TOM : 앞 타이어와 뒷 타이어의 마모 패턴이 다르기 때문에 BMW는 안전을 인용합니다. 그리고 타이어 회전 지점 인 마모가 고갈 될 때까지 잠시 동안 새로 회전 한 타이어의 핸들링이 약간 떨어질 수 있습니다.

그들은 차에 이미 바퀴를 벗겨야하는 다른 정비 장치가있는 경우에만 그렇게한다고 주장합니다. BMW와 달리 그들은 타이어를 회전시키는 것이 좋은 것이라고 생각합니다. 돈이나 문제 자체만으로는 가치가 없습니다.

TOM : 타이어의 회전이 자유롭다면 항상 그 느낌이 들었습니다. 다시 말해, 브레이크를 점검하고 있고, 바퀴가 이미 차에서 떨어져 있고 정비공이 다른 바퀴에 다시 넣을 수 없을 정도로 좋다면, 그렇게하십시오. 그것이 우리가 고객을 위해하는 일입니다.

과

톰 : 여전히 타이어 회전에 아무런 문제가 없습니다. 우리의 견해로는 아무런 해가 없습니다. 그러나 타이어를 움직이기 위해 시간당 125 달러를 BMW 정비공에게 지불하고 (그리고 균형을 맞추기 위해 바퀴를 8 달러) 장기적으로 돈을 절약 할 가능성은 거의 없습니다. Larry.

슬프게도 실제 연구를 찾을 수 없었습니다. 회의론자에 대한 게시 가치가있을 수 있습니다 .SE, (불분명 한) 연구를 찾을 때 많은 전문가가 있습니다. 아직도 나는이 출처가 내가 찾을 수있는 것보다 조금 더 많은 권위에서 나온 것처럼 느낍니다.

항상 최상의 타이어를 뒤쪽에 장착하십시오. 왜? 그들은 모터를 사용하지 않으며 * 조향하지 않고 거의 제동하지 않습니다. 왜 후륜은 캐스터가 될 수 없습니까?

뒷 타이어는 당신의 방향타입니다

그들은 당신의 차가 회전하는 것을 막습니다. 기술적으로 말하면 yaw의 안정성을 제공 하고 조종하지 않으므로 수직 안정 장치 가 더 정확합니다. 비행기 앞에서 본 적이 있습니까? 아뇨, 그리고 정당한 이유가 있습니다!

src

커브 (및 다른 것들)를 운전하면 모든 타이어에 옆으로 힘이 가해집니다. 핵심 질문은 다음과 같습니다. 견인력이 좋지 않은 경우 앞 또는 뒤 타이어가 먼저 파손됩니까?

앞 타이어가 먼저 고장 나면 차가 직선으로 이동합니다. (언더 스티어). 이탈이 가까워 질수록 스티어링의 반응 속도가 떨어집니다. 제대로 훈련을 받으면 "스키드로 전환"됩니다 (조향 휠을 실제 진행 방향과 정렬). 왜? 바퀴는 똑바로 굴릴 때 옆으로 견인력 이 가장 좋습니다 -각도로 쏠 때 견인력이 훨씬 나쁩니다. 휠과 스키드를 정렬하면 최대한의 견인력을 얻고 곧 제어력을 회복 할 수 있습니다. 물론 후면 문제도 해결됩니다.

뒷 타이어가 먼저 파손되면 할 수있는 일 이 없습니다 . 뒷바퀴를 스키드로 조향 할 수 없습니다 . 각도가 커지면 견인력이 더 나빠집니다. 악순환이기 때문에 스핀 아웃이 멈추기 어렵습니다! 나는 간단한 비에서 25mph로가는 단단한 클로버 잎 고속도로 진입로에서 360을 회전시켰다. 그때 나는 "타다"를 움켜 쥐고 최상의 타이어를 뒤쪽에 놓았습니다.

