2012 Ford Fiesta-새로운 엔진, 하네스, 센서 및 PCM-여전히 크랭크, 시동 없음


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이 문제와 관련하여 다음에 수행 할 작업에 대한 조언이 절실히 필요하므로 최대한 자세하게 설명하겠습니다. 나는 최근에 엔진을 교체 한 98k 마일과 자동 변속기가 장착 된 2012 Ford Fiesta를 보유하고 있습니다. 이전 엔진이 과열되어 오일이 냉각수와 혼합되어 더 이상 시동되지 않기 때문에 그렇게해야한다고 느꼈습니다. 내가이 차에 넣은 엔진은 84k 마일의 잔해 였고 전반적으로 양호한 상태 인 것 같습니다. 명백한 피해 징후는 없었으며 모든 것이 그 방식대로 움직 인 것 같습니다. 예전에는 오래된 엔진을 제거하고 새 엔진을 설치하기 위해 매뉴얼을 제작했습니다. 이 과정에서 내가 겪었던 유일한 문제는 내가 사용하고 있던 엔진 리프트에 부품이없고 (당시 몰랐 음) 제거하는 동안 반으로 구부러 졌다는 것입니다. 엔진과 변속기를 들어 올릴 수 없어서 일부 배선 하니스가 여전히 연결되어있는 동안 엔진 베이에 내려 놓아야했습니다. 이로 인해 엔진 배선 장치가 손상되었다고 생각합니다.

엔진 설치를 마친 후 차를 크랭크하려고 시도했지만 아무 일도 일어나지 않았습니다. 크랭크도없고, 시작도 없습니다. 코드를 스캔 한 후 서로 관련이없는 것으로 보이는 여러 코드를 찾았습니다. 저의 첫 생각은 그것이 시작 시스템에 문제가되어야한다는 것이 었습니다. 그러나 작업장 매뉴얼에서 진단 절차를 거친 후에 나는 그것을 배제했습니다. 나는 그것이 와이어 링 하니스 였음을 깨달았고 PCM에 들어간 모든 와이어를 추적하고 내가 찾은 깨진 와이어를 수리하는 데 몇 시간을 보냈다. 나는 또한 자동차의 모든 퓨즈를 점검했지만 아무도 끊지 않았습니다. 그것이 완료되면, 나는 차의 코드를 지우고 돌아온 유일한 코드는 P0340과 통신 오류와 관련된 다른 코드입니다. P0340에 대한 진단 절차를 거쳤으며 배선 하네스에 더 이상 문제가 없으며 PCM을 교체해야했습니다. 깨진 와이어가 PCM을 손상시키는 방법이 있었기 때문에 이것이 가능하다고 생각했습니다. 이 외에도 배선 하네스에 여전히 문제가 있다고 생각하여 중고 엔진 하네스 및 변속기 하네스를 구입했습니다. 엔진과 트랜스미션 하네스를 먼저 교체하고 P0340을 제외한 모든 점검 엔진 표시등을 해결했습니다. 내가 차를 시작하려고 할 때, 약 1 초 동안 크랭크를 쳤다가 크랭크를 멈출 것입니다. 드문 경우이지만, 자동차는 2 ~ 3 초 동안 크랭크를 걸지만 시동되지는 않습니다. 그래서 중고 엔진 하네스와 트랜스미션 하네스를 구입했습니다. 엔진과 트랜스미션 하네스를 먼저 교체하고 P0340을 제외한 모든 점검 엔진 표시등을 해결했습니다. 내가 차를 시작하려고 할 때, 약 1 초 동안 크랭크를 쳤다가 크랭크를 멈출 것입니다. 드문 경우이지만, 자동차는 2 ~ 3 초 동안 크랭크를 걸지만 시동되지는 않습니다. 그래서 중고 엔진 하네스와 트랜스미션 하네스를 구입했습니다. 엔진과 트랜스미션 하네스를 먼저 교체하고 P0340을 제외한 모든 점검 엔진 표시등을 해결했습니다. 내가 차를 시작하려고 할 때, 약 1 초 동안 크랭크를 쳤다가 크랭크를 멈출 것입니다. 드문 경우이지만, 자동차는 2 ~ 3 초 동안 크랭크를 걸지만 시동되지는 않습니다.

