답변:
예열 플러그는 본질적으로 저항이며 동일한 방식으로 테스트됩니다.
그렇습니다. 나쁜 것만 교체해도됩니다. 그러나 마일리지가 높은 엔진 인 경우 일주일 내에 다른 불량 플러그를 교체하여 후드 아래로 돌아올 수 있습니다. 이 상황에서 비용 대 노동을 결정하는 것은 당신에게 달려 있습니다. 많은 부분이 플러그에 접근하는 것이 얼마나 어려운지에 달려 있습니다.
새 플러그를 설치하기 전에 테스트하십시오.
S_Niles가 말한 모든 것은 정확하지만 엔진에서 글로우 플러그를 제거하기 전에 저항을 확인하여 옴 미터의 한쪽 끝을 글로 플러그 끝까지 만져서 (와이어 / 하네스를 제거한 후) 저항을 확인하면 번거 로움을 줄일 수 있습니다 다른 플러그를 엔진 블록에 연결합니다. 모든 글로우 플러그에이 작업을 수행하십시오. 더 큰 저항을 나타내는 글로우 플러그가 의심됩니다. 일반적으로 3은 (거의) 동일한 저항을 읽으며 4는 플러그 중 하나가 잘못되었다고 가정 할 때 (4 사이클 엔진에서) 훨씬 큰 저항을 나타냅니다.
물론이 방법은 S_Niles에서 설명한 것보다 훨씬 덜 정확합니다. 이런 식으로 더 높은 저항 측정 값을 얻을 수 있습니다. 그러나 핵심은 다른 것 보다 저항 이 높은 플러그를 찾는 것입니다.
이것이 제가 4- 사이클 TDI 엔진에서 사용한 방법입니다.
나는 (적어도 내 엔진의 경우) 부품이 저렴하기 때문에 항상 한 번에 4 개의 플러그를 모두 교체했습니다.
글로우 플러그가 뜨거워 져야합니다. 따라서 와트 수는 상당히 높아야합니다. 12 배터리에서 우리는 꽤 높은 전류가 필요합니다. 글로우 플러그의 저항이 0.6 ohms 인 경우 12 볼트에서 공급되는 전류는 I = V / r I = 12 / 0.6이며 이는 20 amp입니다. 이것은 12v x 20 amp = 240 와트의 와트 전력을 제공합니다. 그것은 하나의 글로우 플러그입니다.
그러나 차가워지면 뜨거울 때 저항이 크게 달라집니다. 요소 (예열 플러그 내부)가 가열되면 저항이 많이 올라갑니다. 따라서 전류가 덜 걸리고 저항 측정 값이 표시됩니다. 따라서 건강한 배터리가 좋습니다. 전력이 글로우 플러그 당 약 120 와트이며 여전히 3 x 120 와트 또는 360 와트라고 가정 해 봅시다. 배터리에서 360/12 볼트-30 암페어를 소비합니다. 그리고 스타터는 배터리가 공급할 수있는 것의 큰 부분을 차지하지 않을 것입니다!
이를 제자리에서 테스트 할 수 있습니다. 연결 공급 리드를 제거한 다음 한 터미널 (임의의)을 근처의 금속에 연결하고 다른 터미널을 각 글로우 플러그의 상단에 차례로 연결하십시오. 이 옴 단위의 양을 테스트 결과에서 제거해야하므로 테스트 리드를 먼저 단락시킵니다. 미터가 읽는 가장 낮은 저항 범위를 사용하십시오.
글로우 플러그가 작동하는지 확인하는 다른 방법은 12 개의 배터리를 차례로 꺼내고 글로우 플러그의 본체에 하나의 리드를 연결하는 것입니다. 그런 다음 다른 배터리 단자를 예열 플러그의 캡에 끼 웁니다. OK- 글로우이면 글로우 플러그가하는 일을합니다! 배터리가 제자리에 있고 자동차에 연결되어 있으면 리드가 닿지 않거나 스파크가 발생하여 리드가 차체에 닿지 않도록하십시오.