가장 좋은 타이어는 당신이 리어가 마지막으로 떨어져 있기를 원하기 때문에 리어에갑니다 .

방향타는 그들의 주요 것

물론 그들은 차의 무게를 지탱하지만 앞 엔진 차에서는 60 %의 무게가 앞쪽에 있습니다. 세게 제동하면 무게가 훨씬 앞으로 이동합니다! 따라서 대부분의 제동은 정면에서 이루어집니다.

그리고 대부분의 자동차는 전면 구동 식이므로 뒷바퀴는 동력을 제공하지 않습니다. 방향타를 제외한 캐스터 일 수도 있습니다 !

사이드로드, 스티어링 및 파워 / 브레이킹 모두 동일한 트랙션

타이어에는 유한 한 마찰력이 있습니다. 사이드로드, 스티어링 및 파워 / 브레이킹은 모두 트랙션의 "동일한 풀에서 떨어짐"입니다. 그들 모두가 가능한 것보다 더 많은 견인력을 더한다면, 바퀴는 미끄러 져야합니다!

온 앞 바퀴 , 그것은 훨씬 더 관리 - 당신은 (전면 드라이브 차에) 전력, 제동 및 조향을 제어하기 때문이다. 그중 하나를 철회하고 다른 견인을 위해 수영장에 견인력을 다시 넣을 수 있습니다. 리어 드라이브 자동차가 아니며 스로틀을 들어 올릴 수 없다면 리어로는 그렇게 할 수 없습니다.

실제로, 후륜 구동 차량에서 스로틀을 세게 뚫 으면 모든 견인력을 모두 사용하여 측면 미끄러짐을 유발할 수 있습니다. 그것은이다 매우 , 그것을-할 이상과 완전히 밖으로 회전에 쉽게 ...하지만 바로 수행이되어 표류 또는 밀매의 차례 , 당신이 그것을 원하는 위치에 바로 주위에 뒤 그네.

* 오늘날 도로에있는 대부분의 자동차 인 FWD 자동차를 가정합니다. 나는 비 TLDR 섹션에서 RWD 자동차를 길게 다루고 있으며 솔직히 RWD 운전자는 지식이 있고 자동차가 예외라는 것을 이해하는 경향이 있으며 이에 대해 설명 할 필요는 없습니다.

타이어 제조업체에 문의하십시오. 누구나 알고 싶다면, 그것은 경험이 많은 아이들로 가득한 가게가 아닙니다.

타이어를 회전 할 때는 앞면을 뒷면으로, 뒷면을 같은면에서 앞면으로 옮기십시오. 교차 회전하지 마십시오. 조기 마모의 원인이됩니다.

영국이 다른 이유는 무엇입니까? 마케팅에 의한 소비자의 기대로 인해. 영국에서는 20,000 마일의 오일 교환 간격 ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ) 이있는 자동차 (Vauxhall Astra 2001)가있었습니다 . 미국에서는 3,000 마일 간격이 일반적으로 인정되는 표준입니다.

"타이어 회전"의 아이디어는 모든 타이어에 걸쳐 타이어의 마모를 평균하거나 분산시키는 것입니다. 마모는 정렬 불량, 서스펜션 타입 (빔 대 코일) 등, 피구 동 휠의 프리 롤링 휠과 그 사이의 부하 분산으로 이어집니다. 기본적으로 아이디어는 모든 타이어를 다소 균일하게 착용하는 것이므로 두 개의 앞 타이어가 완전히 마모되고 뒷 타이어가 2/3 마모되는 것을 말하지 않고 동시에 교체 할 수 있습니다 ...

타이어 수명이 거의 끝 나가고 거의 균등하게 마모 된 경우 귀찮게하지 않지만 앞뒤 세트의 경우 나사산 깊이에 약간의 차이가 있습니다. 전면 구동 휠에서 2mm, 후면에서 4mm라고 말한 다음 회전하십시오.