다음으로해야 할 행동은 PCM을 회수 PCM으로 바꾸는 것이었지만 결국에는 문제를 해결하지 못했습니다. 새 PCM을 장착하면 차량이 작동하지 않습니다. 크랭크 없음 / 시작 없음. 그런 다음 이전 PCM으로 교체했으며 자동차는 크랭크 시작하지 않습니다. 내 생각은인양 PCM을 플래시해야한다는 것입니다.하지만 기꺼이해야하지만 문제가 해결되지 않으면 그렇게하는 과정을 거치고 싶지 않습니다.

마지막으로 다음 단계는 P0340을 해결하기 위해 워크샵 매뉴얼에서 진단 절차를 다시 확인하고 완료하는 것이 었습니다. 크랭크 샤프트 위치 센서를 제거하고 제대로 작동하는지 테스트했습니다. 나는 그것의 모서리가 약간 아래로 떨어 졌다는 것을 알았지 만 이것은 센서의 작동에 영향을 미치지 않는 것 같습니다. 어느 쪽이든, 나는 오래된 엔진에서 크랭크 샤프트 센서를 잡아 당겨 넣었다.이 센서는 접지되지 않았으며 이전과 같은 방식으로 설치했다. 차는 여전히 크랭크이지만 시동되지는 않습니다. 몇 번 시작한 후 센서를 제거하고 같은 모서리에서 약간의 마모가 발생했습니다. 멀티 미터로이 센서를 테스트했지만 여전히 작동했습니다. 플라이휠에서 손상이 발생합니다. 새 엔진을 넣으면 플라이휠을 기존 엔진에서 새 엔진으로 교체해야했습니다. 새 엔진이 수동 차량에서 나온 것일 수도 있습니다. 어느 쪽이든, 가능하면 플라이휠을 부적절하게 착용했지만 이것이 사실이라고 생각하지 않습니다. 새 엔진 플라이휠로 기존 엔진을 확인한 후 한 가지 방법 만 설치할 수 있습니다. 센서를 설치할 때 연마 문제가 분쇄 문제와 관련이 있다고 생각하지만 잘못되었을 수 있습니다. 다음으로 캠 샤프트 위치 센서를 교체하고 기존 엔진과 교체했습니다. 이것으로도 문제가 해결되지는 않았지만 엔진이 작동하는 동안 캠축이 돌아가고 있는지 확인할 수있었습니다. 이것은 엔진이 기계적으로 건전하다고 믿게하는데 이것은 여전히 ​​PCM의 문제입니다.

나는 또한이 문제에 대한 전문가의 도움을 구했지만 그들은 그것을 알아낼 수 없었습니다. 배선 하니스 수리를 마치고 모두 함께 교체하기 전에 다음 차를 어떻게해야할지 알 수 없었기 때문에이 차를 길가에있는 차고로 가져갔습니다. 아내와 나는 중립으로 내리막 길을 차고로 옮겼습니다. 그들은 약 일주일 동안 차를 가지고 있었고 진단은 전기 문제였습니다. 그들은 또한 이미 시도했던 크랭크 샤프트 위치 센서를 교체하려고 시도했습니다. 그들은 그것을 고칠 수는 없지만 그들이 한 일에 대해 85 달러를 청구하고 차를 내 집으로 돌려 보냈다고 말했다.

회수 PCM을 번쩍이는 것 외에도 여기서 어디로 가야할지 모르겠습니다. PCM이 플래시되어 문제가 해결되는지 확실하지 않습니다. 11 월에 이것을 시작했을 때 며칠이 걸릴 것이라고 생각하면 이것에 대한 도움을 주시면 감사하겠습니다!


