제동시 엔진 회전

배경 : 2012 년 혼다 시빅 EX, 5 단 자동, 비 재고 타이어 (대형 볼트로 주행)를 제외한 개조 없음. 제조업체의 설명서에 따라 유지 관리하고 유지 관리를 위해 항상 판매 한 Honda 대리점을 참조하십시오. 20k 마일

때로는 약 65mph로 경사를 내려갈 때 적당량 (초당 약 3-4mph 감속)을 제동해야하는 경우 엔진이 크게 회전합니다. 예를 들어, 65mph의 순항 RPM이 약 2100RPM 인 경우 제동시 최대 2500-2800RPM으로 작동하고 가스를 다시 밟거나 매우 낮은 수준에 도달하면 약 1500RPM으로 다시 내려갑니다. 속도 (20mph 미만).

무슨 일이야? 매우 빠른 정지를 기대하면서 자동차가 매우 낮은 기어로 변속하고 있습니까? 나는 보통 나보다 앞서 차에 닿지 않도록 충분히 브레이크를 밟는다. 그리고 브레이크 페달이 거의 완전히 눌려져 있지는 않지만 ( "중간"브레이크라고 말한 것처럼), 차를 완전히 정지시킬 필요는 거의 없다 이 상황에 처해 있습니다.

실제로 자동차가 감속을 요구할 때 15 ~ 20 초 동안 2500-3000 RPM으로 엔진을 가동하는 것은 연료가 비효율적 인 것 같습니다. 내가 소유 한 다른 자동차 (1997 년과 2002 년)에서는 엔진의 RPM이 점점 느리게 감소합니다. 내 시빅이나 구형 자동차 모두 지속적으로 변속기를 사용하지 않습니다. 나는이 행동에 익숙하지 않고 그것이 비정상인지 또는이 차가 설계된 방식이기 때문에이 차가하는 일을보고있다.

업데이트 : 여기에 다른 사람들이 같은 문제가있는 것으로 보입니다.

기록을 위해, 나는 항상 "Econ"버튼을 ON으로 운전하고 "펌핑"이 아닌 일정한 브레이크 압력을 가하고 있습니다. 해당 포럼의 포스터 중 하나가 "Grade Logic"일 수 있습니다.

자동화 된 매뉴얼이 점점 대중화되고 있지만, 2012 년 시빅 (2 초간 검색 한 결과)은 일반적인 자동으로 보입니다.

그럼에도 불구하고, 나는 차량에 경사가 내려 가고 감속을 돕기 위해 엔진 브레이크를 사용하고 있음을 결정하는 데 필요한 센서와 프로그래밍이있을 수 있다고 생각합니다. 그것이하는 것처럼 들리는 것은 드라이브 트레인과 엔진이 자동차의 운동량에 약간의 드래그를 추가 할 수 있도록 자동차를 기어에 넣는 것입니다.

내 2012 Focus에서이 작업을 수행하지만 자동 설명서가 있습니다. 이것은 컴퓨터로 제어되는 수동 클러치 및 기어 시프트에 대한 어색한 용어입니다.

좋은 질문은 다음과 같습니다. 자동차가 이런 상황이 발생할 때 제동이 걸리는 것처럼 느껴 집니까? 덜 걸리면 차가 속도를 늦추는 데 도움이됩니다. 더 많은 경우 고장 일 수 있습니다.

또 다른 질문 : 브레이크가 올라갈 때 브레이크를 해제하려면 회전 수가 다시 내려 갑니까? 당신이 그것을 시도하는 경우 절벽이나 아무것도 날지 마십시오.

엔진이 제동중인 경우, 자동차가 예열되지 않은 경우 및 기타 규칙이있는 경우를 제외하고는 연료를 사용하지 않습니다.