또한 자동차 제조업체는 저렴한 서스펜션 부스트로 승차감을 위해 더 낮은 압력을 지정하기 때문에 타이어 사양에 맞게 타이어를 팽창 상태로 유지하십시오.

영국 운전사로서. 40 년 이상 백만 마일이 넘는 거리에서 나는 결코 타이어를 회전시키지 않았습니다. 그렇게하는 권고도 본 적이 없다.
어쩌면 나는 새 차를 가지지 않았고 서비스를 위해 주요 딜러를 사용한 적이 없기 때문일 수 있습니다. 나는 그것이 당신을 돌보고 있다고 생각하게하고 계산서에 약간의 무언가 (!)를 추가하는 것이 딜러 문화라고 생각합니다.

흥미 롭군 사용자 / 서비스 설명서에 로테이션에 대한 마일리지가 크게 다릅니다.

스바루 (및 많은 AWD 차량)의 경우 모든 오일 교환 (5,000-7,500 마일 정도)을 권장합니다.

다른 자동차의 경우 15,000 마일입니다.

AWD의 정당성은 타이어가 모두 트레드의 1/4 "정도가되어야 센터 디퍼런셜이 과도하게 작동하지 않아야한다는 것입니다.

그들의 모순에 대한 참고 사항 :

... 핸들링과 안정성을 향상 시키려면 항상 '최고의'타이어를 항상 차량 후면에 장착하는 것이 좋습니다. 이것은 자동차가 전륜 또는 후륜 구동인지 여부에 관계없이입니다.

따라서 몇 번의 소손을 겪고 뒷 타이어가 앞쪽보다 더 많이 마모 된 경우 권장 사항에 따라 뒤쪽에 더 좋은 타이어를 착용해야합니다 (즉, 타이어를 회전시키는 것).

이러한 모순을 제외하고 스티어링 시스템의 일부인 타이어를 잃는 것이 훨씬 더 위험합니다. 내가 선택을 강요한다면 나는 더 나은 것을 원할 것이다.

나는 그들이 누군가가 3 년 동안 타이어를 돌리지 않을 것이라고 가정하고 앞면에 있던 대머리 타이어를 뒤쪽으로 움직여서 3 년 동안 운전한다고 가정합니다.

회전이 규칙적으로 이루어지면 어떻게 나쁠 수 있습니까? 심지어 가장 안전한 설정이어야 차량 주위의 모든 트레드.

정기적으로 유지 관리하지 않으면 타이어 대신 공기 대신 질소 대신 질소를 사용하는 것과 같은 것들 중 하나입니다.

수명이 다할 때마다 새 타이어를 정기적으로 교체 할 계획입니까?

안전상의 이유로 더 좋은 타이어를 뒷면에 놓는 것은 바람직하지 않습니다.

실제 생활에서 언더 스티어와 오버 스티어의 의미는 다음과 같습니다.

이것은 뒷 타이어가 폭발 할 때 자동차에서 일어나는 일입니다.

앞 타이어가 터지면 이런 일이 벌어집니다

이제 숙련 된 레이싱 드라이버이고 항상 100 % 집중된 스티어링 휠 뒤에 3, 9 위치에서 손을 앉으면 약간의 오버 스티어로 재미있게 놀 수 있습니다. 다른 모든 사람들을 위해 최고의 타이어는 뒤로 이동합니다!

아시다시피, 타이어를 2 초씩 바꿀 수 있습니까? 따라서 실제로 스왑하여 아무것도 저장하지 않습니다!

이러한 종류의 정보의 주요 출처는 사용 설명서 여야합니다. 내가 소유 한 모든 차량, 매뉴얼에는 타이어 회전 일정이있었습니다.

