이 문제와 관련하여 다음에 수행 할 작업에 대한 조언이 절실히 필요하므로 최대한 자세하게 설명하겠습니다. 나는 최근에 엔진을 교체 한 98k 마일과 자동 변속기가 장착 된 2012 Ford Fiesta를 보유하고 있습니다. 이전 엔진이 과열되어 오일이 냉각수와 혼합되어 더 이상 시동되지 않기 때문에 그렇게해야한다고 느꼈습니다. 내가이 차에 넣은 엔진은 84k 마일의 잔해 였고 전반적으로 양호한 상태 인 것 같습니다. 명백한 피해 징후는 없었으며 모든 것이 그 방식대로 움직 인 것 같습니다. 예전에는 오래된 엔진을 제거하고 새 엔진을 설치하기 위해 매뉴얼을 제작했습니다. 이 과정에서 내가 겪었던 유일한 문제는 내가 사용하고 있던 엔진 리프트에 부품이없고 (당시 몰랐 음) 제거하는 동안 반으로 구부러 졌다는 것입니다. 엔진과 변속기를 들어 올릴 수 없어서 일부 배선 하니스가 여전히 연결되어있는 동안 엔진 베이에 내려 놓아야했습니다. 이로 인해 엔진 배선 장치가 손상되었다고 생각합니다.
엔진 설치를 마친 후 차를 크랭크하려고 시도했지만 아무 일도 일어나지 않았습니다. 크랭크도없고, 시작도 없습니다. 코드를 스캔 한 후 서로 관련이없는 것으로 보이는 여러 코드를 찾았습니다. 저의 첫 생각은 그것이 시작 시스템에 문제가되어야한다는 것이 었습니다. 그러나 작업장 매뉴얼에서 진단 절차를 거친 후에 나는 그것을 배제했습니다. 나는 그것이 와이어 링 하니스 였음을 깨달았고 PCM에 들어간 모든 와이어를 추적하고 내가 찾은 깨진 와이어를 수리하는 데 몇 시간을 보냈다. 나는 또한 자동차의 모든 퓨즈를 점검했지만 아무도 끊지 않았습니다. 그것이 완료되면, 나는 차의 코드를 지우고 돌아온 유일한 코드는 P0340과 통신 오류와 관련된 다른 코드입니다. P0340에 대한 진단 절차를 거쳤으며 배선 하네스에 더 이상 문제가 없으며 PCM을 교체해야했습니다. 깨진 와이어가 PCM을 손상시키는 방법이 있었기 때문에 이것이 가능하다고 생각했습니다. 이 외에도 배선 하네스에 여전히 문제가 있다고 생각하여 중고 엔진 하네스 및 변속기 하네스를 구입했습니다. 엔진과 트랜스미션 하네스를 먼저 교체하고 P0340을 제외한 모든 점검 엔진 표시등을 해결했습니다. 내가 차를 시작하려고 할 때, 약 1 초 동안 크랭크를 쳤다가 크랭크를 멈출 것입니다. 드문 경우이지만, 자동차는 2 ~ 3 초 동안 크랭크를 걸지만 시동되지는 않습니다. 그래서 중고 엔진 하네스와 트랜스미션 하네스를 구입했습니다. 엔진과 트랜스미션 하네스를 먼저 교체하고 P0340을 제외한 모든 점검 엔진 표시등을 해결했습니다. 내가 차를 시작하려고 할 때, 약 1 초 동안 크랭크를 쳤다가 크랭크를 멈출 것입니다. 드문 경우이지만, 자동차는 2 ~ 3 초 동안 크랭크를 걸지만 시동되지는 않습니다. 그래서 중고 엔진 하네스와 트랜스미션 하네스를 구입했습니다. 엔진과 트랜스미션 하네스를 먼저 교체하고 P0340을 제외한 모든 점검 엔진 표시등을 해결했습니다. 내가 차를 시작하려고 할 때, 약 1 초 동안 크랭크를 쳤다가 크랭크를 멈출 것입니다. 드문 경우이지만, 자동차는 2 ~ 3 초 동안 크랭크를 걸지만 시동되지는 않습니다.
