옥탄 / 타이밍 / 기어가 잘못되었을 때 엔진 덜걱 거림 소음 : "어디에서"발생합니까?

엔진에 잘못된 옥탄가 등급 (일반적으로 규정 된 것보다 낮음)으로 구동하거나 점화 타이밍이 올바르지 않거나 더 높은 기어가 선택되었지만 차량 부하, 속도 및 / 또는 거리에 해당하지 않는 경우 엔진에 딸랑이 소음이 있습니다. 각도. 이는 엔진이 과열되거나 오일이 너무 얇거나 점화 플러그가 고장난 경우에도 발생합니다. 소리는 금속성 및 "음소거"소리와 같습니다.

그게 "피스톤 때리기"입니까? 그리고 그것이 발생하면 피스톤이 실린더 벽에 부딪칩니다. 맨 위, 맨 아래? 아니면로드 베어링입니까? 어느 것?

HotRod Magazine 에서 읽은 기사 에는 소음의 원인이 무엇인지 명확하게 나와 있습니다.

SI 엔진에서, 연소실에서 엔드 가스의 자동 점화는 노킹 또는 핑 소리를 일으킨다. 이 경우 급격한 압력 상승과 거친 연소로 엔진 손상이 발생합니다. 연료의 연소보다는 국부적 인 압력 피크와 폭발로 인해 피스톤, 링 및로드 베어링이 흔들리고 금속 표면에 부딪 치는 볼펜 망치와 비슷한 소리가납니다.

기본적으로 그들은 공기 / 연료 혼합물의 소음이 폭발하고 이러한 모든 부품을 망치고 엔진을 통해 울려 퍼지는 소리를냅니다.

당신은 다른 소음에 대해 이야기하고 있습니다

너무 낮은 옥탄 연료, 부정확 한 타이밍 또는 나쁜 튜닝 등을 사용할 때의 딸랑이 / 노킹 소음은 폭발이라고도하는 '노크'라고하며, 연료 / 공기 혼합물이 다른 시간에 또는 다른 시간에 발생하지 않을 때 점화되는 곳입니다. 점화 플러그가 발사 될 때까지.

피스톤 슬랩은 일반적으로 피스톤과 실린더 사이의 과도한 간격으로 인해 발생하는 또 다른 소음이며 피스톤 스커트 (하단 가장자리)가 실린더 벽에 닿는 곳입니다. 물 흡입과 같은 손상 후로드가 구부러지면 피스톤 내부가 콘로드에 닿을 때 비슷한 소음이 발생할 수 있습니다.

하단 엔드 노킹은 일반적으로 마모가 큰 빅 엔드 베어링으로 ​​인해 발생하며 두꺼운 오일은 크랭크 베어링과 콘로드 베어링 사이의 틈을 더 잘 채울 수 있으므로 너무 얇은 오일을 사용하면 악화 될 수 있습니다.

태핏 소음도 발생할 수 있으며 얇은 태핑 오일이 유압 태핏에서 너무 빨리 빠져 나가기 때문에 너무 얇은 오일을 사용하면 상황이 더 악화 될 수 있습니다.

Mr Gould의 답변은 훌륭합니다. 정교하게 말하면 폭발이나 노킹은 종종 폭발이라고 불리는 통제되지 않은 연료의 연소입니다. 정상적인 연소는 매우 신속하지만 연료의 연소를보다 잘 제어합니다. 노킹은 연소실 또는 실린더 내부에 있습니다. 매우 파괴적이므로 피해야합니다.