그 외에도 백엔드를 잃을 위험 때문에 불량한 뒷 타이어가 더 위험하다고 주장합니다. 나는 그것이 포뮬러 1 자동차에 해당된다고 확신합니다 (그리고 더 이상은 아니지만 더 이상 타이어를 더 많이 사용했던 경우가 있었지만). 원격 정상은이 위험에 노출됩니다. 정기적 인 운전에서는 더 나은 조향과 브레이크로 더 많은 혜택을 얻을 수 있습니다. 수년 전부터 6 년 동안 눈 / 얼음이있는 곳을 떠나 FWD 차량이 어떤 상황에서도 뒤지지 않는 것을 아직 보지 못했습니다.

자동차의 각 바퀴 위치는 타이어에 고유 한 마모 패턴을 만듭니다. 이 위치들 사이에서 타이어를 회전 시키면 타이어가 그 위치에 맞도록 마모되지 않는 수백 마일의 기간이 발생한다. 최적의 그립은 타이어가 그 위치에 맞게 형태를 갖추었을 때 발생하기 때문에, 타이어를 회전 시키면 수백 마일 동안 차선의 그립이 발생합니다.

내가 가지고있는 경험적 증거는 뒷 타이어 분출이 전혀 문제가되지 않는다는 것입니다.

몇 년 전에 130kmph로 턴에서 앞 타이어 분출을 시뮬레이트 한 한 쇼. 운전자는 차가 그를 한 방향으로 던지기를 원했지만 운전대를 단단히 잡고 상황이 양호했다고 말했다. 나는 또한 운전자 집중과 반응에 달려 있다고 생각합니다.

나는 매우 미끄러운 도로 조건에서 뒷 타이어가 미끄러지는 상황에 처해 있습니다. 나는 회복 할 수 있도록 천천히 운전하고 있었다. 자동차는 AWD 였지만 뒷바퀴 구동처럼 행동했기 때문에 가속을 사용하여 나 자신을 도울 수 없었습니다 (실험을 해봤습니다.

나는 개인적으로 착용하는 것을 선호하므로 타이어를 회전시킵니다. 매년 겨울과 여름에 타이어를 두 번 교체합니다. 쉽게 할 수 있습니다. 제거 후 타이어에 라벨을 붙여야합니다.

어떤 이유로 내 타이어는 BTW를 많이 착용하지 않습니다. 나는 내가 매우 차분한 운전자라고 생각하지 않습니다. 그러나 어떤 이유로 든 스레드 깊이가 빠르게 내려 가지 않습니다.

나는 대부분의 마모의 원인이 궁금합니다.

나는 정기적으로 타이어를 회전 한 적이 없습니다.

일반적으로 새 타이어를 한 번에 두 개씩 구입하여 앞 바퀴에 넣고 앞 타이어를 뒤쪽으로 옮기고 (많은 마모 된) 뒷 타이어를 버립니다. 그것이 내가하는 모든 회전입니다. 누군가 나와 그것에 대해 논쟁한다면, 나는 당신이 운전할 때 타이어가 회전하면서 그들을 셧다운합니다.

최고의 타이어를 앞쪽에 두는 것이 중요합니다. 앞쪽의 폭발은 조향 제어력을 잃을 수 있으므로 매우 위험합니다.

단, 타이어 4 개가 모두 같은 상태에있는 경우는 예외입니다 (예 : 방금 차량을 구입 한 경우). 그런 다음 교체해야 할 때까지 기다렸다가 앞면을위한 고품질 타이어 2 개와 뒷면을위한 저렴한 타이어 2 개를 구입합니다. 그런 다음 뒷 타이어가 마모되면 위에서 설명한 계획을 사용합니다.

을 고려하면

• '최상의'타이어는 항상 차량 후면에 장착해야합니다.

과

• 영국에서는 대부분의 자동차가 전 륜구동이므로 전륜이 가장 빨리 마모됩니다

타이어를 교체 할 때 외에는 타이어를 회전시키는 데 아무런 문제가 없으므로 새 타이어는 항상 뒤쪽에 있습니다.

나는 미국에서 앞바퀴 구동이없는 훨씬 더 많은 차가 있다고 생각한다 ....