다음으로해야 할 행동은 PCM을 회수 PCM으로 바꾸는 것이었지만 결국에는 문제를 해결하지 못했습니다. 새 PCM을 장착하면 차량이 작동하지 않습니다. 크랭크 없음 / 시작 없음. 그런 다음 이전 PCM으로 교체했으며 자동차는 크랭크 시작하지 않습니다. 내 생각은인양 PCM을 플래시해야한다는 것입니다.하지만 기꺼이해야하지만 문제가 해결되지 않으면 그렇게하는 과정을 거치고 싶지 않습니다.
마지막으로 다음 단계는 P0340을 해결하기 위해 워크샵 매뉴얼에서 진단 절차를 다시 확인하고 완료하는 것이 었습니다. 크랭크 샤프트 위치 센서를 제거하고 제대로 작동하는지 테스트했습니다. 나는 그것의 모서리가 약간 아래로 떨어 졌다는 것을 알았지 만 이것은 센서의 작동에 영향을 미치지 않는 것 같습니다. 어느 쪽이든, 나는 오래된 엔진에서 크랭크 샤프트 센서를 잡아 당겨 넣었다.이 센서는 접지되지 않았으며 이전과 같은 방식으로 설치했다. 차는 여전히 크랭크이지만 시동되지는 않습니다. 몇 번 시작한 후 센서를 제거하고 같은 모서리에서 약간의 마모가 발생했습니다. 멀티 미터로이 센서를 테스트했지만 여전히 작동했습니다. 플라이휠에서 손상이 발생합니다. 새 엔진을 넣으면 플라이휠을 기존 엔진에서 새 엔진으로 교체해야했습니다. 새 엔진이 수동 차량에서 나온 것일 수도 있습니다. 어느 쪽이든, 가능하면 플라이휠을 부적절하게 착용했지만 이것이 사실이라고 생각하지 않습니다. 새 엔진 플라이휠로 기존 엔진을 확인한 후 한 가지 방법 만 설치할 수 있습니다. 센서를 설치할 때 연마 문제가 분쇄 문제와 관련이 있다고 생각하지만 잘못되었을 수 있습니다. 다음으로 캠 샤프트 위치 센서를 교체하고 기존 엔진과 교체했습니다. 이것으로도 문제가 해결되지는 않았지만 엔진이 작동하는 동안 캠축이 돌아가고 있는지 확인할 수있었습니다. 이것은 엔진이 기계적으로 건전하다고 믿게하는데 이것은 여전히 PCM의 문제입니다.
나는 또한이 문제에 대한 전문가의 도움을 구했지만 그들은 그것을 알아낼 수 없었습니다. 배선 하니스 수리를 마치고 모두 함께 교체하기 전에 다음 차를 어떻게해야할지 알 수 없었기 때문에이 차를 길가에있는 차고로 가져갔습니다. 아내와 나는 중립으로 내리막 길을 차고로 옮겼습니다. 그들은 약 일주일 동안 차를 가지고 있었고 진단은 전기 문제였습니다. 그들은 또한 이미 시도했던 크랭크 샤프트 위치 센서를 교체하려고 시도했습니다. 그들은 그것을 고칠 수는 없지만 그들이 한 일에 대해 85 달러를 청구하고 차를 내 집으로 돌려 보냈다고 말했다.
회수 PCM을 번쩍이는 것 외에도 여기서 어디로 가야할지 모르겠습니다. PCM이 플래시되어 문제가 해결되는지 확실하지 않습니다. 11 월에 이것을 시작했을 때 며칠이 걸릴 것이라고 생각하면 이것에 대한 도움을 주시면 감사하겠습니다!