우선 p0340에서 캠축 센서 회로 코드가 있습니다. 전원과 접지가 있습니까? 센서 출력 범위를 정할 수 있습니까? 둘 다 센서 리턴 / 접지 회로를 공유하는 경우 결함있는 CKP 센서로 설정할 수 있습니다. scantool 또는 범위로 몇 가지 사항을 확인해야합니다. 크랭크 RPM이 있습니까? 인젝터 펄스 / 점화 펄스가 있습니까? 통신 코드는 무엇입니까? PCM이 GEM 또는 ICM과 통신 할 수없는 경우 보안상의 이유로 인해 작동하지 않을 수 있습니다. 모든 모듈과의 통신을 스캔하고 확인해야합니다.
Ben

응답 해 주셔서 감사합니다! CKP 센서를 점검했는데 전원과 접지가 있습니다. 전선은 또한 CKP 센서에서 PCM까지 연속성을 가지고 있습니다. Torque와 Bluetooth 스캔 도구를 사용하고 있으며 엔진을 크랭크 할 때 RPM을 보면 크랭크 RPM이 표시되지 않습니다. 이것이 내가 사용중인 설정 때문인지 확실하지 않지만 과거에는 엔진이 실행되는 동안 엔진 RPM이 표시되었습니다. 인젝터 펄스라고 말할 때, 점화 플러그가 발사되고 있다는 것을 의미합니까? 그렇다면, 나는 확인했지만 그들은 아닙니다. 전송 모듈과 관련된 com 코드이지만 하네스 교체 후 해결되었습니다.
Sam.Achenbach

답변:


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P0340은 확실히 차량이 시동되지 않는 이유이지만 크랭크가 아닌 캠축 위치 센서에 문제가 있음을 나타냅니다.

신호가 좋은지 확인하려면 오실로스코프로 캠축 센서의 출력을 확인해야합니다.

또한 크랭크 샤프트 센서에 문제가있는 것 같습니다. 아무것도 만져서는 안되므로 마모되지 않아야합니다. 따라서이 신호가 유효한지 확인하기 위해 크랭크 센서 출력의 범위를 정합니다.

타이밍이 종료 될 가능성이 있지만 타이밍을 확인하는 방식에 따라 일반적으로 '타이밍 불일치'코드가 발생합니다.

그래서 나는 다음을 할 것입니다 :

  • 센서와 PCM 플러그 모두에서 크랭크 및 캠 신호 범위 지정
  • 스코프 신호를보고 알 수없는 경우 타이밍 표시를보고 물리적으로 타이밍을 확인하십시오. PCM을 시작하지 않으려면 타이밍이 늦어 져야합니다.

크랭크 및 캠 센서의 전력, 접지 및 출력 신호가 양호하고 PCM에 도달하고 타이밍이 확실하면 테스트를 위해 PCM을 보내거나 더 저렴한 것에 따라 중고 ECU를 다시 플래시하게합니다. 중고 PCM을 다시 프로그래밍하거나 기존 ECU에 복제해야합니다.


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기어 박스를 두 번 제거한 후 이제이 질문에 대답 할 수 있습니다. 문제가 해결되었는지 확실하지 않지만 같은 문제가있는 다른 사람들의 경우 자동차가 0.5 초 동안 크랭크를 끊고 크랭크를 멈추거나 몇 초 동안 크랭크를 밟지 만 타이밍이 종료 된 것처럼 들립니다. 진단 프로그램에 엔진 속도가 표시되지 않거나 엔진 속도가 매우 느리거나 (150-300rpm), 흡입구가 역화되고 때로는 압축 잠금 장치가 작동되어 크 랭킹이 중지됩니다. (이것은 수동 피에스타의 엔진을 자동 피에스타에 맞추는 경우에만 해당됩니다. 2004-2012 년을 추측합니다. 자동차의 엔진을 수동 차량에 맞추면 크랭크 센서가 들어 가지 않을 것입니다)

기어 박스 쪽에서 엔진 케이싱에 볼트로 고정되는 작은 플레이트가 있으며 (기어 박스와 플라이 휠을 제거해야 함), 엔진 케이싱에 고정하는 하나의 볼트가 있습니다. 크랭크 센서 장착 브래킷이라고하는 크랭크 센서가 장착되는 구멍이 있으며, 엔진 수동 및 자동 버전에 따라 다르며 크랭크 센서와 교체해야합니다. 크랭크 센서가 들어가고, 자동으로 센서가 크랭크 자체에서 멀어 지거나 멀어집니다.

손가락을 잡고 문제가 해결됩니다. 브래킷이 포드에서 주문되었습니다 (브래킷이 다르다는 것을 확인했습니다)

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